Bercut

Посмотрел видео по ссылке. Есть важный нюанс. 5 комплектов, самый большой пробег 2 тыс. в неизвестных условиях и неизвестным райдером, цепь укатана. По мне так выборка и пробег слишком ранний, для выводов. Но факт - за эти деньги ничего альтернативного нет, учитывая 42-зубовую кассету.

Именно так, не адвент. Древние или нет не знаю, велосипеды крайних лет сборки/покупки. Тригеры кстати были чисто пластик, без металла внутри.

Я не видел столько ломаных курков тригеров, как у микрошифт. Переключатели задолбаться настраивать. Ремонтируются правда просто - полной заменой. Древние шимано и у детей отлично выживают.

Как раз таки видел. У них основа так же пруток, но между ними полоса металла без отверстий выше стандартных. Лишнее можно пильнуть, раз в сумку будет упираться. Себе такое рассматривал, в итоге просто сдвинул на одну бонку и хомут засадил. А вообще потом сумка разраслась больше размера треугольника рамы, бутылка переехала на верхнюю трубу рамы.

Ну раз не подходит смещение 65 мм, то ищи держатели для 1.5 литровых бутылок. Там либо отверстия сильно смещены, либо полоса металла выше отверстий.

Существуют планки для оффсета флягодержателя. Одни винты в раму, а другими флягодержатель к планке.

На такой метке подседел не будет висеть в раме. Плюс как маркер спасёт от пыли грязи? Сколько уже езжу, подсидел не царапанный

Честно - принципиально не ставлю дроппер, а местность горная. Дорогая прихотливая штука требующая обслуживание, хотя стоял в стоке из простых (дорого продал за три дня). Чередование вверх вниз на доминирующим движении под гору, местами конкретно вниз аля эндуро (на самом деле это и есть мотоэндуро тропы снизу вверх). С низким седлом тяжело вверх ехать, а на некоторых участках просто необходимо очень сильно спускать седло. Конечно дроппер этот вопрос решает, но пока нет такой прям необходимости. Плюс для поездок с баулом будет хреново как механизму, так особенно рабочей поверхности штока.

Это насколько надо нагреть, чтобы так расширился металл? Тем более что алюминий быстро остывает. Седло должно быть сухим. Если сухое - неважно какой оно температуры. Но перепад температуры рождает конденсат. Например, разогретое седло остаётся на улице и может замерзать. На том же али экспресс можно купить простой чехол на седло, сшить или тупо пакет - чтобы защитить от внешних факторов, влаги и грязи.

Изолента, как и хомуты от катафотов и прочего - ваще не вариант, не выйдет опускать седло на спусках. Правда в городе это не требует, но все же. Силиконовое кольцо 25 мм очень плотно сидит что на 27.2 карбоне, что на 30.9 алюминии. Висит в раме без затяжки эксцентрика и не сбивается. Ещё отлично работает порисовать простым карандашом силуэт обе прорези подселельной трубы - тогда чётко знаешь не только высоту, но и поворот седла. Мне часто приходится менять высоту седла, порой несколько раз последовательно спускать. Карандаш и силиконовое кольцо - отлично работаю. Кстати, кольцо прекрасно защищает от грязи когда опускашь седло.

Силиконовое кольцо с али экспресс на штырь - так сохранить высоту седла, вместе с подседелом легко снять и вернуть обратно

Просто у этого сайта есть вверху дата, на которую представлены самые свежие комплектующие. Справа есть архив, можно выбрать любой год начиная с 2002. Если конечно хочется найти запчасти древних лет, насколько реально и в каком состоянии - неизвестно. В начале темы не прозвучало главное, что надо подружить пистолеты, планетарку и кассету с шагом один зуб. Чтобы покрывало большой диапазон, но используя только последнее свежее железо из нижних групп. И не важно, что это 2х10. Я подобным занимался на МТБ, мудря и перебирая несколько в одну и ищя конкретные передние переключатели. Качество переключения, возможность переключения когда надо - желало лучшего. После износа той трансмиссии больше этим не стал занимался, как оказалось, достаточно подобрать готовый вариант и усмерить хотелки кассеты шагом в зуб.

Дорого. Вершок самогона не воняет и благоухает, и также обезжиривает. Всё равно столько омывайки не надо, для переборки узлов велосипеда и амортов - шикарно. И для цепей годно. Вонючие керосины-бензины-спириты нафиг нафиг.

Только он нужен, если обычные скорости за 35+ км/ч или очень маленькие колеса. Диапазон 1х12 полностью покрывает 2х9, только положительные аспекты с переходом. Разве что стоимость расходников, но это потом накатит. Запчасти да, а вот если прийти в магазин и смотреть предложения - ощущение того что навязывают 1х12. Если смотреть что-то начально-среднее. Если ниже Deor, то да, есть двойники и неразборные тройники.

Мне удобнее самопальная таблица в экселе, наглядно и под рукой (скрин прикрепил). Вторая такая же уже показывает скорости с выбранным каденсом. Об этом выше писал, что скорости уже высокие и остаётся необходимость въезжать в подьемы - нужен двойник. Очень запарно, особенно при стандартах крепежа требующих снятие шатуна. добавлено 4 минуты спустя Онлайн калькулятор хреново отображается на телефоне, но я правильно понял что трансмиссия 7 скоростей сзади? Родить промежуточные передачи путем передних звёзд - хреновый путь развития, немудрено что проблемы подобрать звезды и переключатель.

Можно смело ещё более ограничивать до половины кассеты. Как давно уже высчитывал в экселе. Середина кассеты с маленькой звездой спереди - сущий повтор передаточных чисел. Как уже писал, 3х9 рождает только 2+9+3 передачи исходя из диапазона передаточных чисел. 2х9 соответственно 2+9 передачи. Логично было создать 1х11 и 1х12 трансмиссии. Ибо ради двух передач иметь сложности перехода на них и обслуживать капризный передний переключатель. Другой вопрос, что с меньшим перекосом цепи за счёт трех ведущих звёзд теоретически дольше должна жить трансмиссия. Что касаемо 1х11 vs 1x12 - я за первый вариант, ибо наблюдая и слушая перекос цепи на 10 зубовой звезде - ваще не хочется её использовать. Собственно говоря, 11 ск экономически гораздо выгоднее при том же используемом диапазоне.

Нет конечно. Выпускалось море комбинаций передних звёзд и под все существуют передние переключатели под тройники. Возможно имели ввиду что сейчас самый свежий выпуск ниже начального уровня выпускают уже только с одним набором трех звёзд, от чего под них переключатель под только такой диапазон и размер большой звезды. Я не слежу за маркетингом, но видимо надо смотреть либо оборудование выше классом, либо более ранее производство. Если же задача выжать максимум из 7 передач путем тройника, то это будет примерно 2+7+3 передачи. То бишь классический набор 12 ск. трансмиссии.

Просто мир MTB несколько лет как принудительно ушёл в одну ведущую звезду. Шоссе и не только ввиду высоких скоростей живёт двойниками. А тройники изжили себя, но для самых низких по уровню группсетов "дешевых" велосипедов остались предложения запчастей. Как выходит из реальности предложений - выбор из ничего) Если рассматривать бу по 2014-2016 год - дохрена вариантов тройников на любой вкус. Если смотреть МТВ трансмиссии 1х - 2х - 3х - у них у всех в общем один максимальный диапазон передач, только разная дискретность и особенности переключения. Есть ограниченные по диапазону, урезанные легкие или тяжёлые передачи. Если не брать в расчёт стоимость, то естественно эффективнее 1х трансмиссии - особенно на грунтах и рельефном трейле. Если рабочие скорости в широком диапазоне (быстро ехать и легко в горы пилить), скорости выше 40 кмч, то логично иметь двойник для более высоких скоростей с комфортным каденсом. Каденс - ключевое слово при подборе трансмиссии. Если не знаешь каденс или он очень низкий - к черту летят все расчёты по калькулятору. Если хороший каденс, то должен уже знать любимые передаточные числа в паре со скоростью. И максимальное необходимое передаточное число для обычных высоких скоростей. Если идти от позиции "хочу иметь передачу вкручивать 40+ кмч" или "вдруг захочу с горки разогнаться" - надо сразу помнить о том что придётся очень часто долго и грустно пыхтеть в подъёмы, рвать цепи или идти пешком... Не забывая что в подъёмы или резкопепеменчивый рельеф - невозможно нормально использовать тройник или двойник на разгон и тягу в подъем. Потому МТВ ушёл в одну ведущую звезду, при этом сохранил полный диапазон. Учитывая что из 27 скоростей старых тройников на деле всего 14 передач - новые трансмиссии 1х12 отличная альтернатива в том числе и по шагу передач.

Ниппеля давно рвал, но ни разу не надувался так. Что-то не то с отверстием в ободе...

Каждая резина все же рассчитана на определённую геометрию. Вряд-ли нормально, когда даже боковой протектор сильно уже баллона. От порезов можно найти резину с дополнительной защитой. Но суть в том что есть конкретные наблюдения сравнения резины разной ширины на одном и том же широком ободе. Если на одном и том же трейле с первой выкатки видны потёртости грязи или следы на боковине, а на других это надо конкретно ехать в слепую и не факт что будет. Лично я зарекся ставить узкую для обода резину. Повторюсь, в "парковом" катании и по ровным плотным дорогам это проявляется. У меня очень много камней и выхода скального грунта, что уже критично во многом.

Тоже хвалил, пока не попробовал другие варианты. 30 мм обода шикарные, спору нет. При соответствующей резине, которая и даёт вау эффект. Но не в шире обода суть. Но есть серьёзный нюанс - нельзя ставить резину, которая 5-7 лет назад считалась достаточно широкой)

Были в формате 26х2.1" и 29х2.25" - нравились до тех пор пока не поставил другую резину. Нынче затрудняюсь назвать их область применения, где они прекрасны. Кроме варианта, что они уже есть на велосипеде. Если привык, то да - очень долго нравились.

В 2 раза соглашусь, но меньше 1.9... На 30 мм ободах у меня прекрасно работают и выживают покрышки 58-63 мм шириной. 55-57 мм - уже фигово выживают боковины, жёстче езда. Самое широкое что было - 66 мм на переднем, отличные впечатления. Дюймы размера тоже фигня часто, ибо резину 2.6" имею 63 и 66 мм на одном и том же ободе.

Если не парковое катание по твёрдым ровным поверхностям, то именно не более 25 мм и брать. Например на ободах 30 мм резина 2.2" - совершенно незащищенные боковины, потому что баллон шире протектора. Неприлично шире, камни будут оставлять следы. 2.3" резина уже кашерно выглядит. Если важно, вся резина Maxxiss. Давненько были конти рейс кинг 2.25", кстати тоже не зашли на 30 мм обода по причине повышенной подверженности боковин на режущие повреждения камнями. Насколько я помню, они же на 19 и 22.5 ободах - разница в ширине баллона 2 мм. На таблицы давно не смотрю, ибо реальная ширина покрышек отличается от заявленной.

Для переднего актуально при дисковом тормозе. добавлено 4 минуты спустя Не слишком узкая резина для этого обода?