Bercut

вот в упор не понимаешь какую проблему хочешь себе сотворить? подумай на досуге, как в трубе образуется засор. горилла внутри крыла прекрасный способ устроить засор.

с багажником разве что, при этом на 29" колёсах против этого чугуна "без ничего" на 27.5"

у меня стоит три крыла: переднее, нижнерамное и заднее. разговор как раз про переднее крыло. Крыло оно есть или его нет, работает или не работает должным образом - это неделимое изделие. А то давай поговорим про разные части полноразмерного заднего крыла, на каком сантиметре летит говно)))

кто-то скажет что без крыльев красивее, а я скажу что для меня мой колхоз практичен и на этом о фломастерах пускай говорят другие, без меня. Как верно подметили выше про ту же ленобласть - быть засранным в сухую погоду))) Засранное все и вся - видимо модно и неуродство. это относится к заводским и полноразмерным, читай внимательно. это ещё раз говорит о разном образе передвижения, возможно и о разном восприятии комфорта. Да и не важно, сейчас налетят гонцы и всё обосрут. А я продолжу ездить в свое удовольствие по грунтовочкам и тропкам.

в каком плане уродовать? Моя не понимать нахрена гробить вилку во имя чужого одобрения неизвестных лиц, том числе на хрена ездить грязным. Это не комфортно, особенно в многодневных походах. Уродовать навешевая нерабочие хрени, кусочки пластика или заводские крылья, которые сокращают просвет илм не работают как надо - во имя моды и маркетинга? ну ну, это точно уже не моё, прошло много лет с тех пор и возвращаться нет смысла. Так что и ты видимо пройдешь это все и придёшь к такому же. Или думаешь что у меня не валяется передняя часть крыла и полноразмерное 29" широкое переднее крыло? Что касается твоей "альтернативы": вилка засрана, грязь летящая мимо крыла вперёд - вернётся обратно на тебя. Передняя часть каждый раз мешает чехлить велосипед и он не влезет в "тамбур" ласточки без торчащего в проход колеса (легко нарваться на законное требования перевозки в чехле вне прохода).

да, смотри и читай посты выше. две стяжки только сверху достаточно.

не усложняй. канцелярская папка отлично сама огибает гориллу. огребешь и скажешь что такого типа крыло говно. Как и ТС.

Уже "мелкосерийно" делаю из плотной канцелярской папки с половиной крыла Topeak - лучше что смог найти. Папки надо выбирать не только по плотности, а по тому как на неё садится пыль. Случайно нашёл папки, которые не пылятся, также как заводские крылья. Укороченная передняя часть обусловлена велочехлом - крыло нисколько не мешает возить в чехле, только повернув руль на штоке. Крепёж сейчас 2 стяжки (было 4 стяжки когда мягкий пластик) и родной крепёж Topeak (два хомута на винте).

Одевая стринги после загара в шортах - такой же нелепый вид, как у этого кусочка пластика. Что он работал как ты пишешь - он должен быть гораздо ниже начала ног, особенно сзади. На фото самый первый вариант, ещё до того как начали продавать подобные листовые крылья. Начал с максимального размера, спереди надо в 4 раза короче (при условии наклонной стенки в переднем торце, тогда всё что летит внутри крыла с колеса - полетит обратно на колесо). Зато видно в сравнении с распространным крылом SKS.

если быть корректным, то что называют у нас laavu и на финских ресурсах, когда называют обобщенно или говорят в общем - больше подходит shelter (укрытие). Максим об этом тоже говорит, то что называют в Финляндии laavu - по факту может оказаться укрытием.

Shelter - укрытие правда путают английский и финский

тут уж дело за маркетологами

велотопор должен иметь возможность установить рукоятку диаметром 30.9 или 27.2...

так и будет, потому что переключение происходит только при кручении педалей. Рамка вгоняет цепь в большую звезду, и прикладкладывать большее усилие бессмысленно. Но и от настройки высоты установки много зависит. добавлено 2 минуты спустя но они все равно сказали, что есть что менять в велосипеде "неисправное"...

кстати, у валяется ненужный Deor 590 - можно попытать считатье настроить. Но честно крайне сомнительно винить переключатель без замены рубашек-тросика и анализа манетки. кстати, чем выражается "необходимость" замены?

если вскрывать "открытое" устройство - конечно оно будет под замену. Часто желание изогнуть/выправить рамку вызвано отсутствием должного опыта настройки высоты установки и проворота на раме, реже изначально неподходящего по характеристикам. Звезда 39 была изначально с этим переключателем или была установлена после него?

нужен компазит узких реек. почти фанера

можно ставить Shimano Alivia 4000, у него тяга универсальная тяга и отлично работает на две звезды (22-32), хоть заявлен под тройник. Внимательно смотреть на диаметр хомута (диаметр трубы рамы) и диапазон угла (градусы, выбито на старом должно быть). Ставить (искать где есть) точно такую же модель как старый - если только полностью во всем устраивал. настроить что-либо на две скорости проще, чем на три. Но размер звёзд системы не плохо бы озвучить, вдруг стоят большие звезды.

данный прибор сугубо технически не в состоянии это определять на протяжении трека, хотя по встроенный барометр работает. Только это называется посчитать уровнение, в котором все неизвестные меняются. Например, надо знать точное давление и высоту в начальной точке и неизменную температуру на всем протяжении трека - в противном случае это игрушка, чтобы в очень коротком промежутке времени сыграть в лотерею измерения относительной высоты: пока не изменились другие переменные, помимо высоты. Без подробной карты изобат и уклонов - любая программа будет считать поверхность Земли референс-элипсоидом. Точность высоты по спутникам (типа более 4 спутников с максимально протипоположных сторон) будет с такой же погрешностью, как и позиция на поверхности референс-элипсоида. Не забывая про искусственно вводимую погрешность для гражданских приемников. для начала надо найти программу, которая сможет адекватно скорректировать протяжённость трека за реальный рельф. Условно, свести длину трека по спутникам gps с одометром велокомпа с колеса. Пересчёт дистанции интересный вопрос. Если этот вопрос решить, значит программа может считать высоты корректно.

фонарик - одна банка. фара - две пары банок, параллельно и последовательно. то есть фара, если она не жрёт больше, должна работать больше чем в два раза дольше фонарика на одной банке - потому что требуется вдвое больше банок, для повышения вольтажа. добавлено 4 минуты спустя как раз очень нужно. много причин, по которым могут различать емкость каждого в отдельности. может так получится, что если заменить один-два аккумулятора в родном блоке - он нормально будет работать. вон даже зарядка Litokala одновременно поставленные аккумуляторы по разному времени заряжает и разряжает. Как и ёмкость не у всех прям так одинаковая.

больше чем в два раза?

самые экономичные двигатели - судовые дизеля. в пересчёте на тонну-милю. Бак далеко выступает, двигатель глубоко под мостиком. Видимо самые обтекаемый силуэт экономит. И пофиг что по 25 тонн в сутки жрёт. Интересно сравнить расход у Primus Express Duo и Spider II - со слов производителя шланговая версия первой.

4.9А/1.89А, во всяком случае мой при зарядке телефона такое выдаёт. Но выше 5.1 не даст даже на холостом. Честно не понимаю зачем сейчас нужны фары с питанием выше 3.7 вольт, что совершенно неэкономично и бессмысленно. Нормальный фонарик гораздо удобнее, чем заколхоженная стационарно фара с блоком питания. Если не ставить целью слепить электичку, то не представляю для чего надо.

лента фу позволяет менять клей раз в год, если был прокол. Как и наличие запаски позволяет позже вскрывать.

если это мне, то именно вело. Магазины велоавтово, велодрайв и какие-то другие. Наборы тоже бывают "маленькие" типа 25 латок и большие 50 латок. Соответственно тюбики разные. Имеет смысл брать большой набор и дербанить - почему-то в нем латки лучше по форме. Клей докупать отдельно по мере необходимости.