Bercut

если не соблюдать боковой интервала или дистанции (КоАП ст. 12.15 ч. ). Правда 1500 рублей...

с тем же успехом можно говорить о том, что если на ночь снимать педали-цепь-седло-колеса или завешивать на дереве вне поля зрения - при таких мерах никогда не пытались украсть. Как и говорить о том, что если оставить присгнутым рядом с палаткой - что тоже никто никогда не пытался украсть. На этом успешном опыте можно и закрыть вопрос. Просто не встретили тех, кто был настроен украсть. Для того кто мимо шел воровать - частично торчащий велосипед приманка, и им совершенно не известно что руль засунут куда-то ещё. Нравится спать с обнимку с велосипедом или обтирать тент об грязный велосипед - дело каждого. Выбирать палатки только те, в которые целиком влезает велосипед - приготовьтесь к лишнему почти киллограмму веса и/или суете-церемонии вычищать велосипед и палатку. Так рождается не востребованный велотуристами класс "вело"палаток. На ютубе можно найти не мало старт-апов, которые пытаются продвигать свои целевые палатки (не только вело) по своим виденьям идеала и требований для их специфики, только целевая аудитория, такое ощущение, что не понимает зачем им такое нелепое с неудолетворением реальных потребностей в их практике. Фото ПИК99 выше из разряда предвыборных лозунгов, которые не относятся к реальности действий. Неизвестно с какого дубля сделано, по всей видимости кто-то держит велосипед изнутри. Также как фотограф не знает что цепью можно вымазать подол, а калипер втыкать в песок не есть хорошо. И что делать, если на велосипеде стоит багажник, на фото колесо уже вытягивает тент. Или у палатки один тамбур. Поэтому велосипед логично ставить вертикально рядом с палаткой, либо лежит возле/внутри неё. Я кладу велосипед на землю (вне палатки) только если есть потребность быть максимально неприметным и не сияла отражайка на нем. Сама палатка настолько неприметная, что порой сам в упор не видишь её, кроме как на фоне светлого неба.

с тем что большинство хороших комфортрых палаток не в состоянии полностью вместить те же найнеры в тамбур, не говоря уже о том чтобы оставить выход. Вариант вертикального размещения грязного велосипеда не рассматриваю по большой совокупности известных причин. Один раз использовал футпринт как бутафорию чехла в поезде - потом начинаешь понимать "полиэтиленовым пакетом накрыл и потом выбросил".

для успокоения совести достаточно сделать расстяжку от руля в тамбуре до внутренней палатки, тот же эффект. Правда такого не делал никогда. Разве что много раз клал якорный конец петлей под палатку, на случай ветрового прилива - когда лень полноценно вытаскивать втроем шлюпку весом в тонну на берег, чтобы потом с большим трудом её стаскивать обратно.

те кто ворует - грубо делятся на две категории: одни всё равно сделают из "профессиональных" побуждений, вторые из-за искушения оставленного без присмотра. Если вор пришёл на дело - укатит или убедит, пока из спальника вылезаешь и въезжаешь в тему. Только 99.9999% времени ты будешь мучатся сотворяя себе дискомфорт во имя того 0.0001% случая, который скорее всего случиться не на стоянке.

ничего хорошего. Эта двушка весила 3.5 кг и по жилому пространству не может конкурировать с одноместной MSR, которая почти вдвое легче и занимает гораздо меньше площадь земли. Уровень комфорта в ней был... точнее про комфорт можно было говорить только до тех пор... пока не попробовал любую другую палатку))) Это тоже самое что сменить жигуль 05 на беху Х5...

по той же причине, по которой лучше иметь гараж, а не делать его из квартиры - уровень комфорта. Это насколько надо нелюбить себя, чтобы для того чтобы выйти из палатки - надо форсировать грязный велосипед. И ещё надо убрать все вещи из тамбура в палатку, чтобы велосипед поместился не задирая тент в небо. Пора уже быть реалистичнее, практичнее что-ли. А то потом смешно читать требования к "велопалатке мечты велосипедистов" и горько читать обсуждения попыток продать этот старт-ап...

кстати да. если 2-3 темы на весь простор интернета... за сколько то там десятков лет... и вспомнить, что оставил под другим деревом... и чем поможет велосипед торчащий в тамбуре, если хозяин сделал ноги на часик другой. Тут либо велосипед, либо палатка, либо то и другое - смотря что осталось искушать.

в Белоруссии было объявление "в связи с участившиеся случаями кражи велосипедов, рекомендуется не оставлять велосипеды без присмотра возле администрации города, администивных зданий и госслужб, суперпакетов..." добавлено 2 минуты спустя когда очень долго идёшь подальше от цивилизации и лезешь через буреломы в гребеня - может так оказаться, что останется несколько метров до цивилизованой дороги и люда....

неа, мимо меня суслик не пробежит) Я писал именно про руль в тамбуре, а конь где и должен быть - на улице. Иногда бывало, но в крайности не впадаю уже давно. Видимо слух хороший, не смотря на сон. в Alexika Makalu 2 - могу найти фото. Дабы каркас внешний, половину подола можно отцепить.

действительно нафига. достаточно засунуть часть руля, что даст видимость что он на месте и стащить не дернув тент проблематично.

ЕТТ никак не скорректировать седлом. Скорректировать срок службы коленных суставов - запросто. В конце концов есть подседелы со смещением и без, как и разная геометрия подседельной трубы, при желании нестандартных седел - стоит обратить внимание.

🤣😂🤣😂 у нормальных вилок просто нормально запрессовано по всему сечению и развальцовано. и у нормальных вилок в первую очередь люфтят башинги или ломаются штоки, а запрессовка сидит.

Normal заслуживает большего внимания, чем пик99. Модель Zero 2SI по крайней мере точно лучше будет на одного, хоть заявлена экстремальной двушкой. Вес 1.8 настолько помню, а тут "минимальный" 1.4 (видимо без колышков и оттяжек). Траппер интересная модель. И новые модели появились в этом году. если минимум около 1.3 кг, а 3.5 тяжеленные сараи - золотая середина 2-2.5 кг. Это очень много вкусных вариантов, вопрос цены и наличия. Тут не только однушки, но и двушки. Хочется легче - плати больше за гандонные ткани или жертвуй объёмом.

литровый очень жёсткий и с мощнейшим радиатором. Гораздо мощнее и лучше радиатор, чем у предыдущего поколения (у того не было внешней стенки-оконтовки). И покрытие внутри значительно приятнее и толще. Предыдущее поколение было по диаметру большого/среднего баллона и высокий (кстати, большой баллон мог влезть по высоте, но точно не помню), а мой выпуск имеет широкие пропорции (14.5х7 см). Примус даже учудил тяжёлую крышку из термостойкого пластика, чтобы влезал средний баллон газа и крышку использовать как подставку под горячий котелок (возвышение под баллон по внутреннему диаметру радиатора). Так вот эта "хотелка" баллона внутри котелка выливается в случае широкого котелка в то что крышка занимает половину объёма котелка, как её не переворачивай, да и весила 120-150 грамм... в итоге пришлось купить котелок Montbell в Трамонтане и продать его с крышкой Primus - идеально подошли друг другу. Так что надо аккуратнее с хотелками. Широкие котелки по мне гораздо лучше, но матрешка сложнее. Хотя вовнутрь отлично входит титановый литровый стандартных пропорций ("квадрат" или "высокий" в сечении). Готовить по полтора часа жидкие супы в походе - это вам в отдел посуды для кемпинга. Не лишним будет ознакомиться с соответствующими горелками плитками.

Купи всю посуду-набор одного производителя. У некоторых даже вместо ручек чапельник в комплекте. И продаётся матрешкой. Что Primus, что MSR, да и не только. Когда хотелка не традиционная и нестандартная, то чего удивляться что стандартные решения не удолетворяют? Что с посудой, что с горелками, что с палатками, что и сумками... )))) Какие ещё темы в топе висят?

вот делать больше мне нечего. сам купи, тресни и выкини)))) Для всего остального есть молоток, кувалда и кирка.

нет котелков из нержи с радиатором. тем более вес такого чугуна превышает вес экономии газа на алюмиевом без радиатора. тогда уж сразу из титана, да бы такая же низкая теплопроводность материала. только такой никому не нужен из-за оверпрайса без очевидной экономии топлива. баллон 450 грамм идёт в разрез стратегии fast&lite из-за своих размеров, тем более что это двух недельный запас газа на человека. Столь высокие котелки со столь небольшой площадью дна - неэффективно на горелке. Котелок можно начинить не только газовым баллоном, который положить отдельно. В целом ощущение, что нет понимания ТЗ. Без адекватного ТЗ не найти решения. По крайней мере адекватного. Тем более что пошёл разговор про 2 литра на одного...

керамика - из описания производителя. не в венчике счастье. Spider II это та же Express Duo II, только со шлангом. Это единственная альтернатива Moonwolker. И то за два года так и не созрел на замену, а тем временем spider получил мягкий шланг.не в венчике счастье. Spider II это та же Express Duo II, только со шлангом. Это единственная альтернатива Moonwolker. И то за два года так и не созрел на замену, а тем временем spider получил мягкий шланг. 100 грамм веса не стоят того чтобы тратить 6 тыс рублей

1. Алюминий и керамическое покрытие 2. Нормальный диаметр и никогда не пригорает. При этом поллитра за 3 минуты вскипает, 4 грамма газа. 3. Я могу скинуть 120 грамм, тупо взяв горелку primus spider II. То бишь 320 грамм общий вес литровой системы. 4. не знаю что такое подставка, я могу использовать любую посуду "как есть", в том числе и без радиатора и креплений. преимущество - беру что есть и хожу в походы. и не создаю сложности себе, чтобы потом на форуме что-то изобретать. например, переливать воду для дальнейшего приготовления в другой посуде и горелке - для меня дикость.

ножовка по металлу и 5 минут работы. получается шайтан боил из горелки ковея и котелка примус)))

В грузом на руле кмк эффект получить гораздо проще. По тому как со штанами это фиксится тем что багажник и штаны с рамой должны быть монолитом. У меня дополнительное нетрадиционное крепление штанов за перья рамы. Да и сам багажник очень жёстко установлен. И в переднем треугольнике и под ним у меня отличный противовес штанам ввиде всей жрачки и бутылки воды. А вот 60 мм вынос не располагает к весам больше трёх килограмм на руле (так как тубус перед тормозными ручками, а не под рулём). Но очень зависит от хвата анатомических грипс одной рукой, когда тыкаешься в навигатор и только в полглаза на дорогу. Просто довольно быстро рождаются рефлексы куда плавно увести вес для стабилизации, в моем случае даже просто перенести вес с запястья на пальцы или просто на несколько секунд вернуть вторую руку. Давно всё это было, если коротко "после появления веса на руле было немного непривычно, потом прикатал и забыл". Кстати надо ради прикола как-нибудь на маршруте снять тубус с руля и положить на багажник, посмотреть что почувствовую. Опустошеннная рамная сумка и емкости воды - ощущаются скорее не в лучшую сторону, чем радость снижения общего веса. Вес на багажнике снижается меньше чем на килограмм от начального, по сути вне зависимости от продолжительности похода (съедается чайное и вкусняшки). Вес в раме стремится к нулю, ибо там только еда. Вес на руле неизменный вес поход. Если брать общий вес поклажи на неделю автонома, с учётом веса самих сумок - 15-16 кг, плюс вода до 2.5 литров. И комфорт ставлю выше аскетизма легкоходства мажоров. Мягкая рама, мягкий багажник на тонких ножках с площадкой выше верхних перьев рамы со свободно болтающими абы как уложенными штанами - получить воблу легко. Сколько наблюдаю что штаны у многих настолько гуляют от педалирования по ровной дороге, что про спуски говеные говорить нечего. Если тяжёлый коврик/палатку (или их эквивалент) положить сверху багажника как можно дальше назад - можно тоже не удивляться склонностям нестабильности. Да вообще от наклона спины и то как приложен вес рук на руль... Конечно гораздо проще найти не объективную причину, чтобы списать всё на это... например, на штаны или дорогу. Ради интереса грузил велосипед так и сяк, поставив на двое напольных весов. Так вот от того как именно загрузить штаны одним и тем же скрабом - можно в лёгкую килограмм веса снять с передней оси.... и очень много грузить на руль, снимая от силы пару соток грамм с задней оси.

это и есть ключевое. для тех кто все время ездил на сити-дорожнике - будет крайне непросто управлять МТБ со штанами, тем более на спуске. Те кто не скользил на глине и т.п. - естественно будут выбиты из комфорта, пока не напрактикуют. Кого не водило в песке на спуске - не научатся проходить его и ловить велосипед. Это надо прочувствовать, а не только прочитать. Так что вместо абстрактной цифры 40 можно с тем же успехом поставить 15, 20 или 30 км/ч. Тем более что абстрактное понятие спуска - ничего не известно. На 15 и 40 может случиться одно и тоже по одним и тем же причинам, вопрос в том насколько быстро райдер будет действовать. Подруливать на идеально ровном асфальте это тоже действие, только делается настолько неосознанно, что не воспринимается за осознанные действия.

я не про эффективность, а про техническое состояние велосипеда в перспективе (если не отучить от переднего тормоза на груженом велосипеде). Хоть передний тормоз ещё более эффективен на груженом велосипеде, разве что, кроме вязких-скользских-каменистых спусков. Но на таких спусках и на легке задний тормоз должен быть основным и передний только как дополнение (чтобы не рождать "мифы" о переднем тормозе). 40+ км/ч на спуске грунтовки вполне обыденно и нормально, главное рыхлый песок отслеживать. Тем более что 35-45 км/ч очень хорошо контролируется, но да - у меня на багажнике всего 10-12 кг. Просто надо учиться читать полотно и выбирать траекторию. И ехать прямо не всегда лучше, чем закладывать виражи на прямом спуске, так например, лужи по краю-стеночке можно объехать (если дружите с высоким каденсом) без спешивания или соскальзования в лужу.

отправить в ГИБДД для оценки😁