Bercut

можно. избыточным давлением в штанах, когда прокладки протекают😁

Про клиневшее колесо, клиневшую цепь - нигде ни слова. Не стоит желать во всем видеть желаемое, при упоминании грязи где-либо. У меня своя задача и она полностью решена. Цепь чётко срезала грязь с боковин покрышки. Я сделал тот же эффект на верхнем пере, чтобы цепь ничего не срезала. Для всего остального есть перья рамы. Чтобы не вклинило колесо - видимо надо значительно шире иметь перья, чтобы просветы больше были. А то сейчас вспомнят снег, наледь, обледенение и прочее редковстречаемое 95% населения.

добавлено меньше минуты спустя что тут непонятного? добавлено 4 минуты спустя Если и так не понятно, то смотри самое первое упоминание - которое собственно ты цитировал.

те кто не ездит зимой и около того - в упор не поймут этот аргумент против переднего переключателя. Но цельные рубашки с концами смотрями вниз - всегда лучше, чем куча засраных кусочков и открытые тросики

Передний переключатель очень капризен к высоте установки и провороту. Как следствие, есть зависимость от размера звёзд. Некоторым ещё рамки подгибают, что порой помогает (на нестандартном наборе звезд). Вообще просто надо на новом переключателе средне-высокого уровня один раз разбираться почему именно такая сложная рамка у переключателя - на всю жизнь научитесь устанавливать наилучшим образом. Не каждая модель одинаково встаёт, зависит от геометрии рамы и набора звёзд. Не говоря про плавность хода при цельных или нет рубашках на тросиках - если тросики в открытую под рамой, то чего удивляться, что они засраны с вытекающим. У меня специально верхняя подводка, рубашка единая от манетки - засраться тросику проблематично. И пружина мощная. Ещё заметил давно особенность, когда хорошо настроено и подобрано - можно сначала переключить манетку, а потом крутить педали. Если такое не выходит - возможны проблемы при неосторожности. У заднего переключателя тоже есть особенность ввиду "непонятного винта" регулировки отстояния от звёзд, что может ни на что толком не влиять, либо тупить при переключении, особенно на много звёзд сразу.

на вид вещь несъёмная, техническая примочка, но при жамканья тормоза есть пульсация на резинке. Видимо защита от перегрева жидкости в системе, чтобы было куда расширяться. Для прокачки да, отверстие выше. Не вертикальное (даже на вилке), но перпендикулярно крепежным винтам. На фото верно написано. В руках держал пару минут назад)

если не авторский дизайн, и площадь пола на счёту - можно полуразобранный к потолку притянуть и придумать фальшпотолок. Хотя кому-то проще платить и рисковать.

одностороняя защита, целью которой срезать грязь несколько больше, чем это сделала бы цепь. Нет никакого смысла делать на левую сторону, ведь там нет цепи Пластик и по верх фанерка, от проворота вокруг пера удерживает по сути упор в крыло. Эффект очень простой - отсутствие вагонеток говна на цепи. Никогда ничего не тормозит, более того скорее пластик загнется под фанеркой - ничему клинить. А то даже после одной хорошей гляняной лужи можно засрать цепь, а потом на всю трансмиссию размазывать. Эта хренька уже лет 6 стоит, почти сразу после сборки найнера - на 26" как-то не было такого засирания цепи.

речь именно про предложение магазинов по велосипедам в сборе. ТС ищет найнер, а не апгрейд обвеса "складника". Найти в остатках добротный "неликвиид" мне кажется интереснее, чем переплачивать за моду и получить в целом проще комплектацию. Конечно, не так сложно в живую посмотреть на задние орехи - они могут быть 9-11 ск за счёт колечка у кассеты со стороны звёзд. Тогда 9ск/10ск варианты можно апгрейдить когда нибудь в 11 ск. - когда будет личное убеждение в ненададобности такого широкого и дискретного диапазона аки 2х10.

ты про систему, я про перекос цепи на самой маленькой звезде кассеты. у меня даже ограничитель выкручен, чтобы не включать случайно самую маленькую звёздочку. добавлено 4 минуты спустя

не пластик конечно. но чрезмерно жёсткие. их замена ощутимо изменило страгивание вилки

тут скорее интереснее самая маленькая сзади - именно на этой передаче терки цепи. Впрочем, исходя из инструкций, крайние звезды кассеты нежелательны к использованию на средней звезде системы. Интересно, если система двойник из тройника, то видимо это правило останется в силе у производителей? Всё равно средняя звезда системы или большая звезда двойника - логично ориентировать на середину кассеты, и можно не считать миллиметры.

расстояние до перьев рамы от звезд системы (до шатуна это уже в меньшей степени) - важнее чейнлайна. А то игра в притирку чревато зажеванной цепью иногда может случится, именно этим в свое время запомнилась разница 44 и 48 зубов))) Более того, оси могут быть одинаковые - шатуны разные, на одной оси давать разные зазоры. Зазор между цепью и покрышкой - реально не шутка, даже на миролюбивых 2.25-2.35 в формате 29". Даже пришлось сделать грязесрезчик из фанерки на верхнем пере, чтобы налипшая грязь на покрышку не срезалась цепью на 1-1. Shimano Deor 590 имел не симметричные зазоры между шатунами и перьями, а точно также установленная Shimano SLX 610 - симметрично. Принципиальная разница, помимо 10 грамм разницы веса - Малайзия и Япония. На квадрате возможно что ось длинее больше в одну сторону, в отличие от полых осей - без возможности регулировки положения кольцами.

особенно учитывая то что родные резинки рокшокс сродни куску пластика, дёргать их лишний раз рискованно: можно уверовать в то, что под плотно посаженные резинки и пружинки - забивается куча грязи. Поэтому показан варварский метод демонтажа резинок, единственной целью которого - не повредить что угодно вокруг, кроме самих сальников. Как раз выдергивая штанишки у вилки с коррозией покрытия ног - чуть было не пострадало окружение при отлетающем теле, благо не стоя дергали)))

неприлегающий к стене шкаф даёт большие возможности хранения габаритных вещей. те же коврики в расправленном виде - идеально. Сколько надо велосипеду? 15-17 см?

частично пропавшие шипы на топталках?

что после капитальной чистки со снятием резинок и уплотнений - они меняются на новые. притертые резинки могут годами держать давление и не иметь проблем, если при чистке их не снимать. сервисы дают гарантии только при замене резинок, и оставляют риски на клиентов при отказе заменить расходники. типа частички грязи под резинками участвуют в герметичности, как и неизменная ориентация резинок. вероятно при снятии-установке старых резинок могут быть небеследные деформации.

в том то и прикол, что 1х11 и 1х12 никак не одинаково стоят по отношению к 2х9 и 2х10. И часто слышится, что можно купить дешман 11/12 ск - как противовес тому что 9ск не настолько уж типа дешевле. У велосипедов в бюджете до 55 тыс нет выше деора, в лучшем случае задний переключатель SLX. Вот и вопрос, если два велосипеда стоят одинаково - что лучше будет укомплектовано: 9ск или 11ск?

наверное потому 4000 аливия работает лучше 590 деора, что во-первых, нет средней звезды. во-вторых, рамка 4000 гораздо меньшего радиуса и ощутимо меньше заявленный диапазон звёзд. то бишь Аливия 4000 была взята не случайно, а вдумчиво и не только по каталогам. Деор ушёл в помойку, потому что он только под тройник нормальный. Аливия 4000, если не ошибаюсь, для 10 ск. и отлично работает на 9ке.

ну у меня аливия, правда новой генерации 4000 серии. система двойник, это конечно лучше и проще тройника в настройках. то бишь асера-аливия (или как называется дешман у 11/12 ск) будет работать лучше, чем ХТ 2х9?

одно время говорили, что найнеры не катят. ранее говорили, что мерида не катят. до сих пор говорят что передние переключатели обязательно у всех и всегда ломаются. говорят что задние переключатели надежнее передних. почему-то на практике наблюдаю прямопротивоположное по всему перечисленному. даже обладаю найнером мерида уже лет 6 наверное... и ломал задний переключатель трижды: дважды не совсем и один раз в мясо. передний безотказный как ак47. в интернете каждый второй убеждает переходить на 1х, а в походах ни от кого такого не слышу и не вижу.

на 32 звезде бонки уже под самую цепь. перечитай мои посты и пойми бессмысленность вопроса-ответа

ты имеешь ввиду то что старая SLX/XT теперь называется Deor? Со старым ценником XT? Но и в ней подшипники защитой вовнутрь, а снаружи точно также сточены до отсутствия защиты. Да, у SLX/XT дополнительные пыльники лучше, чем Deor и в отличие от него легко снимать-ставить (если забыть пункт инструкции "чашки нельзя разбирать"). Новые SLX/XT просто уменьшили внешний диаметр чашки, от чего требуется иной съемник. Говорят, такой же как новый центр-лок. Ибо старый центр-лок роторов отличается от новых. Новые каретки XT не пробовал разобрать, ощущение что подумали подставу. Да и зачем покупать новые ХТ, если Deor стал как XT и дешевле нет? Сами подшипники в Deor и SLX/XT - одинаковые были всегда, когда их разбирал новыми для переворота подшипников.

а теперь попробуй поставить звёздочку 30 зубов😁

Спокойно - в смысле заменить всю трансмиссию, систему, переключатели, манетки. По сути половину велосипеда. Стоимость будущих расходников удручает. При этом трансмиссия полностью устраивает, следующая кассета ещё больше. Хотя нет, от 22 звезды надо 3 передачи: 22х27, 22х30, 22х34. Следующие дают возможность не пользоваться перпер, а проехать на аналогичных передачах. В общем у меня двойник не дробит рабочий диапазон, а именно даёт два набора трансмиссии под разные условия. Что касается набора передач, то максимум что можно плюс-минус подобрать близкое к текущему, это 26х11-42. Не аналог, а в целом близкое по рабочему диапазону - только проблема в дискретности. И соотнося с желанием поскорей заменить кассету, то альтернатив желаемому набору передач - эксель говорит о утопии. И те передачи которые не сходятся - именно их собираюсь менять в новой кассете. Короче говоря, никакого профита в 1х11 не вижу. Дорого, гламурно и муторно-сомнительно. Может быть через несколько лет повернётся рама велосипед под замену, когда закончится мой запас расходников LX/XT для 9 ск. Менять ХТ на самый дешман 11 ск ради одобрения в интернете - я лучше спрошу у своих ног, что им комфортнее. добавлено 2 минуты спустя по весне как-то прикидывал, "спокойно" меняется только на 12 ск. Опять же из-за набора звёзд кассеты. Из-за того что кассеты начинаются с 11 зубов. Думаю что через 5-7 тыс, после того как сменю кассету, и немного обкатаю новый набор - желания переходить вообще не останется, ибо дискретность в монотонном педалировании важна.