Bercut

Ради интереса посмотрел возможные варианты 11 ск кассет, которые встают на определённые орехи стандарта Shimano MTB - нормальное разнообразие с выбором. И надо заметить, нет очевидного преимущества перед 12 ск. Разница в трех самых маленьких звездах, а в случае 12 ск в четырёх маленьких звездах. Сейчас если был выбор между 11х1 или 12х1 - выбрал бы первое. Самый большой минус 12 ск трансмиссии - жесткая зависимость от производителя кассеты из-за стандарта втулки. Только Sunrace предлагает кассеты 12 ск на классический орех, и благодаря 11 зубовой самой маленькой звезде - выше дискретность в начале. Но более жёсткий переход на самую большую звезду, с утяжелением нескольких ходовых передач (которые будут недоступны). Может быть когда будет выбор кассет 12 ск более чем два варианта на каждый стандарт ореха, но нынче предпочёл бы 11 ск. трансмиссию. К сожалению, не придумали 12 ск кассет, которые начинались бы с 12-13 звезды(

Если обод не супер какой-то хороший - лучше купить/собрать колесо и продать старое. Это первый шаг. Второй шаг - определиться какие из текущих передач самые удачные, а какие хотелось легче или тяжелее. И планомерно понять какой набор кассеты нужен и звезды системы под неё.

Шаг передач конечно мощный.

Теперь такая задача появилась. Интегрированные петухи как следствие. Мне сложно судить, сравнивая boost и эксцентрик. Если же смотреть на примере передних осей - можно не сравнивать торсионную жесткость вилок под ось и эксцентрик, при чем одной модели. Когда правил петух под эксцентрик, то оказалось что под каждое усилие затяжки эксцентрика свое понятие "кривизны". И надо отдать должное некоторым моделям втулок, у которых полноценное круглое прилегание гаек большого диаметра к раме. Посадочные углубления для втулки на ось некрашенные, видимо фрезеровали. И перья более мясистые под ось. Всё же вставленная палка в раму лучше, чем распорка ввиде втулки под эксцентрик. Другое дело, что при 8/9/10 скоростной трансмиссии нет в этом ни необходимости, ни очевидности без хорошего рельефа местности и каменистых дорог. Как и нет необходимости больше 10 передач в городе и парках (можно и 4-5 обойтись, если не ехать монотонно долго в хорошем темпе).

12 ск не панацея, дорогущая и со своими подвохами. Все новые найнеры с нормальной амортизацией - продаются только на 1х12 ск. При всем желании никак не удалось купить 10/11 ск трансмиссию. До того как опробовал 12 ск - категорически запекался от установки 11/12 ск. После начала эксплуатации полноценно оценил всю её мощь, когда все скорости в "одном кулаке", без дебильного перехода на пару понижающих передач с двойником и вытекающим падением тяги и прочим. Один палец на переднем тормозе, один палец другой руки на манетке. Весь диапазон 2х9 в трансмиссии 1х12, умеренная дискретность. Только изменить набор звёзд нельзя, так как существует только две кассеты с перекликающимся набором. Ни разу не пожалел ещё от наличия 12 ск трансмиссии ХТ (видимо до первой замены расходников, если бы не успел дёшево взять все расходники). В одних условиях сравнивал 2х9 и 1х12 - просто без комментариев... горная и грунтовая местность только 1х трансмиссии. И да, манетки только ХТ или новый SLX (конструктивно старый ХТ). Менять 2х9 на 1х10 это приличное сокращение диапазона и понижение дискретности, не имеющего смысла если нужна тяга на грунтах и походах. 1х9 и 1х10 - это удел укатанных ровных дорог и асфальта без рельефа. Если у ТС 3х7 или 3/8 — просто менять заднее колесо не думая, из-за трещотки. Когда будет орех под кассету 9/10/11 ск - смотреть что доступно средне-высокого уровня для трансмиссии. 9ск - уже очень скупой выбор выше нижнего уровня. Что лучше для 26" не подскажу, но только на найнере убрал третью звезду системы.

Скажем так, при 51 кассете жёсткости классического петуха и самого переключателя едва хватает даже с креплением на ось. Настройки длины тросика отличаются для нижних, средних и верхних звёзд. Принцип настроить первые две маленькие - не работает в должной мере. Все гнется, и дело не в том что колесо из рамы стремится. Рама гнется относительно оси втулки и уводит петух... Впрочем, если не замечать как уезжает переключатель в зависимости от усилия затяжки эксцентрика - все это пустая трата времени. Можно не слушать, получить собственное мнение установив 11/12 ск трансмиссию. Учитывая то что самая нижняя группа оборудования 12 ск это Deor - для многих может быть дополнительный эффект от повышения класса текущего оборудования. з.ы. Да, всё же стоит ещё сказать, что 12 ск трансмиссия по сути имеет 11 скоростей. Все дело в очень маленькой 10 зубовой звезде и перекосе цепи - цепь конкретно так гнется об 12 зубовую соседнюю звезду. Использовать можно, но с очевидным сокращением ресурса и посторонним звуком работы. Что происходит с 13 ск трансмиссиями не хотелось бы видеть. Самая большая звезда кассеты тоже имеет перекос, но нагрузки не такие и цепляться не за что.И З.ы.ы Кассета 12 ск ближе к спицам, чем у 9/10 ск. Толщина 12 ск кассеты 45 мм против 37 мм у 9 ск кассеты. Перекосы знатные, чейнлайн тоже не забываем сверять. Расстояние до пера рамы тоже надо смотреть на старых рамах.

Колёсики мааааленькие, препятствия кажутся большими, за один оборот педалей маленький прокат, скорости небольшие, динамика низкая и ориол обитания - по городу и в селе за пивком.

Смысл? Рекомендация оси при трансмиссии 11/12 ск из-за необходимости повышенной жесткости для взаимного расположения петуха и ореха. Если в раме нет свозных отверстий для оси - нет никакого резона думать про ось, пока в раме пазы.

В меньшем бюджете ещё можно купить новый велосипед на гарантии, уже 1х10. Правда это городской парковый вариант, ибо мал диапазон и дискретность. Зачем? Достаточно посчитать передаточные числа текущей трансмиссии, а также предполагаемой 1х9. И на полсезона-сезон заречься выходить за пределы и дискретность предполагаемой трансмиссии. Или как минимум отказаться от одной из трех звёзд системы. Не будет назойливого желания большего диапазона или привычного шага передач - можно будет ещё несколько пожертвовать дискретностью передач за счёт большего каденса и прикупить велосипед с трансмиссией 1х11 или 1х12. Которые уместны на 29" колёсах.

Тогда оставить все как есть, по мере необходимости менять расходники на такие же.

Менять раму, колесо, всю трансмиссию... Да проще купить другой велосипед в сборе и при желании пересобрать из двух один. Но судя по фото - только грипсы и рожки, да фонарик переставить. И вообще вероятно имеет смысл переосмыслить зачем ездить на подростковых колёсах, перейти на 29". Тогда и трансмиссия 1х11 или 1х12 локонично впишутся

1. Дело не в количестве скоростей, а в размерах кассет-сковородок. Кассета 45 или 51 зуб норма у 12 ск, ротор 203 мм уже не поспорит кто больше. 2. Крайне желательно заднее колесо на оси, это как минимум. Обычное крепление заднего колеса с трансмиссией 11/12 ск - нынче ось. Кому-то "обычное крепление колеса" это гайки. И понятие "нормально работать" у каждого свое. Про хорошие сплошные рубашки, специальные тросики и высокого уровня манетку - само собой разумеется.

Почитал отзывы. Ахренеть, или можно короче - ппц

Я собственно о том что в такую цену только подделки и "наша версия вашего бренда".

Если такой группсет стоит 10 тыс, то непонятно что в магазинах это не ставят на каждый велосипед. Интересненько

Рекомендую найти 5-7 см рожки загнутые, в городе особенно и в лесу очень хорошо берегут руки. А вообще два варианта - либо сильнее наклоняться (руль баран), либо комфортно сидеть (руль шире).

Во, мой случай. Именно тот случай, когда надо радикально увеличить ширину после нормального байка. Ищи руль 680-740 и на нем двигай всё на руле. Изгиб 5* или 9* - тоже надо решать, ибо 580 максимум 5* встречал. 700+ обычно 9*, но реально найти 5*. А эти затычки +4 см только подтвердят, что нужен руль шире. Хотя идея интересная. З.ы. Вангую что остановиться на 700-720. То бишь искать рули 700 или 740.

Игра 2-4 см - достаточно сдвинуть грипсы, или сменить хват. Это все варианты при отсутствии рогов. Всё равно это на день два прокатиться и понять. Я к тому чтобы понимать насколько шире нужен руль - нужен родикально шире руль и двигаться вовнутрь. При этом в первую очередь сдвигать тормоза без грипс, уловив этот отступ уже двигать все вместе. Некоторые рули в принципе не позволяют комфортно сдвигать тормоза и манетки из-за изгиба-формы. И при определённой ширине руля становится доступен изгиб того же флета не только 5*, а ещё 9*. У меня как-то после подобных сантиметровых игр руль вырос на 14 см и на меньшее не согласен (если нет рогов, руки теперь сами постепенно уезжают наружу до этой ширины). А сколько вообще сейчас ширина руля?

Здесь передний тормоз не вызывает никаких вопросов. И речь совершенно не про рубашку и как её вести/крепить. Вопрос непосредственно к самой вилке, креплению адаптера. То как приварен крепеж, хотя плохо видно. И что за тормоза, ради которых все это затевается? З.ы. на прошлой неделе нашли на авито 28 объявлений о продаже GT, которые нифига не GT (китайская версия вашего любимого бренда). Часть честно пишут, что это аналог GT с наклейками GT. Часть даже не подозревали, что это не производства GT.

Поддерживаю полностью добавлено 2 минуты спустя Конкретно эти не ставил, но штуки очень прикольные и липкие. Два года стоят уже.

Ручки обеспечат должный ход тросика под эти тормоза? Тормоза хотя бы стоящие, чтобы их ставить с пересборкой колес и т.п.? Или желание менять чисто за название "дисковые"? Дисковые не значит что лучше ободных... И это, если комбо ручки, то видимо 7-8 передач. То бишь втулка под трещотку по всей видимости? Вопрос изменения нагрузки на ось от установки дискового тормоза интересно узнать. добавлено 3 минуты спустя Больше вопросов вызывает переднее колесо. Как закрепить цельную рубашку заднего тормоза вообще мелочь на фоне всего остального.

Уж не знаю что откуда, но не 2 недели отговорок что заказ не пришёл на комплектацию в Москву. Ладно один заказ. Все три заказа. Ещё напрягало различие названия магазина и сайта (вамвелосипед и вашвелосипед). И если бы не эти позиции дешевле всей страны - не заходил к ним на сайт. При этом поисковик был забит их предложениями низкой цены. Низкая цена неподкрепленная наличием товара...при этом в корзину довабить можно и при желании оплатить. И в общем то проблема в том что если есть альтернативный вариант, чуток дороже - лучше там брать. Чем потом снова искать где купить дороже. А то расчитываешь на заказ, а тебя попусту кидают на лотерею. После первого их косяка я уже заказывал парарельно в другом месте, что оказалось верно. Но и у них удавалось купить некоторые наименования. На доставках конечно недёшево выходит из-за этого.

2-4 дня это короткий срок? Они кормили все время тем что надо чуть больше времени. Ощущение что они под заказ ищут где купить, а когда понимают что нигде не купить по заявленной цене - отменяют заказ и ставят новую цену. Т.е. доставка не со своего склада. Если брать то что "в наличии", то видимо повезёт лучше.

В этом магазине несколько раз пытался покупать. Ожидания 2-4 недели, большая часть заказа отсутствует в наличии на складе. Во второй раз через две недели сказали, что цена товаров будет отличаться от того что указано в заказе. Доходило до абсурда, когда приходилось обращаться в поддержку, чтобы сделали новый заказ из-за того что цены некоторые снизились за время ожидания отсутствия товара

А между прочим, именно швабля у меня вечно не встаёт с первой накачки ровно, на некоторых экземплярах даже избыточное давление не выпрямляет посадку. Тот же Maxxiss гораздо легче и ровнее само встаёт. И обода все разные, итог как повезёт. Конти слишком давно уже ставил, не вспомню были ли танцы при установке. А вот с дефектами боковин на Швабле - прям беда беда.