Bercut

Нажми на значок "флажок" над сообщением - это извещение модератора, изложи суть что вынести из темы.

Ужимать то собственно нечего выходит. Спальник если тот же на дно положить, то уже даёт тот самый габарит. Зато расжатая штанина. Спальники всяко 12-15 см в диаметре, вот и выходит около 50 см габарит и по верху. Если и делать боковые стяжки, то на задних стенках - это давно уже реализовал, только надобности на практике нет. Если только не идёт речь о том чтобы 65-80 литровые штаны ужимать в 35-литровые))) Или необходимо проехать с совсем пустыми штанами. Если же боковые стяжки использовать как способ притянуть штанины к багажнику, то да - самый универсальный вариант, но есть значительно более эффективные варианты (хорошо работают независимо от того насколько загружены штаны).

Проблема всех заводских штанов в том, что багажник в представлении их макета имеет 13 мм на уровне низа, как и верх. В реальности трапеция примерно 13-13.5 на 20-22 см - отсюда ахренительно пузатые и широченные, и желание той же ассеметрии и прочего. То что по макету производителя габарит 50 см, уже чисто в теории 75 см...

Может особенности организма. Может нарушение кровообращения от тесной или не совсем подходящей по форме обуви, особенно после толстых носков. К сожалению, это узнаешь найдя идеально сидящую. Также я уже много лет езжу (да вообще во всей повседневной, рабочей обуви - ибо вся обувь трекинговая) с кастумными стельками Sidas, которые дают равномерное давление на стопу и соответственно не пережимает ничего. Но и не надо забывать, что подошва и стопа в контактах не гнется и не греется как при ходьбе. Трекинговые ботинки летом, осенью и зимой - одни и те же, если говорить про высокие ботинки. Не мёрзну, а ботинки без утеплителя... комбинации носков решают. Учитывая наши зимы, я бы не парился и поставил бы тапталки в мороз, когда летних с бахилами мало. Тут ещё от целей поездки зависит, контактная обувь может быть не очень уместна в пункте назначения. добавлено 2 минуты спустя бахилы постоянно ассоциируются с тем что ноги при движении не в собственном тепле, а паряться под бахилами и от того тепло. Когда остановишься, то соответственно согреть влажные ноги проблематично.

в холодное время самое главное следить за тем чтобы быть сухим, а значит иметь все шансы быть в тепле. Остановился - сразу пуховую жилетку накинуть, а то и в ней стартовать после стоянки. Не только в обуви дело.

Под Питером, ближней Карелии и особенно в Финляндии такой проблемы не было с полноращмерными крыльями. Но стоило уехать в горные районы с черноземом - прям бичь чёрные ноги аж до шорт. Причина проста: жара под 25-32, быстрая езда и пылища с переднего колеса летящая вперёд велосипеда - по факту взьезжаешь в собственное облако пыли и она оседает на влажную кожу. Можно и через несколько километров быть с грязными ногами такими же как после 40-60. Когда до 20 градусов - приезжаешь чистым. Решения действительно нет, кроме как одевать штаны или термуху (на сухой одежде нет такого "загара"). Вариант серьёзно сбавлять хода и нагрузку ваще не вариант, если не многодневный выезд вне озер. Тоже самое по сути происходит и после дождей, когда комья грунта летит из-за злой резины вперёд велосипеда и в это всё вьезжаешь. Даже разница между рейскингами и смартсамами очень большая, а когда поставил ещё больше в диаметре баллона злую - ваще уже забил на то что летит. Реально единственный вариант это снижать скорость. Но это совершенно не городская и не парковая езда, всё же треиловые маршруты и откровенные грунтовки. В городе и парке полноразмерное широкое крыло самое то, ведь не в пририотете зазоры по 2-3 см...

У меня чисто грунтовая резина. Без крыльев не вариант, до соревнований как до звезды и ещё дальше. Вообще велосипед без нормальных крыльев это нищебродство или вынужденная мера от старта до финиша. Поставил сзади крыло 10 см шириной на 60 мм резину и очень доволен. Наконец-то появились крылья для двухподвесов на стяжках прямо на перья, без всякого хилого крепежа. Зазоры будь здоров (больше чем на перемычках перьев), сильно больше чем у полноразмерных на хардтейле (SKS Blummet 65 mm на 57 резине впритык). Как оно выглядит для кого-то - пофиг вообще, не им ездить.

сумки в раму любого размера и баулы на руль тоже не проблема склеить.

под заказ без проблем можно сделать и такую форму. обращайся

ну да, когда взял у товарища велосипед (без крыльев) на тест-драйв на следующий день после дождя... пришлось скорость сбавлять из-за "массажа с ног до головы" и даже на следующий день вытряхивал грязь из шлема. Летело не только с переднего колеса, но с заднего улетало через голову вперёд... Дождя нет, дороги без луж, а дискомфорт такой, что отбило желание ещё раз его брать из-за этого))) Искать или переставлять крылья ваще лениво, и так переставлять седло, педали и по мелочи... чтобы просто катнуть 30 км маршрут... нафиг этот минимализм.

... раз гортекс - всё само дышит и всегда отводит влагу. Только даже самая лучшая куртка с гортексом не работает без качественного термобелья, да и то весьма узкоспециализованный продукт в определённом стечении условий. Без решения отвеления влаги на мембрану и обеспечения условий её работы, надо избегать перегрева...

Кастумые стельки, которые не нарушают кровообращения. Основной упор на влагоотведение по части носков, сухое гораздо лучше переносит холод. Бахилы дают ветрозащиту, но нарушают влагоотведение - тут надо искать компромисс. Начни со стелек, учитывая то что стопа не работает из-за жёсткой подошвы - порой пройтись пешком отлично согревает.

какие именно были?

вопрос распределения объёма не стоит забывать... так то 8-9 кг расповсюдить по велосипеду легко) С учётом веса штанов - не превышает 10 кг. Подвесы можно понять, им штаны религия не позволяет. Но на фото вообще регид, нет смысла так изголяться и флягу так располагать...

Нереально упаковать взрослый велосипед в 203 см. Даже сноуборд не проходит в данную сумму сторон, но повозиться. Около 245 уже реальнее. В запросе на перевозку как раз спрашивают точные размеры. Можно позвонить на горячую линию и ещё раз уточнить, при сомнительном или уклончивом ответе - позже ещё раз позвонить и узнать мнение другого оператора. На регистрации никто не бегает с рулеткой, оценка происходит "визуально" на усмотрение сотрудников. В первую очередь превышение веса - сразу оценка размера и характера содержимого. Бесформенный и/или огромный багаж, сочеленение нескольких сумок - тоже вызывает вопросы соответствия правилам. Ещё уделить особое внимание упаковке-разборке, сразу снимать всё что могут сломать (начиная с того чтобы открутить задний переключатель, петух, по возможности роторы и все иные выступающие части. Спустить колеса. Быть готовым, что будут швырять и прессовать. Если свести упаковку с коробу, то можно заузить верхние и нижние, торцевые стенки для "измерений как надо". Я так постоянно экономлю на перевозках транспортными компаниями, где-то по 5-8 см меньше намеряют по высоте и несколько сантиметров по толщине - при расчете "объёмного веса" нехилая экономия на стоимости тем же СДЕКом.

До покупки даже аэрофлот не принимает заявки, и не может ответить о том что точно можно вести негабарит на рейсе без обработки запроса (по номеру брони билета). Могут. Согласно правилам - провоз только при наличии свободного места на рейсе. Предварительно отправлять запрос нужно для того чтобы авиакомпания не забивала рейс грузом (служебный груз, потерянный багаж, спецгруз...). Если ломится толпа горнолыжников и велосипедистов - возможны нюансы. Овербукинг на рейсах не только с посадочными местами. Не слышал о отказах по предварительному запросу, но сдавать багаж рекомендую сдавать как можно раньше, с начала регистрации на стойках (когда не выбран лимит свернормативного багажа на рейсе). Заодно будет время на решение возникающих проблем при регистрации багажа.

"Возможна установка колес максимум 700×55 при снятых крыльях" - 55 это ширина покрышки?

вариант, ибо путь до асфальта лайтовый грунт оказался. Только при рассмотрении покупки надо отделить гравийник от маркетинга и циклокросса с пометкой "gravel". И вообще соотнести "среднюю стоимость" с бюджетом, ведь раскрученное маркетологами дешевым не будет...

Интересно, если взять алюминиевую раму задекорированную под бамбук и дать на тесты со словами "это лёгкий бамбуковый велосипед, который не сравниться с алюминиевым" - что скажут о нем тестирующие? Заметят ли по ходовым качествам обман? При том что алюминиевая рама будет не тяжелее бамбуковой, а комплектующие одинаковые. Почему-то на ум приходит мысль, что бамбуковые велосипеды когда-то появились как альтернатива стальным рамам и была заброшена после массовой доступности алюминиевых рам. Либо дешёвая альтернатива в тех странах, где бамбука много или нет качественных металлов для рам.

сколько примерно километров до асфальта (туда + обратно) и сколько планируется общий пробег за поездку?

и какой после этого это горный велосипед???

Надо отдавать отчёт тому, что "те кто владеет подобными" купили их давно и даже если в твоём бюджете - его уже надо удваивать, чтобы взять тоже самое...

Большинство ездит по городу на том что имеет, особенно если это единственный велосипед. Так у большинства и будет, по различным причинам. И если основные интересы город, грунты, туризм, кросс-кантри, треил или спортивную трассу - естественно велосипед будет заточен под одну из этих задач: в городе "что имеем" на том и ездим. Разве что второй комплект резины для асфальта, но это быстро надоест перекидывать, поэтому заведешь второй комплект колёс... но это тоже надоест и накладно, перекидывать как минимум кассету и настраивать тормоза каждый раз... в результате наигравшись и подняв каденс - езжу на том что хорошо загородом вне асфальта. И только смена ариала обитания заставила завести второй велосипед (трейловый подвес). И всё равно буду продолжать ездить в городе на том что имею, не думая что это не лучший выбор и рождая пофигизм. Всё равно не намерен оставлять его на улице без присмотра (в противном случае для этого надо сущий антиукрад, на котором только по городу и ездить). Кстати да, горный велосипед или кросс-кантри - худший выбор для города, так как излишне привлекает внимание и соблазн цапцарап. В сельской местности кстати тоже, хоть не так хорошо осведомлены о реальной ценности велосипедов. Наличие амовилки, многоскоростной трансмиссии и прямого руля - не делает сразу велосипед горным, разве что в глазах маркетологов... порой навешивая красивый ярлык "кросс-кантрийный". Достаточно вспомнить эластомерки двухкоронки дюймовые... макет и только. И что делать, если у тебя один единственный велосипед?

36 звезда, стертая балгаркой до круглого состояния - отличный рокринг для 32 звезды. Это если из тройника делать двойник.

Эээ... Южный Урал нынче мой регион обитая. от шерсти отказался, в Ленобласти ещё толком не понимал этого. Максимально быстрое высыхание залог тепла.