Bercut

Тип палатки - кемпинговая. Для кемпинговых 8 кг нормально. Другое дело, что написано "не более 8 кг" вместо конкретного веса. Загугли, может удастся найти более точно. Лично мне нет дела тратить на это время.

Если 2 атм, то можно и на шредер перейти. Более живучие крепления сосков. Если больше 4 атм, то там понятен выбор престы.

... с лёгкостью выкидывается. После ремонта будет весить также как обычная камера за 4 евро. А если хочешь надежно, то выбирать камеры с обрезиненным соском (но это уже другой ниппель). А там где нужена Presta - давление такое, что ремонт не имеет смысла. Ну разве что найти такую же камеру и вырезать сегмент с ниппелем, приклеить типа шиной на скотч. Насколько этого хватит хрен его знает, но пока едет посылка, наверное, годно. Если что, опыта такого не более чем путь до стоянки.

Гугление дает данные размера палатки: в упакованном виде 64 x 30 x 30 см, вес не более 8 кг. Кемпинговая, высота 1.5 метра.

Учитывая большую разницу внутреннего и внешнего диаметров подшипника, есть вероятность увидеть в просвете рычагов и рамы внешний край подшипника или шайб. Определить действительно сложно, но те рамы что видел - можно углядеть цветной пластик защиты подшипника. Кстати, задний треугольник относительно переднего треугольника рамы насколько легко двигается? Ну да, например, всяки триалбайки (из триал-спорта) типа Mongoose линки четырехрычажки на втулках скольжения и подшипники не ставят. Удивительно, но факт на велосипедах за 130-160 тыс. На чем были собраны разобранные линки подвески? Какие там подшипники? добавлено 1 минуту спустя Резьба только в пере могла быть нарезана, а в раме как раз скольжение. Посмотри что двигаться относительно чего или не двигается, когда двигаются нижние перья относительно переднего треугольника рамы

Сперва стоит разобраться, есть ли там вообще подшипники (что-то сомнительно). В просветах между перьями и рамой смотреть, есть ли вероятность найти подшипники. Может не надо разбирать? Далеко не все подвесы имеют подшипники, могут быть просто втулки скольжения в линках.

Использовать airbag? Или буйреп придумать.

1. Новый Shimano c PM-160 на PM-203 - 400 рублей (справа на фото) 2. IS-PM по всей видимости под 160 ротор, две штуки - по 300 рублей (верхняя пара на фото) 3. IS-PM 20 mm, две штуки - по 300 рублей (нижняя пара на фото)

Новые колодки под тормоза Avid Elixir 5, совместимость с другими моделями Avid Elixir не изучал. Есть три пары колодок, по 600 рублей за пару. Наверное скоро в продажу пойдут и сами тормоза Avid Elixir 5 чёрные, как дойдут руки снять с велосипеда. Где-то лежат ещё роторы авид 180 и 160, видимо тоже в продажу пойдут как дойдут руки до тормозов.

Вот что значит "катать в три цепи"

Судя по отзыву - проблема системная, если она имеет место быть. Вопрос где остальные, кто менял ремни...

Так если так быстро рвётся - должно быть много недовольных. Ну кроме удолетворенных "ремени на год"

Montbell в разрезе. 0.9 и внутри него 0.5 литра

На дешманском масле и то три цепи не лправдывают себя. На сквирте тем более...

Крайне сомнительно в моем случае. Не говоря уже о том что новый велосипед и всяческие дотошные осмотры не выявили кривизны. Если только петух не усох в длине))) То что отличается положение переключателя на крайних больших звездах от всех остальных - такое наблюдение есть, переключателю не хватает жесткости. Но тут дело именно в том что большой верхний ролик сильно вынесен от точки вращения лапки и соответственно расстояние до кассеты надо иметь ну очень и очень огромное выходит. К сожалению, очень не скоро смогу посмотреть.

Надо будет ещё раз попробовать настроить, но у меня при дальнейшем увеличении расстояния хуже становилось переключение. То что на картинке: верхний ролик дальше от кассеты, нежили шарнир лапки - у меня картинка обратная. При этом идеальное переключение. Заодно найти эти обозначения нк рамке.

Может придётся максимально вкручивать его, уводя из диапазона идеального переключения. добавлено 1 минуту спустя Кассета каким набором?

А ты сними цепь с переключателя или с ведущей звезды, так чтобы дать максимальную свободу лапке переключателя... Раньше верхний ролик на лапке практически был точкой вращения, а на 12 ск он стал сильно вынесен назад от точки вращения лапки. Кассета 10-51, лапка может уйти в верхние 4-5 звёзд кассеты верхним роликом.

В грязи есть некоторый нюанс, цепь пару поднималась с ведущей звезды и были риски того что слетит и лапка переключателя уйдёт в кассету. В Ленобласти такой грязи не было, даже резину можно избавить от грязи только пока она не высохла - иначе проще спустить колесо и руками заламывать покрышку (прессованная грязь не гнется и отваливается).

На 10 ск кстати такое с SLX вроде, если не путаю. Ещё есть смещение технологий на "сотых" и "тысячных" наименований моделей. 12 ск ниже ХТ вообще ничего не пробовал, так что думаю от этого столь хорошее переключение и впечатление.

Ты жми рычаг глубже. Сброс по одной звезде, за один ход рычага дважды в зависимости от глубины нажатия.

Когда уже встроят вентилятор в эту дырку)))

Сверяй артикулы по мануалу и на товаре. А так дорогая игрушка выйдет.

На велосипеде очень динамичные нагрузки, прям таки не менее чем на лыжах и трекинге. Даже если рассматривать крутить или не крутить, вкручивать или накатиком катить. Другой разговор что открыт ветру и скорость движения может быть не маленькая. Но факт остаётся тем, что при остановке или продолжительном снижении темпа - надо быть готовым вовремя утеплиться до того как начал подмерзать. И если раз замерз, то потом гораздо легче снова подмерзать всё чаще. И не факт, что то что замерзает - именно оно требует утепления.

Это меры защиты утеплителя от разрушения или ухудшения теплоизолирующих свойств. Если нравится жить в бульоне, то можно натянуть поверх носка силиконовые бахилы. И дальше любую обувь. Кому-то нравится такой мазохизм. В среде, где постоянные морозы - другие требования. К вело в наших реалиях не имеют никакого практического применения.