Bercut

Лентовские до 5 см, но можно прыгать по камням. Пошва прожимается при ходьбе под пяткой даже дома. За отсутствием поддержки пятки и ахила - для хайкинга не подходит. Но совершенно не мокнут и мегакомфорт на стоянке. Вес адекватный.

Подошва просто литая резина или ощущение что пористая внутри? У кораловых тапок основная задача непроколоться режущими предметами, а не амортизация.

Есть люди привыкшие к городу и без развитой инфраструктуры жить не могут/хотят в походе. А есть те, кто хочет уйти на время от урбанизма и найти единение с природой. Или забраться куда-то, куда больше дня от развитой инфраструктуры. В итоге и получается "всё что нужно с собой" у каждого своё. И спорить бесполезно и смешно.

В ленте хорошие тапки за 300 рублей. Полностью из EVA, виброгосящая подошва и очень компактно складываются, вес 300 грамм. Отличие от других подобных - верх тонкий мягкий. Отличие от декатлона - нет дубовой подошвы, даже дома ощущение мягкой походки. И нечему намокать и пачкаться, нет сетки. Брать на размер больше чем российский размер по ГОСТу. Это если для стоянок. Для хайкинга по хорошему не подходит ни один из этих двух вариантов. Велоконтакты с подошвой vibram и то лучше будет, у которой непрямой заход на шип.

Ты сначала перечитай мой пост внимательно. И потом сформулируй вопрос. Не надо приписывать то чего не писал.

Настолько что потом не открутить? И ломается инструмент? Мастер магазина использовал ключ без измерителя усилия. Если для откручивания через 20 км приходится уже использовать спецжидкости и здоровенный инструмент - кем он не был не был в магазине, он мудак и портит шатуны, не умеет обращаться с резбовыми соединениями. Как заметили выше, рекомендовано небольшое усилие, особенно учитывая размер резьбы. Никогда не было проблем ни с самопроизвольным откручиванием, ни намека на износ резьбы шатунов. Не надо прилагать дурь и тянуть без понимания.

1. Элементарно, против хода педалей выкручиваются с очень легкого щелчка: А - педали на смазке, Б - раз в месяц сдергиваю 2. Элементарно, только при обоюдном желании проверить данный пункт, есть сомнения, что ты после этого не открутишь сам. Также думаю у народа разное понятие "компактный мультитул". Он маленький (Мерида), только все элементы квадратного профиля и хороший корпус, есть торсионная жесткость. Но главный минус мультитула - большинство вещей неудобно делать, так как Г-образным шестигранником либо удобнее, либо в принципе реально подлезть. После того как горе-мастер из Велостраны закрутил фирменным ключем контакты на новом велосипеде - дома руками сломал 8 мм шестигранник. Так что как раньше мультитулом закручивал педали, так теперь исключительно мелким инструментом и закручиваю. При этом этот продавец рассказывал про свои ХТ-контакты. Зачем так затягивать педали?

добавлено меньше минуты спустя На каких педалях 10 мм?

Контакты. Шестигранник 8 мм. При первом зачехлении в поезд вспомнишь зачем он нужен. С другой стороны можно возить переходник с 6 мм на 8 мм. Но в мультитул он как раз и не влезет, не закроется.

И сколько такое удовольствие стоит?

Можно и так. Шайбы дешевле, доступнее и универсальней. Особенно если окажется что надо ещё поднимать машинку.

На дешевых тормозах и дешевых роторах очень помогают сферические шайбы. Убирают несоосности. Другой вариант это дождаться когда колодки сотрутся и станут параллельно ротору.

У мультитула пожалуй единственное - разом купить универсальный набор различных ключей, чтобы потом понять какие именно нужны. Мультитул без даже маломальской выжимки для решения поломок в походе - пожалуй лучше сразу шестигранники отдельно собрать. У Мериды раньше были прикольные наборы с годной выжимкой для укорачивания цепи, по размеру как набор выше по объявлению. Если бы не желание иметь выжимку для удаления звеньев - тоже бы взял бы отдельно шестигранники, ибо мультитулом тяжело подлезть.

6 штук

Вообще ощущение что при слове "штаны" сразу ассоциации с навьюченным пирамидой под 80 литров на багажнике в 20+ кг, а при слове "байкпакинг" ассоциации с парой тройкой мелких сумок общим весом 5-8 кг. Тогда понятно почему такие неутихающие споры. При этом одни не готовы к легкоходству, а другие не понимают что штаны могут весить совсем немного или в них реальный обьем и вес как у байкпакинга.

В случае когда штаны 20+ кг, а байкпакинг 5-8 кг - наверное так и есть. В случае когда штаны весят точно также как в случае байкпакинга, т.е. общий вес навьюченного велосипеда одинаковый - без разницы или на любителя. В случае погрузки в то же велотакски или иную машину - особенно загрузка вилки осложнет тетрис сложить велосипеды, даже пустые кронштейны могут мешать. Также и баулы под седлом осложняют сложить велосипеды валетом из-за руля не прозодящего под ним. Я как-то помню ставил очень мелкое зеркало на вилку, достаточно быстро снес. Точнее любая стыковка с другим велосипедом, в той же электричке, сворачивало его нафиг. Тубус на руле гораздо меньше мешает сложить велосипеды, в отличие от всего иного атрибута байкпакинга. Добавлю что задние боковые сумки для меня не более чем альтернативное представление штанов и не имеет никакого отношения к байкпакингу. Байкпакинг всё же различная загрузка переда, профиля рамы и подседельный баул, но без штанов или задних боковых сумок. А то такими темпами тубус на руле, сумка в раме и штаны 30-40 литров будет называться байкпакингом) А то как-то странно замена штанов на боковые сумки порой большего литража - для кого-то уже байкпакинг. Штаны совершенно не мешают садится в поезда (исключая случаи когда это запрещено правилами), заходить в простой лифт на 4 человека (при этом точно также мешает только руль, как при пустом велосипеде) и проходить узкости в которые не проходит руль (габарит штанов 50-52 см). Возможно дело в том что умеренное количество вещей и распредеоено с учётом веса (хотя палатка в штанах). Ну да, вес набагажнике всего 10 кг - наверное это ключевое.

950 грамм это был вес без расширителя? Тогда совсем жестоко.

- поставить одну ножку при желании именно это сделать можно, но одну ножку я вижу у ручки. - поставить только две ножки практически нереально, надо целенаправленно очень сильно наклонять котел и потом ещё сместить котел чтобы он сам не опустился на место - зацепиться при снятии никак не удалось при всем желании - котел отлично стоит под солидным наклоне горелки Может дело в том что широкие ножки по диаметру котелка? И в том что достаточно широкий диапазон угла вращения котелка на ножках? Или у меня котелок Primus, у которых удобный радиатор? В общем описаные страсти не относятся к мною пропиленному моему котелку. Вероятно при определённом сочетании горелки, котелка и каким образом пропилен, в неких руках возможны трудности о которых ты пишешь. Но это не значит что в принципе все пропиленные радиаторы будут с такими проблемами. Я много читал про то что кружка 0.5 литра неуверенно стоит на моей модели горелки, писали что может падать (ведь действительно, не падает может только то чему падать уже некуда), но на ней может уверенно стоять и кружка 420 мл. И можно двигать почти на сантиметр, но могу согласиться с тем что писали, но только для 420 мл и никак не для 0.5 литра. Не говоря уже о том Kovea 0211 одна из самых узких и одна из самых широких лапок одновременно.

Если пропилы по ширине лапок, то соглашусь. Можно делать умеренно широкие прорези, собственно так и надо делать. При этом котёл либо стоит на радиаторе, либо разом опускается на все три ножки. Даже заинтересовал попробовать реально ли получить то о чем ты говоришь.

Ключевое отличие оригинала и подобного - в допусках размеров. Поэтому одинаково с виду совершенно по размному ведёт себя при сборке. Так что надо видимо поломать голову где накосячили с размером.

Именно так ищ нерабочего тамбура дизеля на Светогорск неизвестные воровали велосипеды и колеса. Оставить можно. Без присмотра нет.

Капец. Даже мой плотного пвх тубусрулес на руль и то 270 грамм весит. А сколько остальные сумки весят? Особенно подседелтные баулы на 15-20 литров?

Котел встаёт на любую горелку с тремя лапками. Откуда домыслы что надо что-то запихивать? Почему падает? Почему криво встаёт и тем более соскакикивает куда-то? Я не помню, чтобы ты пробовал мой котелок, так что неизвестно на чем основаны твои перечисленные домыслы. За несколько лет они не нашли подтверждения на практике.

Есть ощущение что это втулка китайского происхождения, соответственно может отличаться от оригинальных. Вероятно орех упирается во второй подшипник втулки, любимая тема аливтулок.

Меня ещё в прошлом году засмеяли что пилил ножовкой радиаторный котел, но у меня по сути получилась как система на базе простой горелки со шлангом. Поэтому небольшой расход газа. А все эти джетбойлы в первую очередь направлены на время закипания, немудрено что не выделяются экономичностью. Ещё почему-то у них котелки маленькие и узкие. Но можно купить дёшево котел не только с радиатором, но и с керамическим покрытием (есть только у Primus, насколько я знаю). Пропилить радиатор под ножки горелки недолго, а без этого дно котелка будет на 1.5-2 см выше чем у прочих - практически никакого смысла не будет. Если нет задачи носить работающую горелку - разницу вряд-ли почувствуете, зато в разы дешевле. И нет привязки к определённой посуде, а на моей горелке уверенно стоит и турка (которая входит внутрь кружки 0.5 литра). Это о том что снаряжение не обязательно должно быть дорогим, чтобы получить отличный результат, сопоставимый с дорогими экземплярами. При этом не терять в универсальности.