Bercut

Возможно инспектора или следователя. Каждая машина оборудована куда более лучшим сигналом. Можно попробовать собрать статистику сколько дтп и опасных ситуаций происходит без предварительного звукового сигнала. И в скольки есть попытка звуком привлечь внимание. Речь про отношения между машин. добавлено 4 минуты спустя В случае велосипедиста не стоит забывать про сложный выбор между привлечь внимание и тормозить - руки две, тормоза два. Носом гудеть?

Т.е. пьяный водитель такой же полноправный участник движения? Забавно

Не поможет. Я ставил очень давно сигнал заднего хода с картерпиллера, аналога билаза. 120 децебел. Сам глохнешь, а адресат мудак "не видел, не слышал, тебя не было". Прокачивать инстинкт самосохранения дешевле.

Как-то летом прихватили ливни в районе Иматры. Так за один день показало следы ржавчины то, что годами оного не имело. Ветер был со Светогорской фабрики америкосов. Так что смотря какие дожди)

Минимальная ткань, из которой можно сшить чехол - 150 грамм на метр. Без фурнитуры и строп, усилений под ручки и вилку (и далее по мере дыр) - 550 грамм + ещё думаю грамм 150-200. Итого от 700 грамм. При весе чехла ПИК99 в среднем размере 950 грамм. Велосипед для палатки маленький, чехол может быть выйдет 650 грамм, если сделать по меркам облегающую форму. Осталось только понять насколько выйдет тяжелее палатка за счёт строго использования формы чехла, веса многочисленых заплат, залитого силикона и возможно отдельного тентика над спальником. Чтобы понять состоятельность единственного аргумента - типа мифическая экономия веса. Только оказывается что надо ездить только вдвоём, иначе никак. И чтобы чехлы были "правые и левые", или кому-то одалживать половину своей палатки для того чтобы получить на стоянке развлечение по поиску и заделке дыр и потертостей. ЗАЧЕМ? Если так хочется минимизировать вес чехла, то можно рискнуть сделать лайт-версию типа отровенного расходника. Просто немного культурнее мусорных мешков. И в отличие от палатки, мелкие дыры и потертости чехлу не страшны. Пока не возишь над головами в поезде на верхней полке. Сделать чехол для перевозки велосипеда лично (поезда, автобусы) весом 600-700 грамм легко, и посмотреть что будет. В этом же диапазоне находится вес курток софтшелл или большой газовый баллон. Если твою палатку сделать из хороших лёгких материалов, то как раз будет экономия на вес чехла. И независимость от второго человека.

То это палатка из двух рваных грязных чехла. При этом ткани из которых делают палатки - крайне недолго проживут как чехол даже в автобусе или поезде. Как и то что ни один человек в здравом уме нынче не будет делать палатку из тканей того же чехла ПИК99 (1.7х1 метр весит килограмм, ткань протекает так как затерта велосипедом и резиной). Чехлы вроде того же Universal вообще сродни брезентовой палатки. Пару лет назад ПИК99 продавал лайтчехлы на велосипеды - нынче никаких упоминаний на сайте. В общем, идея бредовая. Если учитывать резкое увеличение веса такой "палатки" и стремительное падение водостойкости комфорта - нетяжелая палатка и обычный чехол ПИК выйдет в тот же вес, только годами будет служить.

О тех случаях которых пишу - резьбы не было видно совершенно. При этом идеальная резьба на одном шатуне и начисто отсутстаующая с другой. Педаль можно было вставить не поворачивая...

Следуя этой логике, надо заранее проварить швы рулевого стакана, приварить косынки на подседельной трубе, проварить перья - ведь нередко можно прочесть где именно лопаются рамы. Прошить нитками покрышки, ведь недавно обсуждали что на это тратили время в походах - почему бы не сделать заранее? А также почему нк заменить задний переключатель и петех - ведь в аэропорту их могут сломать, об этом часто говорят.

Если так хочется испортить исправную систему, то ребята из Dirt Fork Service за ваши деньги готовы попробовать сделать из неё чиненного инвалида. Только в отличие от резьбы в теле, есть риски провернуть втулку или сдуру сломать полый шатун. Если шатуны не полные, то операция будет по цене смены шатуна. Что-то в районе 1500-2000 рублей за одну резьбу... Итого 3000-4000 рублей просто из опасений, что когда-то, из-за неправильной эксплуатации можете испортить резьбу. При этом нет никаких гарантий, что это не случится со втулкой, которую помимо прочего можно провернуть при частом откручивании и закручивании...с большей вероятностью, чем сорвать резьбу при правильной эксплуатации на исправных шатунах.

Я видел не раз новые некатанные шатуны с начисто сорванной резьбой. И что с того? Когда неизвестно при каких обстоятельствах и при какой эксплуатации это произошло - это значит только то что можно что угодно с дуру сломать. И часто слышал, что новые системы со сорванной резьбой - с велосипедов из зала магазина: специалисты так откручивают обе педали в одну сторону.

После того как сорвалась, но разбилась резьба в шатунах - делают то что ты хочешь сделать. Есть ли смысл делать это раньше времени? При условии смазанной резьбы и умеренной затяжке...

Эх, хорошо что не заехал. А то пал жертвой магазина на шоссе. Йогурты, булочки и все дела) Сытым не такой эффект был бы, да и как раз своевременно к обеду.

Зайти почти в любой магазин тканей. Купить кусочек флиса и пару метров плоской резинки. Полчасика-часик поорудовать иголкой.

Да, я собственно этой же дорожкой прошел точку. Отличная дорога, собственно такие всегда и выбираю в принципе. Единственное что хотелось уже на обед и не забрался к некому сооружению на вершине холма от точки вверх. Параллельно этой северной дороге обратно, от ящика в гору. Может там просто ещё один туалет стоял или все же стоянка?

Это как? 19 точка по треку взята транзитом с шоссе.

В османде у меня стоит пакет данных высот. Как именно они там называются не помню, впрочем ничего лучше мне неизвестно. Моим задачам отвечает, маршрутизация тоже выбирает дорогу именно по этим высотам.

Если нет разницы в наборе и потери высоты из одной точки - мне этого достаточно. Если страва мерит не в метрах, а в попугаях - мне и этого достаточно, чтобы сравнить разные пути следования. У меня нет данных о поверки альтиметра и нет сертификата или иных документов. Как и то что османд реально знает все подъёмы и перепады высот на дорогах, как они есть в реальности - большие сомнения. Никто не будет этим заморачиваться для картографии такого рода. Не исключено, что реальная величина подьема где-то между данными картографии и трека стравы.

От того самодел и хорош, что велосипед вдоль палатки полностью под тентом. Вариант на видео просто решает единственный вопрос - сделать палатку универсальной к большинству велосипедов. А тут отличный брелок к палатке в виде велосипеда, если встанет вопрос продажи. Отлично поднимет стоимость велосипеда)

Слушай, пожалуй действительно горок вообще не было. Ну не горки это были, раз с большой звезды на дорогах твоего трека практически не слезал. Весь маршрут катил накатиком чуть немного выше средней скорости.

Страва интересна, как не странно, как самый экономичный вариант записи трека. Правда участившиеся сбои записи трека уже надоедают, пора снова сравнивать как изменилось потребление энергии османдом в режиме записи трека - раньше жрал. Маршрутизация османда почти в три раза больше жрет, чем запись трека Стравой. Информация по набору высоты порой интересна чтобы выбрать в какую сторону проходить ветку маршрута или какой дорогой лучше ездить на север, а какой на юг, или как иначе. Пример очень простой. Две велодорожки от шайбы в сторону царя - какой из них поедешь в какую сторону?

Штаны можно погрузить в воду и содержимое будет сухим - штаны сами по себе почти герма. Спальник в основании ноги отлично разжимает всю штанину и даёт целостность штанов с багажником-велосипедом, а также это самое рациональное по части занятия объема. Из всех вариаций укладки это оказалось самым практичным. Не надо забывать также про последовательность и частоту востребованности тех или иных вещей - спальник последнее что нужно и из первого что не нужно каждый день. Также именно он заполняет почти всю зону подвержанную удару при таране или всю область завала на бок. Между прочим, спальник у меня выходит самым тяжелым предметом в ноге и так.

Я так понял для туристов что не крюк сделать поход, был бы повод или цель заглянуть.

Если дальнобоях понимается ровный асфальт, то там уже всё равно кмк. Если грунтовый туризм с пересеченкой, то там клиренс почище поребрика нужен. Опять же насколько считаешь нужным ниже втулки колеса 29" дюймов опустить ровное дно?Повторюсь, найнер на нормальной резине и ровное широкое длинное дно штанины. Не говоря уже о том чтобы снова получить 20-22 см длины дна и затискивать нормальные спальники? Нет, я ушёл от этого.

Регулировки такого рода по большей части актуально для массового серийного выпуска - чтобы одинаково расположить на неизвестном разнообразии установки неизвестного багажника. Если есть возможность также хорошо установить без лишних узлов и слабых мест на конкретный велосипед, с известным применением - лучше сразу сделать как надо, если знаешь как лучше именно для себя. В случае штанов, удлинение вниз штанин неуклонно ведёт также к уменьшению длины дна штанины.... И увеличению лишнего объёма штанов, в моем случае. По развесовке 2 см никак не ощутил. добавлено 2 минуты спустя Хорошо, а что мне изволите делать с лишними 55 литрами штанов? Все штаны 45-50 литров дико узкие, уже коврика или чаще и палатки. добавлено 4 минуты спустя В этой теме не только я говорил о том что задние карманы настолько далеко от втулок, что грузить туда что-то тяжелое грех. Особенно жидкости... Про какую развесовку после этого можно говорить?

Переформулирую. Насколько актуально менять высоту установки сумки на багажнике? Один раз установил умеренно низко и всё. Если делать ниже втулок, то помимо тросика и переключателя, возрастают шансы красиво куда въехать. Штаны сделаны на пару выше оси втулки не только исходя из оптимальной длины палатки, но исходя из совокупности ряда других других причин. Если коротко - личные предпочтения исходя из тестов предыдущей модели.