Bercut

если его заднюю часть дополнить канцелярской папкой, то получается отличное крыло - очень похожее на заводское по ссылке. За несколько лет Defender не вызывало вопросов надёжности. Возможно в оригинале крыло ломается из-за того что большая конструкция может качаться на одной точке крепежа - у меня ещё крепится за гориллу. Стяжки не видно, видимо дело не в способе крепежа, а в исполнении. Годную папку тоже не сразу нашёл.

после того как переделал раму под целые рубашки - эффект ощутил сразу. Даже уже не вспомню переодичность замены.

снимите переднее колесо. дерните штаны вилки в любую сторону. Вернуть колесо. Видимо придётся заново регулировать. Достаточно мягкие вилки и достаточно мягкое соединение втулки и вилки - при некоторых условиях поворота даёт изменение положения ротора и колодок, в некоторых случаях неполное возвращение взаимного положения. Насколько деформировать раму, чтобы достаточно нарушить взаимное положение ротора и колодок - весьма и весьма сложнее, нежели деформировать вилку (в том же повороте).

ага, особенно учитывая тот факт что качение туда сюда происходит в том числе при отсутствии покрышки с камерой.

если разница несущественная, то значит все такие втулки стали говно. Ибо начиная от вращения в руках оси и ореха, до визуального качества металлообработки.

ага

вообще неинтересно сколько времени крутится колесо. Куда более интересно сколько раз колесо меняет направление кручения, после незначительного толчка. Заднее колесо естественно должно быть освобождено от цепи.

тебе виднее, тем более только тебе решать. Достаточно зайти в любой зарубежный магазин и посмотреть сколько стоят втулки на пром подшипниках, и сколько стоят те же самые ХТ втулки (которые есть под 6 болтов). не надо забывать, что у задней втулки есть ещё орех с кассетой. И в случае промо втулок - аж 4 подшипника на одной оси, против двух на передней. Крайне много зависит от точности изготовления, допусков до сотых миллиметра. На некоторых китайских втулках прям рукой ощущается сопротивление. Или после легкого удара по оси - туже или легке крутится втулка. Ширпотреб из Китая, что возьмёшь с дядюшки Ляо. В любом случае, передняя втулка не будет крутится как задняя, пока не снимешь орех. добавлено 4 минуты спустя со втулками на конусах тоже не все так прекрасно, их надо регулярно грамотно обслуживать и чётко регулировать (иметь опыт в этом). От чего любят втулки на промах. Хорошие накатистые втулки на промах и не требуюшие обслуживания - реально существуют, были такие колеса.

Видимо вот и ответ. Неизвестные втулки неизвестного качества изготовления посадочных размеров, сборки и самих подшипников. С китайскими втулками очень часто такое видел, чтобы задуматься о шимановкой ХТ втулки и промы оставить только спереди. Ибо никакого желания платить огромные деньги за дорогие модели втулок на промах, если за эти деньги могу купить несколько ХТ (включая переспицовку). Поправьте, если ошибаюсь, но из бюджетных втулок на промах только Novatec и уйма их подделок.

Что за втулки?

Dirt Fork Service тоже этим занимается, есть группа вконтакте.

слишком много чего спустя полгода+ по одной и той же ссылке - другой товар, а то и фотографии другие. Спустя полтора года - даже по количеству заказов и прочему удивляюсь почему было заказано именно тут. Очень мало чего остаётся неизменным. Это надо иметь ввиду.

Аливия линейки 4000 мне нравится гораздо больше чем старый деор (последние модели до появления тысячных линеек). Ощущение что качество деор опустилось на аливию, а сам деор своих денег не стоит - уже имеет смысл смотреть на SLX.

не знаю ничего про сингл. Под переключение все нешимановские звезды не зашли у меня под шимановские цепи, даже 9 ск звезды под цепи 9 ск не понравились как работают. К счастью успел сделать запас стальных звёзд аливии по бросовой цене)))

видимо потому что они были доступны и дешево стояли. Это же логично, брать из доступного по адекватной цене.

в прошлом году ради интереса разложил разные трансмиссии в таблице, применительно только под найнер (!). Можно считать универсальностью на найнерах трансмиссия 2х9 на все виды деятельностия, третья звезда лишняя. Сопостовимая плавность перехода передач будет только в случае 1х12 с максимальной емкости кассеты (иначе не будет аналога 22х34 или 22х36), естественно с крупными вложениями и нюансами больше во имя тренда. Трансмиссия 1х10 - для тех у кого явно выраженный приоритет в сторону высоких скоростей на легке, нежели апхила или небольших скоростей. Иначе не получить комфортный шаг передач. Трансмиссия 1х11 выглядит как попытка исправить слишком большой шаг передач, что решилось трансмиссией 1х12 Объяснение простое. Маленькая 22 звезда системы даёт всего навсего 3 дополнительные передачи. Кому-то они не нужны, кому-то без них грустно. Вывод простой, 9+3=12

каждый аул самоутверждается на рекламе остальных, иначе не выделиться самим)

11-12-14-16... и 11-13-15-16 - это нарушение изначального шага звезд, худо бедно будет переключаться и требует частой постройки тросика и чистые рубашки. И чем больше износ трансмиссии, тем существеннее будет ощущение стыка этих звёзд. А так попрбуй, но при нарушении шага - надо уже обращать внимание на буквенные обозначения на звездах, их совместимость. Ездил долго на самосборе. В итоге собирал кассеты частями. Цель - убрать лишние маленькие звезды и расширить рабочий диапазон кассеты. В твоем случае надо начать с замены звёзд на системе - чтобы сместить рабочий диапазон на середину кассеты, раз говоришь что в основном 7-8-9. Ибо у меня в основном 4-5-6 нагрузка, в следствии подбора кассеты системы под свои задачи и потребности. Звёзды системы 10ки отлично работают при цепях 9ск, правда у меня двойник 22-32 и пришлось менять деор на новомодную Alivio 4000 - ибо гораздо лучше работает со звездой 32 зуба по совокупности причин. Система бывший тройник, только 36ая звезда теперь после болгарки беззубая аки рокринг - замечательно для 32 звезды)))

Если в передней части крыла сделать поперечную стенку (крепить на те же стяжки, только самые мелкие), то впереди гориллы достаточно 5-6 см крыла. Что также способствует при транспортировке, когда снято переднее колесо. это перегородка ловит всю грязь от центробежки колеса, и отправляет обратно на колесо. Ибо в лицо спереди летит не с колеса, а то что уже улетело вперёд велосипеда.

прямо по месту размечал. папка А4, выбираешь угол наклона и режешь форму (маркером разметить, выравнить симметрию и резать)

ещё как меньше, если сделать крыло из канцелярской папки и более поноразмерное (чуть ниже уровня ног). Желательно плотную папку взять, а также разный пластик по разному собирает на себя пыль.

Достаточно посмотреть на велосипеды СССР. Школьник - 507, детские. Орленок, Солют - 533, подростковые. Украина, Прогресс, Турист - 622, взрослые. Диаметр 24", 26" и 29" не указываю, так как некорректно сравнивать диаметр покрышки на одном ободе.

собирал кассеты из нескольких. - важно сохранить разницу в зуьях звёзд как было в оригинальных сборках. - можно нарушить разницу в зубьях между самой маленькой и следующей, так как ход тросика там больше. - желательно все звезды от одного производителя, либо несколько больших звезд можно любого одного производителя. - в случае шимано, подумать как заклепать обратно звезды кассеты, а в случае срам завиньтить винт. Также если на многих звездах реальные проблемы, а цепь видимо была одна - меняй всю кассету и звезды системы с ней в придачу. Если задача задачу на перспективу, а не жесткая эконимия первичных вложений и получить значительно больше трат в общем.

Если пенка\коврик/палатка просто подсунута под центральный ремень, то конечно может быть некоторые нюансы, достаточно напрямую зависящие от загрузки самих штанов и плотности укладки и скрутки. Как пенка/коврик может улететь с персонального крепёжа ввиде двух отдельных строп - сложно представить.

вопрос напрашивается, а сколько времени\пробег этого обода с этой резиной проехали без таких смещений или были ранее подобные симптомы? Если было нечто подобное - несовместимость резины с ободом. Если долго ездило и после мойки впервые - хорошо промыть все. Камеры с прорезиненным соском более живучие сзади (та же кенда), чем те что полностью с резьбой. Подобная проблема у меня появилась после систематического использования спрея для цепи, видимо достаточно накопилось смазки на ободе и после нескольких дней в походе срезало нипель на двух камерах по очереди. Вымыл обильно водой - хватило чтобы завершить поход, дома ферри всё включая обод вымыл, смазываю цепь подкладывая газету за цепь.