z0rg

alar73 писал(а) Mon, 15 July 2013 19:08Уже на оф.сайте выложен законопроект про то, что по тротуарам -- можно. Так что скоро четко будет уже ровно противоположное. http://regulation.gov.ru/project/4680.html?point=view_project&stage=2&stage_id=2234 ок? на мопеде тоже станет можно?

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 17:16Буквоедством занялись, товарищ. Но не на того напали. Вот мне ответьте -где написано про столновения пешеходов на тротуаре и где написано что при этом делать?-вызывать ли ГАИ и прочее вам Ал1 уже ответил теперь и вы ответьте

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 17:52Я к чему? А к тому что в ПДД равно и в любом другом законе в принципе невозможно описать все ситуации. И наивный вопрос о том "где это написано?" вызывает лишь улыбку запрет ездить по тротуарам прописан четко и должен исполняться, а не вызывать улыбку

Hermit писал(а) Mon, 15 July 2013 16:46и есть примеры успешных (признанных) экспертиз?.. личных - нет

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 17:05Да, физические причины их неравноправия на ПЧ разные-у велосипеда это масса и скорость, у трактора только скорость. Так же совершенно очевиден ответ почему трактору нельзя на тротуар-из за массы. а где написано, что по тротуару можно, если скорость и масса меньше каких-то величин?

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 16:40Кстати а то что велосипедист не равноправный участник движения прописано и в ПДД- стоит немного повнимательнее и повдумчивее почитать. Итак вопрос на засыпку всем котoрые утверждают что велосипед это ТС такое же как и другие и абсолютно равыноправное с ними. Отчего это "равноправному" участнику приказано держаться как можно правее-раньше даже было не далее метра от обочины? Если ты равноправный участник то и никаких столь нелепых требований быть неи может-езжай себе в любом ряду как душа пожелает только рядность не нарушай и подавай сигналы при переходе из ряда в ряд. А почему трактор тоже считается неравноправным участником движения и должен ехать в правой полосе? Может его тоже надо на тротуар? Там на тракторе точно безопасно.

Hermit писал(а) Mon, 15 July 2013 16:06 но трудности (скорее всего непреодолимые) возникнут на признании страховой результата экспертизы повреждений вела. сфигали? уведомление страховой за 5 рабочих дней о проведении и всё

moscas писал(а) Fri, 12 July 2013 09:39А я вот преодолеваю ПП в стиле "неспешный самокат", интересно -- я всё ещё считаюсь на транспортном средстве при этом?) Цитата: "Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. на велосипеде остаетесь? значит не вне ТС и не пешеход

AshDragon писал(а) Wed, 10 July 2013 11:08METALmaster писал(а) Wed, 10 July 2013 11:00Пострадавший выезжал на переход с пешеходной скоростью. шаг назад верхом на велосипеде, к сожалению, не сделать. вот-вот уже много раз обсуждалось

GreyStar писал(а) Wed, 10 July 2013 00:03 И всё больше новичков вылезает на дороги, не имея достаточного опыта и подготовки. Цитата: Коломяжский в сторону чёрной речки, средний ряд, 3-5 метров от пешеходного перехода возможно, что на переходы очень многие не спешиваются на переходах буквально сегодня видел на углу Комендантского и Долгоозерной как девушку едва не сбили будь девушка на секунду раньше - без шага назад ее бы могли снести

Димдимдим писал(а) Fri, 05 July 2013 23:29Я бы на месте водителя после первой оплаченной суммы принял бы все остальное за развод и послал бы подальше товарища велосипедиста... +1 для обычного человека цены за велодетали за гранью фантастики

Скобарь писал(а) Thu, 04 July 2013 14:14Question писал(а) Thu, 04 July 2013 14:03 Интересный момент. При сильной нагрузке, мои тоже побаливают. Сейчас стараюсь разгружать, так, вроде, стало нормально. А вот сжатие-растяжение вообще, получается, в тему. Если шипы неправильно поставить, кстате, можно это дело усугубить если ось каретки или шатун кривые, то с топталками ничего, а с контактами могут в перспективе возникнуть проблемы с коленями

Shelti писал(а) Thu, 04 July 2013 12:29 Новые, сейчас наверное км 250 набралось. Естественно что винты на минимуме, при желании не особо сильно напрягаясь можно по диагонали в верх выдрать. Но только не тогда когда надо. выстегиваться надо вбок, вверх без гарантий странная ерунда с усилием

Shelti писал(а) Thu, 04 July 2013 12:12когда падаешь стремительно то думается совсем не том что бы выстегнуться....... Я несколько раз даже через руль убегал с контактами. Один лишь раз не выстегнулся - когда подскользнулся на грязи лег на бок на скорости 40 в ШП. Да, подрало чутка, пока боком по земле тормозил. Там, если бы выстегнулся, травмы могли бы быть серьезнее.

Shelti писал(а) Thu, 04 July 2013 12:09dunkelfalke писал(а) Thu, 04 July 2013 12:06Shelti писал(а) Thu, 04 July 2013 09:54 последствия очень от конкретных контактов зависят. есть такие, из которых всегда можно выстегнуться. вот почему то 540е когда надо не всегда хотят.... пробег какой? у меня у 520-ых за 20к тоже подобная вещь началась (выросло усилие выстегивания) сначала было на старых шипах, после замены шипов ушел и люфт и лишнее усилие, а сейчас вот опять

Shelti писал(а) Thu, 04 July 2013 11:54Не отговариваю но последствия могут быть печальными не смотря на те плюсики что как бы вроде есть.... если о контактах не думать, ногу всегда снимешь если думать - падаешь пока думаешь

Скобарь писал(а) Thu, 04 July 2013 11:48 В плане "поставил, и сразу 30 поехал" - отнюдь 30 - нет но ощутимо быстрее или меньше уставая при той же скорости - да и на маленькой скорости намного лучше стало

Скобарь писал(а) Thu, 04 July 2013 11:41Question писал(а) Thu, 04 July 2013 11:18 Зачем отговариваешь? Зачем другие себе контакты покупают? Я понять хочу. А айфоны зачем? в контактах смысл есть в айфонах - нет

Question писал(а) Thu, 04 July 2013 11:25Люди, а для чего контакты пользуете? С какой целью покупали и насколько цель реализовалась? цель - меньше уставать достигнута + бонусом больший момент можно вытянуть в сложной ситуации и не встать

kefi писал(а) Wed, 03 July 2013 17:56 Не от невстегнутости ,а от встегнуточсти - когда не успеешь снять ногу с педали в нужный момент. По-моему, вообще - если имеешь две возможности, то зачем доказывать, что это хуже, чем - одна ?! Или - сейчас начнете говрить расхожие общие фразы о том, что универсальность это зло etc ? Я надеюсь, понятно, что речь не идет о спортивных гонках ?.. Смысл в том, что, когда ты встегнут, ты можешь "выдавать" больший вращающий момент, это позволяет в том числе и лучше контролировать велосипед. А за универсальность - да, приходится платить: вместо встегивания будешь топтать неправильную сторону. Плюс грязестойкость ухудшатся.

kefi писал(а) Wed, 03 July 2013 17:24Question На мой взгляд, насколько я уже за 500 км использования контактов мог понять, платформа помогает не запороться, не упасть по гребеням всяким , в траве , когда можно попасть в скрытую в ней коллею etc. Но не такая платформа, как у тебя на картинке , а платформа на разносторонних педалях, когда можно не встегиваться, а педалировать как на топталках, что позволяет продраться и не огрести на трудном участке. огрести? каким образом? застряв, когда не хватит момента из-за невстегнутости?

Question писал(а) Wed, 03 July 2013 14:47540 без площадочки. А на чём рекомендация основывается? тем, что нормальные педали с хорошим ресурсом площадка не нужна

я бы порекомендовал 540 брать

т.е. вы не подумали и не прикинули целесообразность, а просто увидели и предложили другим подумать? А мне это больше понравилось Цитата:а если на вел придумать что то подобное для преодоления крутых подъёмов?

sent9brb писал(а) Fri, 28 June 2013 16:27 дохрена километраж? потребление