Bercut

Та же "Велострана" мастера на накануне купленном у них велосипеде признали что задний ротор тормоза кривой уже, но менять ротор естественно отказались. Ну благо с собой был старый ровный, поменяли - лучше, но всё равно невозможно настроить (Cube крайне хреново оторцевал раму). Торцевать раму или ставить сферические шайбы тоже отказались, сославших на "новый велосипед, всякое может быть и это нормально". Вместо того чтобы сделать нормально - накидали кучу простых шайб со словами "вроде почти не слышно" на велосипеде висящем на стенде. Если бы не последний по такой цене, так и хотелось вернуть как неисправный по гарантии))) Но если сервис таким образом завуалирует неисправность, при этом наверняка понимая как она на самом деле решается - по более серьезным вопросам думаю вряд-ли обращусь. Да, настройку передач и протереть обезжиривателем раму не упустили возможность сделать демонстративно бонусом (то что не просили делать), только почему-то практически сразу как выехал на прямую от магазина начал перенастраивать передачи прекрасно работающие до магазина и велосипед запыленный. Я прекрасно запомнил как второй мастер втирал про усилие затяжки педали в шатуне и хвастался инструментом динамометром - это не мешало ему сделать так чтобы через 15 км дома я потратил полчаса и сломал ключ (8 шестигранник) пытаясь сдернуть с места педаль (в ход пошла труба). Впечатление забегаловки, где важнее внушить клиенту что-то вместо того что реально просто сделать нормально элементарные вещи. При том что народу не было и мастера ничем не были увлечены - отлично себя "зарекомендовали". Обращаться по обслуживанию, результат которого объективно не получиться проверить прямо на месте - уж точно надо очень хорошо подумать, ведь и предъявить будет сложно если на очевидную проблему и решение - дикий колхоз или дурь при закручивании резьбы (на тормозе кстати тоже хорошим щелчком стронул). Может конечно ничего не понимаю, но хорошая практика говорит что это всё ненормально. Обратился исключительно из-за того велосипед купили накануне вечером и ехал за торцовкой рамы, и лень было самому править ротор. Именно после таких мастеров теряется смысл обращаться в сервис типа "там-то сделают хорошо".

было несколько лайтовых камер 120 вроде грамм (конти или шабля, не помню). Ставились с некоторой разницей по времени, но после вроде 3000 км неожиданно непрекращаемая серия мелких дырок в разных местах. Специально следил чтобы камера была каждый раз в одну сторону покрышки и тщательно проверял поверхности - никакой логики в расположении. Под десяток дырочек у каждой из нескольких камер началось примерно с одного рубежа пробега и достаточно частые проколы на обоих колёсах. Вес камер сравнялся с простыми более дешевыми. Ещё на самых простых камерах прорезинен сосок и он прочнее вклеен.

неудачный ремонт может быть в любом месте, это вопрос времени-случая-работника. Важно понимать как тот или иной сервис будет себя вести когда "что-то пошло не так". добавлено 1 минуту спустя один из аленбайков поцарапав ноги вилки - развел руками и сказал что вилка ходит исправно и это эстетика. добавлено 4 минуты спустя так что если расцарапать ноги вилки не есть порча изделия и серьезный ущерб, а политика магазина сводится "вернем стоимость сервиса вилки и гуляйте" - делайте выводы сами

так у них в разделе обслуживания вилок есть пункт "переборка новой воздушной вилки", есть пункты "переборка эластамерной вилки" (без указания состояния) и" переборка пружинно-маслянной вилки" (без указания состояния). Для б/у воздушной вилки нет аналогичного пункта, но на каждый чих пункт переборки отдельная строчка с ценой "от 1500 рублей" или "от 1500-3000 рублей" - если ничего не путаю, то обслуживание простой двухкамерной воздушки обойдётся от 7500 рублей без понимания ограничения суммы... Что-то не возникает желания узнавать о профессионализме мастеров, ведь большинство пунктов по переборки вилки не имеет никакого смысла делать по отдельности и сервис не в состоянии назвать просто цену обычной сервис-переборки с заменой масел - как делают все остальные мастера.

при том что надо внимательно читать то что за вилка стоит у того кто спросил. Как и ответ перечитай внимательно.

конечно для легкоходов: 12 литров при весе 930 грамм (данные с оф.сайта)

Если велосипед продаётся без пелалей, то должен и без седла)))

проверь ограничение обода для такого размера покрышек. Обычно указано два значения, условно для тонких и толстых. Для этих двух вариантов и свои весовые ограничения по нагрузке. Не исключено, что будет ограничение 2.5-3.4 атм максимум.

На тему настройки седла есть у меня лично парадокс. Пробовал так и сяк наклонять седло, чтобы снять лишнюю нагрузку рук на руле. Пока дома не попробовал ради интереса поднять седло малость выше, чем хорошо по расстоянию до педалей - сразу исчез вес на руках, идеальная посадка вплоть до того что удобно сидеть с таким наклоном без рук. Суть в том что проблема была в недосиаточной разницы между высотой седла и руля. А руль не опустить ниже из-за высоты рулевого стакана (вынос перевернут, и вообще специальный найнерский с оффсетом). Так что любой вопрос связанный с посадкой надо решать в комплексе, имея возможность все и вся двигать - много кататься и время от времени думать о посадке и деталях её настройки. Может дело не совсем в выборе седла, более масштабным.

Если уж так важно знать давления в колёсах, то домашний здоровый напольный обычно каждый с манометром. для вилочного насоса важно не сколько дозированно накачать, сколько не ставить накаченное давление. От чего камера в насосе маленькая. Задолбаться качать им колеса, если припрет. Так ещё манометры на низкое и высокое давление хорошо бы иметь специализированные под рабочий диапазон, достаточно попробовать измерить 2 атм вилочным насосом, чтобы понять смысл.

по крайней мере 4 седла что пробовал - одинаковые по шире, даже по характеристикам производителя. Совершенно разные седла, в зависимости от формы и наклона боковых сторон спереди,и это прекрасно. Так что только методом пробы, замер ширины сугубо чтобы ну совсем не пролететь с покупкой. Посидеть, посидеть, посидеть/прокатиться, купить. Или купить прокатиться, купить прокатиться, купить прокатиться - каждый сам решает что ему проще и дешевле. Ещё не плохо бы научиться понимать как настроить седло под себя, прежде чем забраковать седло.

Бирота хвасталась что есть станок села италия

другой вариант это на покатушках после достаточного пробег/продолжительности - просить посидеть на других велосипедах. Прислушиваясь к ощущениям возможно найдётся седло на котором будешь отдыхать. Правда это резко сокращает ассортимент седел и сильно зависит от износа и настроек. Да да, одинаковые седла после разного пробега по разному ощущаются. Как и то что седла одинаковой ширины могут очень сильно отличатся по форме, что не узнаешь не покатавшись после того как отдохнешь от предыдущих.

Учитывая то что слишком у многих водителей (и пассажиров тоже) тратуары с пешеходными зонами и прочий простор шире машины вне проезжей части ассицируется как дорога (ещё возмущаются что пешеходы на тратуаре мешают проехать), проезжая часть, подъезды к двери магазина или просто парковка и стоянка - о каком понимании ПДД может идти речь, не говоря уже об обязанностях и взаимоуважении, если в принципе не понимают своего места в городе. Как они после этого могут вообще воспринимать и/или уступать дорогу пешеходам, велосипедистам и другим участникам на проезжей части, где считают что место только для машин? Всё бы ничего, но тенденции к увеличению движению машин по тратуарам уже как неписанное правило и возмущение что ходят люди и играют дети. Шутки шутками, а время от времени слышу упреки от водителей в стиле "вы тут на проезжей части" или "тут нет знаков что машинам нельзя - значит здесь не тратуар", никаких намеков что хотя бы равные права. При этом если пешеходы ходят по проезжей части как хотят - возмущению нет прелела. Планомерное изменение ПДД больше похоже на узаконивание имеющегося беспредела и появлению всё больших формулировок и требований, чтобы можно было опять же "узаконить" нарушения или невыполнение правил автомобилистами, потому что к другим участникам теперь легко докопаться. Нынче больше обращаю внимание на то то единичные машины останавливаются в 5-6 метрах до зебры (или вовсе едва обозначив поворот на перекрестке и ждут ещё когда человек только начал двигаться по переходу с дальней стороны, а не дышат бампером в ноги, объезжают дикими маневрами или газуя пытаются проскочить - в понимании водителей всё перечисленное считается "я уступил дорогу пешеходу". Как и то что сами инспектора ГИБДД растолковали, что если нет касания - никаких претензий к автомобилисту нет и к ответственности не призвать. При этом совершенно не понятно, что значит убедиться в безопасности перехода по переходу, если многим идиотам и 100 метров мало чтобы понять что кто-то собирается переходить - будет звучать "неожиданно вышел", "слишком быстро переходил", "не пропустил машины", при этом совершенно не помня про обязанности предвидеть, ожидать, быть готовым и в конце концов пропускать всё что движется по переходу, если нет запрещающих знаков и сигналов для пешеходов. Правда действительно на скорости под 80+ км/ч в городе сложно должным образом выполнять все свои обязанности и не нарушать права других участников движения. З.ы. на видео все равно оба участника виноваты по действующим нынче ПДД. По факту совершенно в вне зависимости от того что спешился или нет - тебя будут или нет пропускать, в зависимости от того насколько водитель предрасположен к тому чтобы пропускать до подьезда к переходу. А не когда неожиданно осознает что от него что-то требуется, и единственный выход это по тормозам.

1. закрутка требует две руки для доступа - на ходу молнию можно приоткрыть частично/полностью или вытащить что-то на ходу. Молнии можно ставить с двух сторон на монообъем, можно ставить по два бегунка. Можно ставить хорошие молнии. На сумках ПИК99 ломался один из двух бегунков, спустя 5 лет. Это нормально, учитывая сколько пихал в слишком маленькую для меня сумку. 2. Разве? Я что-то про материал ничего не услышал. В первую очередь материал не пропускает воду, даже молнии можно защитить от воды (за исключением погружения в воду). 3. Учитывая то что объем ограничен рамой и шатунами, а ещё коленом-голенью в верхней части - растянуть реально объёмную сумку на молнии легко, нежели на закрутке. Опять же закрутку сбоку не сделать (если только очень узкая сумка), по любому потеря сечению треугольника рамы чтобы её прятать. И интересно насколько широкий вход и какой глубины будет при закрутке. В общем интересно сравнить полезный объем с молнией и закруткой. Возможности объёма на молнии несколько лет изучаю. Сумок на закрутке живьем не видел.

если задача сообщить велосипеду плавучесть при полном погружении в воду, ценой потери объёма и удобства повседневного использования - закрутка самое то) Только надо сумку не шить, а полностью клеить из ПВХ. В остальных случаях хорошие молнии лучше, хотя кто-то скажет что пуговицы или крючки надежнее. Думаю что после первого образца откажется от идеи закрутки и захочет сумку на молнии.

Ради полкило нужен весь перечисленный букет изврата? Нарушение геометрии влечет больший ущерб, нежели ожидания которые под вопросом. Или нет блокировки на вилке? Коль онли отличный асфальт, поставить узенькие слики. А так взять поменьше лишних вещей очень сильно облегчает общий вес))) Ещё можно лишние деньги рассмотреть как вложение в оптимизацию походного снаряжения, чтобы вещей было меньше и полегче, с улучшение функционала.

все игры с высотой у меня свелись к тому что если выдается тяжёлый день или устал от неформы - случайно увидеть на карте варианты дорог на тему объехать большие высоты на карте, или точнее как можно короче набрать высоту если ещё всё равно набирать. То бишь не считать уже набранную высоту, а иметь представление о местности с как можно более частыми изобатами. Хотя чаще все равно напролом, ведь так живописнее и интереснее маршрут.

Была гарминка Vista HCX с альтерметром. Барометр хорошо, но было ощущение что очень сильно зависит от температуры и атмосферного давления. То бишь слишком часто приходилось калибровать. Калибровка - ввод значения давления для текущей высоты и условий пребывания. При изменении давления была ложная высота, речь по большей части о периоде больше дня. Как научить устройство разделять изменение давления по природным причинам, и изменение давления от вертикального перемещения - вопрос. В итоге отнес функцию в разряд игрушек. Если функция была нужна, то на каждой известной высоте или уровне известного водоёма с учётом приливов (сезонных, суточных, ветровых и т. п.) - проверять\корректировать. Чем чаще калибровать по известным неизменным значениям высот, тем больше будет понимание точности измерений и закономерности их неточности от множества факторов.

Что-то не понимаю о какой герметичности спрашиваешь, это сумка на багажник. Все штаны на молнии. Штаны с закруткой дико неудобно и прилично добавит веса, и то не факт что на них можно плавать)))))

Про герметичность не писал нигде, тем более какая герметичность при наличии молнии. Молния защищена клапаном, но погружение в воду фотально. Для читающим между строк: как плавсредство не использовать, для транспортировки жидкостей не использовать, использовать по прямому назначению.

у Нишики хорошие палки встречаются при дербане. Тот же руль неимоверно лёгкий и жёсткий, выдержал падение с крыши машины на соточке. Чего не скажешь про руль соседнего велосипеда и багажники. Найти такой ещё один - не получается.

до обращения в ремонт вилка как работала? На какой ход разогнана вилка и какой диаметр ног?

может быть в этом и причина - очень старый выпуск?

да да да, в том числе и поэтому большинство видео бессмысленно. Неприменительно в вилкам, где просто нужна сноровка пальцев и приложить хорошее усилие исходя из личных тренировок - частенько выглядит как-будто это настолько легко и даже с первой попытки. Но чтобы сделать тоже самое многие начинают думать какой инструмент использовать и искать какие-то инструкции, и очень удивлены когда видят как легко пальцем снимается и ставится. Как выше заметили, для разборки вилки оказывается не требуется бить по этим штокам и вообще не нужен молоток - надо просто потянуть за гориллу, ведь обычно это так снимается. Будет занятно, если человек не разбиравший вилки всё же увидит на ютубе "как руками снимаются штаны с ног". Или даже вбив оба штока внутрь штанов будет полчаса пытаться сдернуть штаны с ног, потому что достаточно хорошая коррозия покрытия не проходит башинг. Бывают нюансы))))))