Bercut

Если обобщить основные требования к туристическому снаряжению на данном форуме, и предположить что снаряжение используется по прямому назначению - можно получить определение туризма. Например, высоты более 4000 метров, от минус 40 до плюс 60 градусов, аскетический образ передвижения, страны и районы без газа в баллонах и т.п. - выходит туризм. Всё остальное видимо "активный отдых", или просто отдых. Достаточно просто поверхностно пробежаться по верхним темам.

Как повезёт. Сейчас почему-то повторные заказы часто совсем другие. При этом ссылки в старых заказах. Приезжает немного другое, либо ссылки не работают, смена фотографий и прочее. А по мелочевке всё чаще выше цена или безумная стоимость заказа, хотя с пару месяцев только был заказ. Так что полная лотерея, каждый раз кот в мешке. И не всегда доезжает, 60+ дней можно считать в том же духе. Может быть и приедет тоже самое что приехало бы с Европы. Только неизвестно что и неизвестно когда. А ещё можно по картинке одного продавца найти все другие такие товары. И соотнести немногие предложения продажи с большими объёмами мухлежа с безумной стоимостью доставки и типа низкой цены, как и диапазон цен когда на самом деле заявленный товар верхняя цена. Так что не так всё однозначно и так просто с китайцами. И порой переплата за спокойствие более чем оправдано.

Учитывая количество манипуляций и рекомендаций менять комплектующие и колеса - как ещё не предложили сменить тормоза) Остаётся посмотреть не меняет ли положение ротор в момент контакта колодок и сжатия ротора, стоя на месте в нескольких местах ротора. Так и на просвет паралельны ли ротору зазоры. В противном случае надо реально слушать с пониманием/опытом, иначе и мастера скажут "такие тормоза" или "меняйте тормоза", "меняйте тормоза, ведь всё остальное уже меняли".

Конечно совсем другой сон. Что за модель кстати? Купи ещё пенку 3-4 мм, можно даже в строительном магазине фольгированный утеплитель. Как мера предосторожности от непроверенной поверхности под ковриком от колючек. Можно даже урезать по ширине до длины дуг палатки. В диаметре сверток 6-7 см.

Говорят китайцы уже придумали несколько титановых иголок вместо матраса. Если серьёзно, то самые лёгкие коврики без наполнителя. Без наполнителя сильно уступают по теплоте, но ещё доминируют над пенками. Если есть задроты спать на клочке пенки и накрыться простынкой - их выбор, надеюсь осознанный и с пониманием рисков. Только не надо другим советовать спать фактически на земле и не брать нормальные спальники. Не говоря уже о том что все цифры на спальниках указаны для манекена в неком термобелье в позе эмбриона. P.S. Особенно умиляет разговоры о весе от ребят которые везут обьем овер 60+ литров на пару-тройку дней, с автономией 1-2 дня. Если перебрать такой груз - можно бесплатно скинуть не один килограмм. Без последствий и с пользой.

У Tatonka спустя несколько лет начали идти пузырьки из шва на крышке (верхний пятачок). Не течёт, воздух выходит когда закрываю только что залитый кипяток. Но при этом исправно держит чай горячим и бывает крайне сложно открывать если нормально закрутил пустой термос как слил чай. Дойдут руки, вскрою посмотреть что там внутри

Седло скрипит?

Стоит ещё посмотреть что нижнее перо позволяет поставить большие звезды с достаточным просветом.

Кривой ротор может иметь место быть. Не обязательно биение, достаточно деформации в тарелку. Суть в том что шимановские тормоза до сих пор не имеют регулировки наклона перпендикулярно ротору. Когда всё ровное торцованное и широкие зазоры колодок - в принципе это не нужно. Установка сферических шайб даёт такую регулировку. добавлено 2 минуты спустя Ещё может пружинка между колодок. добавлено 3 минуты спустя На всякий случай вопрос. Роторы шимановские и колодки resin pad?

Я про тамдем

Кстати как границу проходишь? Говоришь "велосипед" или "я водитель велосипеда, один пассажир"? добавлено меньше минуты спустя

Часто такое на шимановских тормозах несколько лет наблюдаю, именно на новых велосипедах. У кого есть сразу или почти, у кого нет и не появилось. При этом у всех именно сзади. Отличие в торцовке рамы, несоосность в нерегулируемой плоскости. Ставить сферические шайбы аля авид срам. Проблему сразу решает.

Эта проблема османда до сих пор не решена. Когда позиция определена как "Х метров до маневра" срабатывает оповещение что именно столько было метров до маневра на начало оповещения. Соответственно когда проговаривается фраза до слов дистанции она уже неправильная. По причине того что совершенно не учитывается скорость движения и слишком долго проговаривается. Даже если бы дистанция называлась первым словом было бы намного точнее. К сожалению до яндекс карт ещё далеко. На 40-70 метров может достигать опаздывание звуковой информации. С другой стороны надо настроить автоматмческое включение экрана перед маневром и визуально среагировать, сотнеся карту и местность. Точность системы GPS для гражданских целей в районе 100 метров с вероятностью 97.8%, максимальная точность для определенных служб около 10-50 метров. eGPS в определенных районах активного судоходства или авиадвижения за отдельную мзду или военными ведомствами может достигать до нескольких метров, но это совершенно не касается телефонов и гарминов. Также как разные модели телефонов отличаются друг от друга. Такая точность и главное кучность определения места стоячего на месте приемника телефонам и не снилась. Достаточно отключить привязку к дороге и положить телефон и посмотреть как бегает позиция в течение получаса часа. Путем записи трека. Я не говорю уже о том что лес и прочие препятствия дают отраженные сигналы, особенно в городе. Плюс ещё надо покапаться чтобы сократить интервал между точками определения места, что также зависит от конкретного железа и программы. Опять же у туриста должна быть голова и некоторое штурманское чутье, чтобы заблаговременно до маневра изучить его характер и соотнести карту и местность. Также как и примерно помнить на каком километре следующий поворот. Иначе даже повышенная точность gps не поможет понять какая из нескольких дорог нужная, так же как отличить дороги от частных сьездов и не забывать о том что карта может быть неактуальной и неполной.

Нет, повесив даже под душь не поможет. Новую цепь надо также отмывать от смазки. Катанную отмывать от смазки и грязи внутри пинов. Суть парафина серьёзно заморочиться первичной очистки и обезжиривании цепи. Чем лучше сделаешь, тем лучше ляжет смазка и дольше будешь работать последующие обновления. Серьёзно промывать надо только в самом начале, потом нет такой нужды если не запускать процесс.

Вагоны разных заводов и серий отличаются. Несколько лет назад обратил внимание что попались вагоны в которых верхние полки выше привычного. Опираться локтями и заправлять белье стало по другому. Сидеть на полках стало комфортнее по высоте. Также полное ощущение того что на багажные полки стало сложнее запихивать толстые чемоданы, а вентканал у стенки ещё больше мешаться для длиннамера по причине приподнятых двух верхних полок.

Osmand Plus

Сколько вес такой системы баула на руль?

Клеем...

Наверняка клеил из клеенного пвх, не подумумав/не знал/сэкономил и не купил литой пвх. Разница огромная, недаром литой пвх заметно дороже и гораздо сложнее купить. А потом обобщает свой опыт на все что видит из пвх и говорит что склейка не работает должным образом и надо прошивать. Если бы человек действительно представлял свойства пвх, то сначала просил бы меня из клеенного или литого пвх у меня штаны. Вместо того чтобы грузить цифрами и абстрактными утвердениями. Иначе все чёрные боковые сумки у народа давно бы уже распались на лоскутки, если клей боялся нагрева от солнца. И клеить момент-кристалом это делитанство, надо использовать серьезные специализированные клеи, хотя это дороже и сложнее. И дольше в работе.

Можно сказать классический крепеж таких крыльев. Если кто не понял, то две стяжки вокруг короны. Через имеющейся отверстие в крыле спереди, в месте сдвига вверх передней части у рулевого стакана. Справа и слева. Желательно поверх изоленты, чтобы не повредить краску вилки. добавлено меньше минуты спустя не надо ничего сверлить, смотри выше.

Чтобы ездить быстрее надо быстрее крутить педали. Можно и давление в педали увеличить. В свое время замена 36 на 32 сильно подняло среднюю и крейсерскую скорость, за счёт более динамичной езды. Максимальная скорость не увеличилась) Я бы ещё прежде чем мудрить мудреную систему посмотрел бы а позволяет ли рама ставить большие звезды с текущим чейнлайном. Поддерживаю тех кто говорит за каденс, а не величие звёзд.

Удивительное утверждение, так на практике ничего не происходит. Видимо соблюдается технология склейки. Стало интересно и специально поставил на солнце, ничего не происходит. Не знаю чем ты там клеил, но если любишь цифры, то у ПВХ клея диапазон эксплуатации -40/+80 градусов. Подскажи сколько туристов попадает в условиях +80 градусов и выше? И сколько из них действительно нужны такие рабочие запредельные температуры для постоянной эксплуатации? При какой температуре держится турист? Какой диапазон температуры эксплуатации самого велотуриста?

Я не силен в цифрах и нечем замерять какие-то параметры. Дури в руках достаточно чтобы порвать что угодно, могу и материал порвать не по шву. Необходые тесты и пробы конечно были, от того все изготовленные экземпляры успешно ходят в походы. Сделано то для себя любимого. Не вижу ни одной причины отказываться от ПВХ. Не поленился заменить шитую пвх сумку в раму на клееную, ибо нет смысла прошивать швы.

Более чем достаточно бортовых усилений из кордуры 1000D. Прочем, видимо картинки и пояснения выше не читал.

Размер баула выбирает каждый сам. Сугубо под тот ворох вещей что берет под задачи и продолжительность-сложность похода. На фото от Максима плохо видно, но выше багажника ездит только пенка с дугами от палатки. И достаточно свободно в штанинах. Лично я пришел к необходимому мне объему штанов не более 45 литров + пенка, этот литраж полностью покрыл объем-форма двух штанин. Верх нужен только под пенку, палатка на площадке багажника не вписывается в пункт ТЗ "бивачный груз как можно ближе к втулке". Во-первых, косяк всех заводских штанов - очень узкие штанины внизу и ставка на основной объем на багажнике. Во-вторых, отказаться от объема верха штанов могут только оптимизированные туристы и некоторые так перешли на сумки. В третьих, не думаю что кто-то другой также легко и быстро-просто будет доставать-убирать в объеме штанов 45 литров мой ворох вещей. Удобство двух сумок по 22-25 против монообьема 45-50 литров - по моему мнению исключительно только когда надо летать с велосипедом. Монообъем легче, проще переносить, также как сумки грузятся плоско в машину (если нет верха или он пустой), намного удобно копаться в штанине (перекладывая вещи), всегда можно положить негабаритное и длинное, нет рисков обломать крепеж. На пешкодрале-переправах штаны легко закидываются на плечо, а ПВХ тряпочкой становится чистым. У меня в штаны 10 кг (включая собственный вес), если у кого-то 15-20 кг - не мудрено что носить тяжело и велосипед не то что "не так едет", так и катить рядом по лесу сложнее. Также, если отказаться в мегакомфорта на стоянках в объемном флисе и толстом спальнике, понизить мерзлявость, сократить штормовую одежду, сменить горелку и перейти на кухню-матрешку, отказаться от турки, сменной обуви, сидушек, закупать еду каждый день... то останется объем литров от силы 15-20 литров. Особенно при том что я ничего не трамбую в штанах и укладываю по принципу "закинул на своё место" - это сделать будет легко. Ещё легче, если не ездить автономной единицей, возя палатку и кухню на двоих. Также и консервный рацион можно разделить, да упаковок меньше не продают. Можно скорректировать ходовой день и приезжать до момента похолодания и сразу ныкаться в палатку или разжигать костер вместо того чтобы взять теплые вещи летом. Можно взять спальник меньше. Можно ещё применять утрамбовку мягких вещей, что сократит объем в почти 1.5 раза. Гермы на закрутке отлично вакуумизируют одежду, а я даже спальник мало сжимаю компрессионником. Я с большим удовольствием отказался от внешнего груза на штанах, ни одного позыва иметь сзади карманы. Даже мусор планирую возить под штаниной в специальной сеточке. Также нельзя ставить равенство между байкпакингом и легкоходством, также как нельзя отвергать легкоходство со штанами или багажником. Рама располагает к багажнику. Если кто-то берет много тяжелого и ездит с перегруженным задом - это ни разу не по причине штанов. Их право. Поставьте себе задачу оптимизировать снаряжение уложившись в общий объем 40-50 литров. Реально работает, ещё будете удивляться постоянному свободному объему. Пока у вас не оптимизирована укладка и много лишних или взаимозаменяемых вещей - будете хотеть штаны 60-65+ литров и ещё грузить пенки и куртки сверху. Собственно штаны решил продать после первого выезда, потому что не представляю чем их наполнить, ведь и так набрал летнее и осеннее снаряжение. Осенью вещей будет меньше, так как не в футболке ездить. Предыдущие ПВХ штаны были меньше объемом штанин и таким же верхом - ни разу не трамбовал и не натягивал молнию. Ничего сверху не грузил. з.ы. на руле коврик-надувастик, только потому что он самый длинный. Да и пенка сзади потому что на руль не лезет, и так остался просвет ровно на ход вилки. добавлено 2 минуты спустя Всё верно. На руле коврик-надувастик в ПВХ-бауле, только потому что он самый длинный. Да и пенка сзади потому что на руль не лезет, и так остался просвет ровно на ход вилки. Баул на руле можно использовать как гидратор или индивидуальное средство спасения на воде - полностью герметичен.