Bercut

Отсутствуе регистрации в ГИМС для большого количества плавстредств которые долгое время были под их юриксдикцией - вводит несколько в замешательство, ибо не требуется получения каких-либо прав на управление, нет списка технических требований и списка обязательного снаряжения. Надзор ГИМСа остался, но по сути практически ничем не регламентируется конкретно к тем средствам, которые не попадают под обязательную или добровольную регистрацию (по большей части относится к тем кто не снял с учёта те средства, которые десять лет назад подлежали обязательной регистрации). Судовой билет в случае его наличия - это права собственности на судно (зачастую имеющую правовой статус "недвижимости"). А что делать с большим количеством моторок, байдарок, сапов и пакрафтов в мегаполисе с оживленном речным судоходством - похоже никто не знает что делать, кроме как запрещать передвижения в общих расплывчатых и противоречивых формулировках. Надо изучать как на практике где и кто ловит, как именно формулируют границу и время нарушения конкретных пунктов правовых документов. И где более менее лояльно относятся к транзитному движению. Интересно найти схемы разделения зон ответственности между разными ведомствами.

Каждая песоцница создаёт свои несуразицу, не соотнося с другими ведомствами. То как администрация Санкт-Петербурга устанавливает режим плаванияина чужих водоемах - ваще дичь. Интересно докуда доходят федеральные воды. Многие форты Кроншдатской крепости (например, северные нумерные) в федеральных водах, на которые нет управы администрации Морского порта Санкт-Петербурга, в то время как большая часть акватории им подчиняется. По сути городскую акваторию закрыли для некомерческого флота, во всяком случае к этому идёт. Перебежки пока не видят - не есть свободное плавание. Интереснее где именно и когда ловят "нарушителей" правил различных инстанций. С другой стороны, в хаус маломерного флота и особенно плавстредств давно пора вносить правовую структуру обязанностей и прав. От части все это напоминает СИМ в ПДД, которые пользуются тем что поголовно не ловят нарушителей. Как и многие велосипедисты, которые не обязаны получать права на вождение и при этом официально допускаются на дороги. Зато есть ограничения на плавание: МППСС-72 ниже моста лейтенанта Шмидта, выше моста - речные правила. Без регистровых ходовых огней в тёмное время суток и условия ограниченой видимости - нельзя. И кстати очень плохо, что права ГИМС в отличие от зарубежных яхтенных прав не требуют дополнительной повышения квалификации к ночному плаванью. Думаю что на Неве расчищают ночное время в том числе из-за активного грузового судоходства. Каналы в дневное время расчищают из-за активного коммерческого судоходства. Проще и надёжнее запретить движение всем кто мешается и не вдупляет в опасность своего возникновения на пути следования в узкостях и течении, чем вразумять каждого кто суется под нос и тычит в борт. Как и разбираться с теми кто из судоводителя становится плавцов, если применительно сапам и подобным. Все же желающих плавать на чем попало и как угодно - неуклонно растёт. А судовладельцам пассажирского флота разбираться за дебилизм некоторых граждан, а судоводителям идти под статью. Именно так ГИМС и ловит, частенько даже засранцев засланцев шлёт, мол дайте билетик... Ибо маломерные суда запрещено использовать для пассажироперевозок. В любом случае, максимум 12 человек на борту. Забавное совпадение, морские грузовые суда могут иметь на борту без и пассажироперевозок тоже не более 12 человек сверх штата экипажа (ремонтные бригады, сопровождающие или пассажиров). ГИМС в принципе не разделяет находящихся на борту на экипаж и всех остальных. Только выделяет одного судоводителя как ответственного (порой для ночного/круглосуточного плавания требует два судоводителя на борту). Забавно, что сколько не ловили и не оштрафовали в разных регионах - никто никогда не спрашивал права ГИМС... Так и лежат никому не нужные. За границей они нафиг никому не нужны (яхты в чартер нереально взять, смотрят как если предъявить "читальный билет"), только если управляешь своей яхтой более менее котируются.

Это ограничения регистрации в ГИМС, суда большей длины - речной или морской регистр. На маломерных судах не более 12 человек, среди которых не должно быть пассажиров. Каждый регион по своему устанавливает, есть ограничения по движению гребных и парусных правсредств в тёмное время суток. Как и права на управление должны разрешать движение без ограничения по времени суток. И соответственно все по разному за это ловят.

Судно согласно правилам - любое плавательное средство, которое может держаться на плаву заданным курсом и приводиться в движение. Учитывая то что уже много лет суда до 9 метров без кают с мотором до 10 лошадей нельзя зарегистрировать в ГИМСе - сапы и каяки полноправные маломерные суда. Немаломерные суда в акватории Невы выше моста лейтенанта Шмидта - с речной регистрацией. Если ничего не изменилось, ниже моста лейтенанта Шмидта - морские законы. Напомнить, что купаться на реках и каналах запрещено? А так да, гребной флот реально убирают с центральной акватории и исторического центра. Приходится вдоль стенки быстро проходить перебежками(

В том же Osmand есть разные стили отрисовки. На скринах два наиболее перспективных. Тот что по умолчанию стоит (Osmand) - железные дороги плохо видно на фоне магистралей. Чтобы прям жирно жирно было видно жд полотна, как видно автодороги - не нашёл

Исполнял на заблокированной вилке и не шибко понял что заблокирована, ибо прыжком вдоль дороги по глиссаде на оба колеса или в идеале заднее чуть раньше. Если тупо по очереди скатывать колеса, то порой можно и системой приехать или переключателем, если конечно не выезжать всем на пересечение))) Макет вилки мало отличается от заблокированной с настроенным гейтом. С этого надо начинать, узкие это ещё и высокое давление. Вряд ли в них полторы атмосферы. Да и для найнеров другой масштаб многих препятствий.

Офигеть! Макеты вилок уже 3.5 кг? В памяти ещё макеты 2.5 кг, на худой конец 3 кг можно было подумать. В городе вообще амо вилка не нужна. Это кстати очень важный аспект при апгрейдах и особенно увлечении снижения веса.

Когда в какой-то момент после некоторых апгрейдов, включая замены рамы - начинаешь понимать, что от велосипеда остался только подседельный хомут)))

Выше я перечислил что в первую очередь облегчает велосипед, самые ощутимые вещи с пользой на замену. Замена палок без облегчения вилки и колёс - это мизерный вброс. Вилка от кило до двух точно. На системе и то полкило скинуть легко, при этом делая ее гораздо жёстче на передачу усилий. Колеса хорошие сразу почувствовать можно, при езде. Ради веса имеет смысл обновить то, что ощутимо добавит ходовых качеств и надёжности.

Если в гонки не впрягаться, то пофиг на вес в таком диапазоне. У меня самого примерно столько же весит, ну колеса мясистые тяжелые. Что не делает велосипед плохим, смотря только на сухие цифры веса. Смени вилку на карбоновую, всяко лучше макета на ашанах (кило два скинешь)... Колеса и резину, если к этому готов. Систему на полые шатуны и каретку... И только потом за палки браться, разве что карбоновый подседел даёт ещё какую никакую амортизацию. Кстати, можно подумать о варианте использования только двух звёзд системы, гораздо проще настраивать и подгонять. Хотя меня больше напрягала бы втулка с трещеткой - изначально обречена на слом оси. Разве нынче есть в этом бюджете велосипеды? Макеты и ашаны только( 10 ск отлично работает на 9ке, особенно если только 2 звезды. Уже больше десяти лет как нет желания иметь спереди тройник, с ним один только геморрой и выхлоп никакой с современным железом.

12 ск трансмиссии очень требовательны к жесткости расположения переключателя относительно кассеты. Даже на бустовой оси (не та ось, что с гайками), идёт отклонение на верхних четырёх звездах, не критичное. Но на 51 заезде уже как бы дичь такое наблюдать после 9-10 ск трансмиссий.. И я слабо представляю насколько низко будет лапка переключателя на 26" колесах. добавлено меньше минуты спустя Без замены колеса (втулки, но по цене колеса) - только и оставаться на этой трансмиссии.

Да, если заднее колесо на оси. Также весьма сомнительно ставить на 26" колеса, так ещё на ашанбайк. Тогда может иметь смысл сразу велосипед менять советовать. Все равно к этому придёт. Ведь 7 ск трансмиссия это на трещетке... Не подразумевает кассеты)))

Банально чтобы настроить высоту под человека (или нескольких), с учётом того что не маленькая часть подседела в раме.

Это в велоуродства, ведь седло не опустить... А там ещё в бонки будет упираться...

Ещё раз. Если смотреть с позиции 11 ск барабана - можно ставить любую кассету 8-9-10-11 по стандарту Shimano MTB, только нужны спейсеры. Если смотреть с позиции барабанов Shimano МТВ до сотворения 11 ск трансмиссии - будет как я описал выше. 11 ск кассета не встанет. По твоей ссылке как раз таки об этом и разговор, что барабаны разные и на 8/9/10 не встают кассеты 11 ск. Ссылаться на документацию современных линеек сомнительно, они не описывают старые модели снятые с производства. Даже многими любимый Novatec ставил разные барабаны, маркируя их соответственно. До тех пор пока не попалась в руки первая втулка под 11 ск я тоже считал, что все барабаны одинаковые. Если забыть про втулки, на которые 9 ск кассеты встают без проставочного кольца - тоже можно считать, что все барабаны одинаковые (только запастись кольцами). Про 12 ск барабаны конечно уже другая история, как и то что относительно свежее железо все совместимо с 11 ск кассетами, если не нарваться на старые модели или реплики старых моделей. Только частенько слышу или вижу как не встают 11 ск кассеты на "стандартные одинаковые барабаны"... Сам не пробовал, но учитывая то что кассеты sunrace 12 ск под МТB Shimano - видимо на 11 ск барабан встаёт также 12 ск кассеты (у них маленькая звезда 11 ск).

Если барабан 11 ск compaible, то так и есть. Я это написал, что 10 и 9 ск кассеты ставится на барабан 11 ск с проставкой (1.2 и 1.85 мм). Если бы все барабаны были одинаковые, то почему же для одних кассет нужны проставки, а на тех барабанах на которые встаёт без поставок - 11 ск не встаёт? Барабаны отличаются длиной выемок... И да, держал в руках одновременно барабаны 8/9, 8/9,10 и 8/9/10/11. Что-то они нифига не одинаковые. Даже втулки Shimano имели в конце букву А, которая означала барабан под 10 ск (например, 756 и 756А. На который одинаково вставали 8-9-10 звезды, и вряд-ли кто-то замечал 0.5 мм смещение кассеты.

Если не рассматривать рост разных стандартов барабанов, а ограничиться стандартом "Shimano MTB" - под 11 ск идёт соответствующий барабан 9-11 ск (с проставочным кольцом можно ставить на него 9 и 10 ск). На барабан "Shimano MTB" 9-10 ск кстати тоже существуют проставочные кольца для установки 9 ск кассеты, но и без него хватает резьбы стопорной гайки. Если же ставить на барабан 9-11 ск кассету 9 ск - она может уходить в спицы вплоть до блокировки колеса, касаемо кассет 10 ск не подскажу. Возможно мои случаи из разряда исключений, опять же возможно особенность рам и грипшифтов ниже уровня переключателя. Но осадок остался.

Это хорошо, а то обычная классика ставить ХТ переключатели и Аливия-Деор манетку (часто из магазина так). Также работает обратная зависимость, чуть незаметно где-то повело петух - срам такое гораздо хуже терпит, чем Шимано. Например, рама не под ось - качество переключения остро зависит от затяжки эксцентника). Во всяком случае, установка обратно Шимано ХТ (уже с манеткой ХТ) дало вах эффект относительно срам Х7... без правки петуха (поставил как есть). Думаю что новые тысячные линейки будут ещё лучше, учитывая опускание технологий в нижние группы

С 9-10 скоростями тут двояко. С одной стороны больший ход тросика у Срама ощущается в лучшую сторону, также сопровождается эффектом установки свежей манетки и идеально прямого переключателя. С другой стороны, каждая установка нового переключателя Срам сопровождалась установкой нового петуха или правкой старого - без этого не было корректной работы Срам, при этом Шимано более лоялен к незаметным отклонениям. А ещё очень важно в плане Шимано - ставить манетку SLX или ХТ... вне зависимости от уровня переключателя, главное чтобы манетки не ниже уровнем. Установить манетку ХТ на переключатель Deor - очень интересный эффект. Что касается новых тысячных линеек, то например, новый SLX это конструктивно старый ХТ. Во многих типах оборудования

Вилка кстати ещё может завалить раму, если менялась на больший ход.

Конечно. Вопрос какой штырь заложен в геометрию рамы. Хотя если пропускать этап настройки смещения сёдла относительно педалей - будет не понятно зачем (не) нужен офсет.

Брал в триал-спорте самый дешёвый можно сказать вариант под свой диаметр. Cycledesign PARALLEL - очень положительно себя показывает до сих пор. Правда он с оффсетом 10 мм, без офсета к сожалению не было в наличии. С большим оффсетом ваще много предложений было

Вот вот, способ хорош для хомута на винте. Кстати да, и на вид велосипед весь в колхозе-резине-изоленте-хомутах дешевеет в глазах вора. Я не занимаюсь соревнованиями и не гонюсь за скоростью. Пару раз за поездку не зазорно опустить седло, дёшево и надёжно. С дропперами в среде чернозема не мало будет нюансов, и там действительно потребуются гофры и танцы. В другом месте. Плюс ко всему, те что я встречал и стоял в стоке - ощутимо мягче чем простой подседел, некоторые чуть ли не люфтили с нуля. Покупка дроппера сродни выбору вилки. Или бери дорогие серьёзные, либо ставить жёсткую (легче, комфортные и дешевле). Напомню, что у меня нет проблем с водой в раме, коррозии и последствий. Кольцо нужно в первую очередь для очистки подседела при опускании и попутно иметь временный фиксатор длины.

Если делать просто колечко из камеры - не работает. Делать гофру из камеры можно, если подседел на хомуте и установлен постоянно ниа одну высоту. Если очень часто надо менять высоту седла и соответственно эксцентрик с ручкой - так себе затея, задолбает каждый раз натягивать. Силиконовое кольцо хорошо собирает влагу с подседела. Также подседел может висеть на этом колечке, пока центруешь. Можно также быстро вернуть снятое седло на прежнюю высоту, ибо колечко плотно сидит. У меня два боковых выреза, видимо из-за того что двухподвес (из соображений распределения нагрузок и меньшей деформации трубы при сжатии). добавлено 2 минуты спустя И это колечко из камеры прям так хорошо защищает? На видео делается гофра, а не колечко

Бред. Даже объяснять разницу не вижу смысла. Не хочешь платить 30 рублей и потратить много времени на изготовление нерабочего решения (по крайней мере относительно предложения китайцев) - дерзай.