z0rg

velokesha писал(а) Sat, 24 March 2012 14:44крутой спуск - поворот на 180 (шпилька) - подъем (на КК трассах такая фигня частенько встречается), перед поворотом на спуске тормозишь, а потом сразу вгору Если мы сейчас будет объяснять Никите о том, что нужно на КК трассе, он нас не пошлет в задницу только в силу воспитанности. velokesha писал(а) Sat, 24 March 2012 14:44а насчет хода ручки, вот на этой даже выемка под соседний палец (который за грипсу держится) сделана на конце - очень удобно кстати на нормально прокачанных и настроенных тормозах ход ручки не больше 1 сантиметра

Damed писал(а) Sat, 24 March 2012 06:34 смысла указывать звезды без толщины покрыхи не вижу)[/url] толщина покрышки влияет в пределах 5% на фоне разницы в подготовке погрешность пренебрежимо мала

Михаил Иткин писал(а) Sat, 24 March 2012 04:43 Да, 205е. Пусть будут, они все-таки пропорциональны моим ногам а вел не для трека. Мне, в принципе, каденс важен не как самоцель, важней как меняется в течении длинной поездки, стоит ли ставить комбинацию с числом чуть ниже обычного, чтобы потом не было мучительно высоко. емнип, на мтб длина шатунов в мм равна рост в см минут 10 на шоссе иначе, но не думаю, что разница будет большой Михаил Иткин писал(а) Sat, 24 March 2012 04:43@z0rg, про контакты я как-то и забыл, ага. а вот они и дают ощутимую разницу в каденсе

nebeleben писал(а) Sat, 24 March 2012 14:34 может там вакуум образуется? если чо, то я не силен в авто амортах)) если положить на бок, то шток не втягивается nebeleben писал(а) Sat, 24 March 2012 14:34а таким может похвастаться какой-нить рокшокс с дуалэйром, где давление в негативке > давления позитивки (собственно для чего это и было сделано). и ощущаемое усилие страгивания отсутствует?

dave писал(а) Sat, 24 March 2012 14:09продавать не хочется, т.к. всё почти новое а толку что новое, если мертвое?

velokesha писал(а) Sat, 24 March 2012 14:27 тогда тормозная ручка будет упираться в указательный палец это какой же ход тормозной ручки должен быть?

velokesha писал(а) Sat, 24 March 2012 13:48удобно когда едешь спуск на тормозах и указательный палец занят, а впереди подъем и надо спереди скинуть на маленькую звезду правда, мне больше понравилось Шиманой пользоваться (само расположение рычажков удобнее показалось что ли..) если впереди подъем, то нефиг тормозить в остальных случаях будет время переключиться

AS писал(а) Sat, 24 March 2012 11:26и то, что колесо через кулак не на рычаге жестко закреплено, а на нижней шаровой опоре вас конечно же не смущает. И сжатие амортизатора по его оси идет, т.е. внизу шаровая, которая обеспечивает отвязку от нижнего рычага, а амортизатор - главный элемент конструкции. И тормозные моменты, которые передаются на кулак, и моменты от реакции опоры, которые приложены на стойку между нижней шаровой и верхней опорой тоже.. чего-то ты усложнил достаточно было сказать, что кулак крепится прямо к амортизатору И еще у автошных амортизаторов очень маленькое усилие страгивания. Лежит под рукой новый Boge Automatic (масляный), так у него шток вытянешь и он под собственным весом плавно медленно опускается вниз. Какая-нибудь вилка может таким похвастаться?

Михаил Иткин писал(а) Sat, 24 March 2012 02:25 Про низкий каденс при высокой скорости и так понятно, мне интересно если чрезмерно высокий каденс может повредить связкам/суставам? Или на практике не получится ехать с слишком высоким? не мне судить, но, имхо, ничего не случится Михаил Иткин писал(а) Sat, 24 March 2012 02:25Пока для меня 90 - пропеллер, надо работать, хочется все-таки передачу пониже использовать. А педали - топталки? Если да, то понятно.

Михаил Иткин писал(а) Sat, 24 March 2012 01:52Кстати высокий каденс вреден для малоподготовленных коленей? низкий каденс вреден Михаил Иткин писал(а) Sat, 24 March 2012 01:52Если каденс 90, то наверное лучше пониже ставить вначале, тогда сотку заканчивать на 70 будет возможно. Интересно когда смогу 90 держать, сейчас пока это слишком. 90 на самом деле не так и много

Михаил Иткин писал(а) Fri, 23 March 2012 23:17 Ради интереса, на какой комбинации ездит большинство (по ровняку, асфальт)? Пусть мультиспид, важно преимущественно на каких звездах, какой каденс? С багажом/без? Эти данные смысла не имеют, советовать тоже нельзя, т.к. у всех разная подготовка. Надо прикинуть при какой комбинации легко поедется с каденсом 90 и такую поставить.

n1ko писал(а) Sat, 24 March 2012 00:04новые лефти без гофры, кстати. насколько новые? данных по живучести решения нету?

freewind писал(а) Fri, 23 March 2012 18:51 конечно решена, не герметичностью ног. и, тем не менее, ресурс то у них при этом нормальный?

meccup писал(а) Fri, 23 March 2012 18:10А по видео не очевидно разве? Зачем лишний долбеж по раме? Гремит да и наверняка на кочках может хуже переключать. Ну и плюс при таких долбо-нагрузках сломаться же может, разболтаться. Нет? лишний долбеж по раме ни к чему но если у переключателя раньше была степень свободы и в ней его сильно болтало, потом эту степень свободы убрали, а нагрузка осталась, то значит он будет пытаться болтаться в другом месте

Nodens писал(а) Fri, 23 March 2012 18:09 А чем это хорошо когда переключатель (не цепь а переключатель) со всей дури бъётся об раму? У норки бигфута перо к дропауту довольно низко приделано и долбит он страшно. если переключатель - да, нехорошо а если цепь, имхо - пофиг

VORON писал(а) Fri, 23 March 2012 17:26Одно другого не исключает. У меня количество ситуаций, когда в опасной ситуации происходило переторможение (с оверрулем или без него), резко упало с переходом на гидравлику. Там нет такого резкого "кусания" диска, как на механике - чисто рефлекторно легко дозировать усилие. А на Стриде с механикой и 140 мм спереди очень хорошо заметен эффект скачка от "почти не тормозит" к "тормозит слишком сильно". Ну и конечно, навык тут первичен - если сесть на байк после N месяцев некатания, то вероятность всяких неприятностей большая. Не могу подтвердить или опровергнуть. Сам на механике не ездил. Ездил только на ободных, ободных с гудроном, дисковой гидравлике. Когда давали покататься на дисковой механике другие, резкого перехода не ощущалось. И вспоминаются Хэйс 9, у которых переход от "совсем не тормозит" до "вращение выключено" очень резкий после Шиман.

Gourry писал(а) Fri, 23 March 2012 17:22http://vk.com/album9560144_113185594 Последствия неудачно настроенного тормоза, неверной скорости и усталости после работы, все в одном месте. Бедное дерево... так это оттормозиться не удалось или наоборот следствие полета через руль?

Franco писал(а) Fri, 23 March 2012 11:26 Если делать на велике герметичную гофру, то как быть с изменением объема? Если делать компенсационное отверстие, то насосет пыли и будет еще хуже. у лэфти же эта проблема как-то решена?

Nodens писал(а) Fri, 23 March 2012 17:12Осталось ещё пофиксить баг с долбежом по перу (убрать лишнюю пружинку и сделать жёсткий упор как у срама) а чем плохо то, что долбит по перу?

VORON писал(а) Fri, 23 March 2012 15:45AlexCrazy писал(а) Fri, 23 March 2012 15:38выше уже написано, я повторю - с этим он никогда не научится нормально тормозить Учеба идет через синяки и ссадины. +1 и лучше 1 оверруль, чем одно влетание в препятствие, перед которым происходило торможение я уж не говорю о том, что ребенку может захотеться откуда-то съехать и этот ограничитель сыграет злую шутку

866kot писал(а) Fri, 23 March 2012 12:12Приезжай на ВелоОткрытие - покажу как ездить с 800. Прекрасно - руление очень точное и чёткое получается. И ничего не задеваю. на местности может и хорошо все но, если придется проехаться по городу, широкий руль может мешать

VORON писал(а) Thu, 22 March 2012 09:18и не факт, что гофры ситуацию улучшат, а не ухудшат (если песок таки попадет под них, то может сработать, как наждачка). должно быть расстояние между гофрами и поверхностью посмотри на авто: везде гофры и не 50 часов наработки от обслуживания до обслуживания, а тысячи но сделанные аналогично вилки для велика будут реально вечными, что никому не интересно

Haze писал(а) Fri, 23 March 2012 01:34 Зачем сгущать краски. Эта фигня для новичков, кто учится тормозить. Новичок не поедет на КК трассу или по городу. Новичку не нужны тормоза?

Pilgrim писал(а) Thu, 22 March 2012 08:57 а зачем его переворачивать? тем более с гидравликой уже написали зачем бывает полезно гидравлике все равно

VORON писал(а) Thu, 22 March 2012 10:35Сто раз переворачивал байк с гидравликой, ничего не произошло, что я делал не так? +1 даже на шиманах с расширительным бачком без проблем а если нажмешь - да, ручка проваливается