z0rg

Скобарь писал(а) Wed, 18 May 2011 10:16Классический дэбил 2

Nonumis писал(а) Wed, 18 May 2011 08:46Лично у меня рядом с домом зимой если не каток, то как минимум половина тротуаров покрыта льдом. В эту зиму лед не сбивали не разу, только полировали машинами которые снег убирают валиком... без шипов наверно плохо будет. да, этой зимой было несколько раз когда был лед, по льду действительно ничего кроме шипов не поможет мне 1 раз довелось за день дважды ехать по обледеневшему спуску на Репищева. Без шипов я несколько раз чуть не слег, тормозить почти бесполезно. А с шипами очень даже хорошо - и тормозишь и маневрируешь.

mt1974 писал(а) Tue, 17 May 2011 21:46Шум появляется если придержать кассету. так оно трещит или просто гул появляется? если трещит, то норм

melevg писал(а) Wed, 18 May 2011 09:51не носить черные очки??)) ночью имхо не стоит ну и не ездить по встречке на авто

Махровый писал(а) Wed, 18 May 2011 01:19 Вот эти выделенные чем отличаются? имхо ничем

по количеству зубов и отличаются

Al22ex писал(а) Tue, 17 May 2011 22:40Nonumis Первое с чего следовало бы начать подготовку велосипеда к зиме так это с покупки зимней резины хотя бы на переднее колесо. Разница с обычной будет огромна. Какая разница проскальзывают колодки по ободу или летняя резина по льду если велосипед движется прямолинейно почти не замедляясь. Возвращаться назад и читать по следам скользила резина или нет? А что это изменит? Будите ехать постоянно выравнивая велосипед из небольших заносов и думать тут крутить педали а тут только накатом а то занесёт. Конечно это иногда полезно типа тренировка. А иногда напрягает когда перед перекрёстком пытаетесь затормозить.А занос переднего колеса вообще песня. я в этом году выезжал по снегу всего пару раз шипы даже не ставил на игниторах и так очень хорошо

mt1974 писал(а) Tue, 17 May 2011 21:12Попробовал - равномерно, заеданий нету. Ок, а если раскрутить колесо держа за ось (не вставляя в велик)? Если будет тихо, то то же самое, но придерживая кассету

Gourry писал(а) Tue, 17 May 2011 21:03nebeleben писал(а) Tue, 17 May 2011 22:58имхо это дорожный и, в лучшем случае, по очень хорошим "внедорожным" вещам, поэтому ни о какой подвеске там речи не должно идти. Вполне одобряют заднюю подвеску, как минимум, чтобы в спину не долбило. +1 она для них имхо даже много актуальнее спину не поднимешь на кочке

если пальцами ось покрутить, она равномерно крутится, без заеданий?

Вечный-Двигатель писал(а) Tue, 17 May 2011 21:05а какой закон приняли и где да не закон это, а регламент UCI какой-нибудь

Двутавр писал(а) Tue, 17 May 2011 20:31Я субьективно думаю 2 причины: 1ая причина = спорт. В 1950хх приняли закон, что в соревнованиях могут принимать участие только стандарные компоновки велосипедов. ........................... 2ая причина -- это удобство. Бедный индус ездит на велосе так -- поехал -- постоял -- поболтал -- поехал -- постоял. А если бы он ездил на рикамбенте -- встал -- лег -- встал -- лег. Это очень неудобно. Железо - ерунда. Покупают же тандемы? Был бы массовый спрос - стали бы массово выпускать. А закон приняли чтобы примерно в равные условия всех поставить По поводу удобства ничего не скажу, т.к. ни на чем кроме классического велосипеда не ездил. На рикамбентах по идее не должно быть особых проблем с раскачиванием подвески при педалировании.

Двутавр писал(а) Tue, 17 May 2011 19:58Думаю, что по ценам от 1000$ уже можно начинать покупать в США рикамбенты. В рикамбентах педали не мешают крутить на поворотах. Имхо не просто так эта конструкция не пошла в массы.

VORON писал(а) Tue, 17 May 2011 20:10Никому не нужна покрышка 16х1,75" на переднее колесо? Радикально улучшает управляемость на грунте! ее к шлему или к велику приматывать?

[AwL писал(а) Tue, 17 May 2011 18:47]например, при подстраховки ногой скорость падает, поэтому вторую половину поворота начинаю вкручивать а слабо заложить чуть круче вначале и шире выйти в конце, чтобы можно было вкручивать? Не надо придумывать проблемы там, где их нет. UPD: я уж не говорю о том, что так отыграешь доли секунды если критичны доли секунды на асфальте - вперед к шоссейнику и контактам

MegaVolt писал(а) Tue, 17 May 2011 17:36А из отписавшихся шутников все туристы и лесные гонщиге? Никто по городу в повороте не вкручивает и шатуном в повороте не цепляет? В лесу проблемы с вкручиванием и цеплянием в повороте вроде как и нет. Покрышки не настолько хорошо держат. Контактные педали уже обычных. Это тоже снижает шанс цепляния. А какой смысл крутить в повороте? Варианты: 1) едешь медленно, крутишь и не цепляешь 2) едешь нормально и крутить в повороте не надо, начинаешь крутить на выходе не цепляя 3) едешь быстро, надо пытаться вписаться так или даже тормозить

O`K писал(а) Tue, 17 May 2011 15:45Поставь детские шатуны на 140. можно еще педали снять - ими цеплять не будет

dr_TPig писал(а) Tue, 17 May 2011 10:21z0rg писал(а) Mon, 16 May 2011 21:20Зачем заезжать на поребрики с вертикально стоящими шатунами? Зачем упираться в кручение педалей в повороте? а если фикс? =) повороты проходить на переднем колесе, а к поребрику подъезжать попрыгивая и подбирая положение педалей на момент встречи с препятствием

Вечный-Двигатель писал(а) Tue, 17 May 2011 00:21 я тоже как то мало чувствую разницу - фактически тонкие педали - топталки делают из 170 шатунов = 175мм ( весьма условно ) - тут можно одно сказать что мне на 175 удобнее на 5мм - так как размах педалей на 1см больше - на надевание коряк и поребриков это врядли повлияет = надо просто вилку повыше толщина педали не меняет длину шатунов

[AwL писал(а) Mon, 16 May 2011 21:30]я не упираюсь в повороте, я вкручиваю. При вкручивании все равно возникает момент, когда педаль находится внизу. Так то. конечно возникает такая проблема есть только на асфальте

сами пытались править восьмерки? это зря стали притираться к колодкам диски или обода? в любую мастерскую идите - сделают в лучшем виде если не умеете - не лезьте вас за это уже рублем накажут в ближайшее время

LexaCool писал(а) Mon, 16 May 2011 21:02Coroner писал(а) Mon, 16 May 2011 20:58 Стесняюсь спросить, а это как? Если хорошо натянуть, то колёса будут 24"? А недотянутые - 28? это некое подобие сарказма!но лучше поинтересоваться у первоисточника А кто-то воспринял это серьезно? Зачем заезжать на поребрики с вертикально стоящими шатунами? Зачем упираться в кручение педалей в повороте?

[AwL писал(а) Mon, 16 May 2011 12:18]z0rg писал(а) Mon, 16 May 2011 12:03 Как уже сказали, длина шатунов подбирается не под просвет. Надо раму менять. Имеется в виду размер рамы Заскара или вообще раму? Если второе, то я уже неделю об этом серьезно думаю. провис каретки может быть разный просто при покупке следующей рамы смотрите чтобы она удовлетворяла вашим пожеланиям не только ростовке и ETT, но и по провису каретки

LexaCool писал(а) Mon, 16 May 2011 20:37может в размере покрышек дело?я бывает на узких шатуном поребрик задеваю когда заезжаю на него-а на толстых нормально(не задеваю)хотя разница и незначительна А может дело в том, что на чиркающем велике спицы на колесах сильнее натянуты? Соответственно диаметр колеса меньше - педали к земле ближе.

[AwL писал(а) Mon, 16 May 2011 11:37]Спасет ли установка более коротких шатунов или надо байк менять? Как уже сказали, длина шатунов подбирается не под просвет. Надо раму менять.