Bercut

Кто его поймёт. Загуглилось много на тему, явно не у всех али экспресс. Кстати, у Gonzo загуглилось на эту тему видос. Свежее информация: Учитывая то что 4 и 2 года видео, и упоминания что год как уже лучше все - могли решить проблему, а у того у кого наблюдал - старые выпуски.

О том и речь. С тем же успехом можно полиэтиленовый пакет положить. Но лучше газету)

Открытопористая или закрытопористая? З.ы. с тем же успехом можно вставить стельку из экструзионного утеплителя (того же пеноплекса), заодно ещё промнется по форме стопы. Только ноги будут чуть что мокрые и мёрзнуть сверху.

Нет. Ты почитай что писали про замки 9-10 ск и что теперь пишут про 12 ск. "Повторно замок использовать нельзя"))) Типа при попытке повторно использовать - он раскроется. Для пущей убелительности сделали дефект, чтобы замок было сложнее раскрыть и убедить в одноразовости. Второе и тем более третье раскрытие - действительно уже ощутимо легче раскрыть.

Все маркетологи и продавцы сговорились, что 12 ск замки одноразовые. Цепи 2700-3500 рублей, а замки 600-900 рублей... Злыдни, но замки многоразовые - просто по началу тугие, голыми руками не открыть как 9 ск. Даже "создали" многоразовые замки, типа есть и такие. В комплекте с цепями "одноразовые". Естественно что кто-то поверит.

У меня наследие от дербана систем, когда нужны каретки и время от времени звезды))) Бонок гора была на любой вкус...

Из моей практики прокручиваются только бонки под шестигранник. Видимо потому что у меня системы SLX или выше - они сделаны в Японии (Deor и ниже - уже в других странах). Хотя бонки от SLX на системе Deor тоже не проворачиваются, чего не сказать про родные.

Довелось наблюдать. Началось с того что человек испытывал проблемы с тягой после переключения, оказалось что цепь перескакивала-соскакивала. Начали смотреть в чем прикол - оказалось что цепь на трех больших звездах лежит только в одном положении. Если переключать по одной звезде - нет проблем. Но если соазна много - цепь может попасть со двигом на зуб на крайние большие звезды и иметь склонность проскакивать. Хрен знает в чем дело, на Шимано такое воспроизвести не удалось.

Достаточно обзавестись бонками шимано под торкс и забыть про необходимость держать гайки. Даже если приходится зажимать звезду в тиски, чтобы сдернуть старые системы

На кассетах SRAM Eagle 12 ск до сих пор есть приколы с переключением на большие звезды после переброса цепи сразу на несколько звёзд? Наблюдал приколы, что цепь должна ложиться определенном положением... если со смещением на звено - "приколы". Типа цепь слишком высоко на зубьях и глубже не ложиться.

Либо руками немного разжимать звезды (на системах ниже SLX, за исключением новых систем Deor), либо полоса металла подходящей толщины или подточить при необходимости. На новых системах Shimano с тысячными номерами моделей вообще сделали упоры дополнительные, соответственно и звезды имеют пазы. А так только на старых Alivia и Deor бывали проблемы, а если ставить бонки под торкс (те что от SLX и выше) - проблем прокручивания не было.

Можно вписаться в мой заказ на БК, заказ суммарно не должен выйти из 200 евро (или оплатить 15% от суммы превышения и комиссии перевода). Пишите в ЛС.

Прорезь сделать прямой, без заужения. Главное полочку вдоль прорези не сточить. С другой стороны, крокодилами замок открывается нормально. Руками да, в поле в любом случае будет проблематично открыть замок. Оригинальный способ открывать замок - сдавить ролики вместе, а не щеки по диагонали.

Маркетинг. В простонародье - умышленный брак. Если присмотреться к открытому, то поймёшь где чуть поработать надфилем. Либо несколько раз крокодилами открывать по диагонали - замок будет многоразовым. Речь именно про 12 ск. 12 ск замки в комплекте с цепями даже у shimano, потому что такие тонкие цепи не заклепать как 9-10-11 ск.

Нет смысла в трех цепях, тем более что на парафине. Две цепи оптимально. Нет ничего сложного

Да хотя бы верёвка и навыки базовых узлов, или грузовые стропы (5 метровые по всей видимости). В любом случае, растяжки длинные диагональные потребуются. Так что шнурков и подручных средств не хватит, надо заранее задуматься о том что взять. И ещё загуглить фото возможных вагонов....

Я имел ввиду чёткий лимит багажного купе, те самые 8 мест. Что же касается "ручной клади", то если не сменили формулировки, то "при возможности размещения на багажных местах". Если в купе взяли независимо друг от друга 4 багажных билета "ручная кладь" и все они оказались велосипедисты или челноки - будет некоторый сюрприз, с отказом провоза багажа. При этом не надо забывать про бесплатную ручную кладь, которая имеет ту самую формулировку "при возможности её размещения на багажных местах". Обращаю внимание, что негабаритный багаж требует изначально пустых багажных полок или их полную/частичную временную разгрузку (чаще всего можно придумать как всё уложить, но ещё нюанс кто когда выходит). И пассажиры, кто до вас разместил багаж - могут на законных основаниях быть против. Формально на верхнюю багажную полку имеет право пассажир верхней полки, но учитывая то что во многих вагонах занизили высоту нижней полки и подняли верхние, а также соорудили ящик под частью нижней полки - у пассажиров проблемы с простым багажом, в виде обычных чемоданов и тому подобного. Про двухэтажные вагоны молчу, а про введение ещё новых вагонов, дизайн которых показывали достаточно давно - вообще молчу.

Ещё есть наблюдение, что багаж вызывающий внимание должен грузиться на сторону со стороны входа - чтобы взгляд проводников не приманивать. И упаковка светлая, теряющаяся на фоне вагона. Можно чем-то подпереть к потолку, в общем максимально сделать иллюзию обмана реальных размеров. И делать одну сторону таких габаритных багажных мест априори сильно тяжелее, для большей устойчивости и удобства перемещения. Даже продольно всегда одна сторона тяжелее, чтобы легко носить по лестницам с естественным наклоном под собственным весом. И обязательно продумать чем крепить велосипед к полке будешь. Ибо именно поэтому в том числе велосипеды кидали поперёк двух полок - чтобы не прилетели на голову при проверке тормозов и торможении. Если не всё купе с велосипедистами - готовтесь к недовольству и претензиям со стороны соседей. Начиная с обоснованных страхов что упадёт, загораживает освещение и грязь сыпется-льется, до личной неприязни такого соседства с неоднократным вызовом проводников. Ещё могут подать вагоны нового образца, как в свое время была полная неожиданность от появления стенки вдоль вагона и потом ещё одно удивителение о уменьшении высоты багажной полки. Какие сейчас вагоны будут - узнаешь при подаче поезда. Че, багажный билет стоит до чёртиков дорого, что это всё того стоит? добавлено 2 минуты спустя У них есть лимит, также как и лимит багажного купе. Может быть очень интересная ситуация... за 10 минут до отхода поезда)

Тут ещё такое дело - размер оценивает на глаз проводник. Времени на посадку немного и может быть проблемно качать права из-за нежелания следовать правилам. Как-то раз довёл двух проводников до спора, сколько длина плацкартной полки, они считали что 180 как минимум (типа под рост человека). Поэтому требовали багаж разместить на одной багажной полке, а не поперёк - мол всё что до 180 должно помещаться на полке. Не помещается - значит больше. И не важно, что полка 170 с небольшим, а ещё короб вентиляционный сильно уменьшает длину и перегородка мешает. Багаж то был 185х30х15 и не помещался кроме как по диагонали на две полки. Единственное что убедило, что багаж 180 см длиной - то что ноги демонстративно на 20 см висели в проход с полки... Неоднократные угрозы принести рулетку - не исполнили, так как не было её у них.

Переднее крыло сверху можно укоротить до хвоста перед гориллой в 7-9 см, всё равно разницы при езде не ощутить. Но при этом не мешает упаковать в чехол.

Когда спровоцированна ситуация, что разбор велосипеда на входе на вокзал создает очередь - у охраны "вдруг" оказывается есть альтернатива рамке ввиде ручных средств досмотра за рамками)

Нажми на значок "флажок" над сообщением - это извещение модератора, изложи суть что вынести из темы.

Ужимать то собственно нечего выходит. Спальник если тот же на дно положить, то уже даёт тот самый габарит. Зато расжатая штанина. Спальники всяко 12-15 см в диаметре, вот и выходит около 50 см габарит и по верху. Если и делать боковые стяжки, то на задних стенках - это давно уже реализовал, только надобности на практике нет. Если только не идёт речь о том чтобы 65-80 литровые штаны ужимать в 35-литровые))) Или необходимо проехать с совсем пустыми штанами. Если же боковые стяжки использовать как способ притянуть штанины к багажнику, то да - самый универсальный вариант, но есть значительно более эффективные варианты (хорошо работают независимо от того насколько загружены штаны).

Проблема всех заводских штанов в том, что багажник в представлении их макета имеет 13 мм на уровне низа, как и верх. В реальности трапеция примерно 13-13.5 на 20-22 см - отсюда ахренительно пузатые и широченные, и желание той же ассеметрии и прочего. То что по макету производителя габарит 50 см, уже чисто в теории 75 см...

Может особенности организма. Может нарушение кровообращения от тесной или не совсем подходящей по форме обуви, особенно после толстых носков. К сожалению, это узнаешь найдя идеально сидящую. Также я уже много лет езжу (да вообще во всей повседневной, рабочей обуви - ибо вся обувь трекинговая) с кастумными стельками Sidas, которые дают равномерное давление на стопу и соответственно не пережимает ничего. Но и не надо забывать, что подошва и стопа в контактах не гнется и не греется как при ходьбе. Трекинговые ботинки летом, осенью и зимой - одни и те же, если говорить про высокие ботинки. Не мёрзну, а ботинки без утеплителя... комбинации носков решают. Учитывая наши зимы, я бы не парился и поставил бы тапталки в мороз, когда летних с бахилами мало. Тут ещё от целей поездки зависит, контактная обувь может быть не очень уместна в пункте назначения. добавлено 2 минуты спустя бахилы постоянно ассоциируются с тем что ноги при движении не в собственном тепле, а паряться под бахилами и от того тепло. Когда остановишься, то соответственно согреть влажные ноги проблематично.