z0rg

sport писал(а) Fri, 16 March 2012 23:48Попробую всем ответить сразу. В первую очередь этот тормоз видится не основным, а вспомогательным. Пример у Вас длинная пологая горка, Но ограничивать свою скорость вы хотите. Чтобы не жечь штатные тормоза, можно использовать такой. Это средняя мощность тепловыделения будет огромной, придется ставить радиаторы или мотать длинный толстый провод. Масса будет большая, уж всяко больше массы комплекта дисковых тормозов. Единственный возможный вариант, кмк - при достаточной эффективности и разумном весе установка такой штуки назад вместо заднего тормоза, т.к. она не может заблокировать колесо.

настоятельно рекомендую собрать хотя бы сильно упрощенную модель данного тормоза, а потом смасштабировать, прикинуть усилия и подумать, надо ли оно или нет

O`K писал(а) Thu, 15 March 2012 15:31Foboss90 писал(а) Wed, 14 March 2012 15:40Приезжай на нём ко мне, на Сенную, бесплатно всё посмотрю и смажу) работую четверг и пятницу, потом понедельник и вторник) А потом - к Полуде, исправлять сделанное а потом куда?

Foboss90 писал(а) Thu, 15 March 2012 10:14В этом году, видел втулку, колесо на которой, крутилось 16!!! Минут без остановки!)) даже с обычной втулкой коэффициент трения исправного образца очень мал если выкинуть из нее сальники, она будет иметь выбег в минуты, имхо, но смысл?

nebeleben писал(а) Wed, 14 March 2012 14:04 для чего? чтобы покататься на велике по Сосновке ваш КО

nebeleben писал(а) Wed, 14 March 2012 12:33кста, уже пора) и тепло, и светло, и комарофф нед только велик нужен

VORON писал(а) Mon, 12 March 2012 15:38Тебе надо меньше ездить на ведре и больше - на велосипеде. (Некоторые велошипы - острые, некоторые - закругленные, некоторые - с плоской вершиной.) точно, надо посмотрел на свою wxc300 - пирамидальные (т.е. острые), по поводу них согласен у знакомого на extreme 294 они были закругленные с острыми гранями, вот у него при торможении можно было поймать момент, когда от каждого шипа оставался след в сантиметр-DVA

GARRI писал(а) Mon, 12 March 2012 14:46z0rg писал(а) Mon, 12 March 2012 14:45хитрее: шипы держатся только когда скользят ?? шип же не острый в том месте, которым он упирается в поверхность при езде а вот когда скользит, попадает острым не?

VORON писал(а) Mon, 12 March 2012 14:40Калабаръ писал(а) Mon, 12 March 2012 00:04В отличие от шипов, которые теряют контакт с поверхностью резко. ЩИТО? Как раз наоборот, если шипы понесло, то еще есть шанс за что-то зацепиться. хитрее: шипы держатся только когда скользят

anvatych писал(а) Mon, 12 March 2012 13:29по данным прошлой недели, там сделано нечто вроде узкой пешеходно-велосипедной дорожки справа и всю оставшуюся проездную часть утрамбовали до грунта. асфальт идет до просеки ЗСД оно и есть на видео

и привет задница а как переход то будет? ЗСД похоже по земле там идет

vaska писал(а) Sun, 11 March 2012 13:17При таком раскладе вместо 10 - 15 процентов дисбаланса будет 30 - 40. Тоже не смертельно. согласен vaska писал(а) Sun, 11 March 2012 13:17Суть спора вообще непонятна: если банки соединены раз и навсегда, то это заведомо будет сделано с аккумуляторами из одной партии, если же клиент собирается всегда пользоваться россыпью, с прогнозируемым разбросом, то россыпь заряжают по отдельности до нужного напряжения. мне тоже не особо понятно если клиент пользуется россыпью, возможна ситуация с втыканием почти разряженного аккумулятора в пару со свежим

vaska писал(а) Sun, 11 March 2012 11:47 Да не требуется такого радикализма! Ударимся в крайность, и предположим, что банки взяты разных лет производства и от разных производителей, и разброс внутреннего сопротивления составляет не обычные единицы процентов, а разы ......... В чем проблема? Проблемы нету, если аккумулятора всего 2. А если есть 4 старых и 1 новый, то дисбаланс становится более значительным.

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 11 March 2012 04:18 И как же они потом будут заряжаться одинаково если будут иметь разное внутреннее сопротивление? Подозреваю автор хочет использовать 18650 аккумы с защитой))) Но как показывает практика, первыми начнут страдать аккумуляторы, которые имеют меньшее внутреннее сопротивление чем остальные))) А зачем заряжать аккумуляторы током 1*C? Можно заряжать током 1*С/N, где N - число параллельных банок.

indi писал(а) Sun, 11 March 2012 09:40а что будет если соединить параллельно неуравненные по напряжению банки? внутреннее сопротивление небольшое, поэтому одна из банок может начать заряжаться недопустимо большим током

Михалыч Уфимский писал(а) Sat, 10 March 2012 22:04 Не, батенька, чет невесело у вас как-то... Это еще уравнивать напряжение на каждом блоке...Я пойду другим путем))))) и не просто так производители аккумуляторов соединяют их последовательно, а не параллельно... Уравнивать надо 1 раз перед первым запараллеливанием, дальше просто пользуемся как единой батареей. А последовательно - надо использовать балансиры, хитрые зарядки и т.п.

vovan-bolvan писал(а) Sat, 10 March 2012 15:52z0rg писал(а) Sat, 10 March 2012 14:51 ровно поэтому есть проблемы с последовательным соединением а с параллельным нет?) никаких, если уравнять напряжения перед соединением только, ессно, нельзя считать, что нагружать можно пропорционально числу параллельных элементов, надо запас делать

Михалыч Уфимский писал(а) Sat, 10 March 2012 10:38Разве литиевые элементы начали выпускать с одинаковым внутренним сопротивлением? вот именно, что нет еще и по емкости разброс есть ровно поэтому есть проблемы с последовательным соединением

Gourry писал(а) Wed, 07 March 2012 11:00 Что суперклей отвалится таки ДО того как тормоза закипят. Судя по прикосновениям к ротору после спусков, там сотня - вообще не вопрос, вопрос, сколько до подложки колодки дойдет . пшикает хорошо, думаю там 200+ есть Интересно сколько будет после затяжного спуска со штанами. UPD: а колхозить колодки, имхо, ацтой

PyleSOS писал(а) Wed, 07 March 2012 10:12Этот байк пока не обкатал еще - холодно сейчас пока. Байк специально обновил зимой, чтобы, когда потеплеет, на апгрейды и прочие заморочки не отвлекаться, а только катать в свое удовольствие! а чего отвлекаться то? за день с нуля все собирается в лучшем виде

VORON писал(а) Tue, 06 March 2012 16:39 Не надо ля-ля. Температура кипения масла LHM - 293 градуса. это ты к чему?

Kimber1 писал(а) Tue, 06 March 2012 14:15 ИМХО, если колодки будут нагреты 100+ градусов более 10 минут, то масло закипит. а кому-нибудь известны прецеденты? имхо, сами по себе колодки раньше перегреются и перестанут тормозить

nadezhda писал(а) Tue, 06 March 2012 16:18очень хочется поставить колёса побольше( сейчас 12дюймов ).Откликнитесь пожалуйста кто может помочь и сколько это будет стоить кмк, малореально там ставить некуда особо: спереди мешает большой наклон трубы, сзади подножку придется переделывать

С`АндрО писал(а) Mon, 05 March 2012 22:10Главное, что катит нормально.... может я чего-то не понял, но из меня едва душу не вытрясло за 100 км на сликах IRC Metro 2 26"x1"

PyleSOS писал(а) Mon, 05 March 2012 19:56Собрал с 0? Если так , то да - кастом. Но тут вопрос в другом - насколько он хорош? Вместе только рама и вилка были. Это с 0? Хорош для чего? Для дешевого велика, на котором можно покататься? Имхо, очень хорош. Учитывая, что половина деталей была мне практически подарена. Techno писал(а) Mon, 05 March 2012 19:59Да! Хреновенький, правда... )) Я вообще солидарен с ТС - если байк собираешь под себя именно из тех компонентов, которые тебе по тем или иным причинам нужны, а особенно если такую же сборку не найти в магазах, то это вполне себе кастом. Смена штыря, конечно, выглядит смешно, но по большому счёту критерию некоей "персонализации" соответствует. А то так можно договориться до того, что кастом - только то, что ты сам выточил и смастерил в гараже. вопрос хреновости не раскрыт Я пойму, если кто-то из реально гоняющихся напишет "а вот я поставил это, т.к. оно реально лучше работает в грязи" или "это совсем не долго проживет в реальных условиях". Вот это - да, человек реально понимает что и почему ему надо. Но, когда человек просто хвастается великом - мне это не особо понятно.