Bercut

Подшипник на валу проворачивался? И насколько плотно сейчас сидят подшипники на валу? Засадив шатун на всякие сопли - можно похоронить этот вопрос.

У меня нет такой проблемы ни на одной системе за хрен знает сколько лет, видимо вовремя обслуживаю и меняю расходники. Если игнорировать регулярный и своевременный мониторинг состояния велосипеда, то и система может стать расходником.... Бритвы и прочее предлагай ТС, если на валу действительно износ посадочных под подшипники.

Поперечные следы трения на валу говорят о том что подшипник вращается там где не должен. Смазывание посадочного под шатун видимо убирает звук из-за попадания смазки под подшипник. Вообще фото плохого качества и ракурса, но имеет смысл как минимум сравнивать посадочные подшипников справа и слева (и вспоминать как выглядят на новой системе). Левый подшипник как раз первым умирает, если не делать дополнительной внешней защиты. Правый подшипник несколько защищают звезды, от чего он не первым умирает. Если на подобного рода системе начинают подклинивать подшипники, и этот факт вовремя не обнаружить, то подшипники стачивают посадочные на валу. После этого даже новые подшипники могут вращаться на валу, и что с этим делать неизвестно.

Сменили, microspline. Зато есть кассеты Sunrise под орех 11 ск. Шимано 12 ск все (обе) кассеты начинаются с 10 зубов, а это не подходит на МТБ орех. Кассеты Sunrise 12 ск начинаются с 11 звезды.

Это как гироскуторы? Прослушал сигнал низкого разряда и в травму из-за резкого "стоп" при полном разряде?

Принцип работы спутниковых систем геопозиционирования, не только в лице NavStar (которую называют GPS, как памперс или ксерокс) - высокоточная рулетка, измеряющая расстояние от спутников до приёмника. Тёплый и холодный старт совершенно иное, не стоит путать. Дискретность обсерваций по большей части не настраивается по причине ущербности софта. В OsmAnd единственное что можно сделать, это настроить дискретность точек трека и пределы точности их установки, как и то чтобы не включать экран чаще чем дискретность точек трека. Какая дискретность определения текущей позиции - я понятия не имею. Как и то что чем интенсивнее использовать мощный смартфон, тем больше ядер задейственно и тому подобное. Собственно к чему я - научиться использовать функционал и настройки приложения, чтобы меньше тыкаться в экран и не требовалось использовать включенный экран. Я очень часто слышу, что выдвигают требования постоянно включенного экрана... Видимо я привык работать с бумагой, которую дополняет пеленгование, секстант и GPS... Ещё есть особенность, если всё время только полагаться и тыкаться в экран - совершенно отрешен от действительности и не запоминаешь ориентиры и детали местности. Плюс простой велокомп отлично отбивает расстояние и скорость, чтобы можно было чётко понимать когда надо провериться в правильности пути. Ориентирование и навигатор - это не телевизор...

Видимо реже точки обсервации. На том же OsmAnd настроил 20 секунд интервал. Ощутимо дольше живёт, по удобству без замечаний. Ну пускай на 1-2% возможно расхождения пройденного расстояния, из-за срезания углов и спрямлений кривизны. У меня простой смартфон на одном заряде 4 дня отпахал навигатором и фотоаппаратом, OsmAnd plus и Google camera. Просто оптимизировал функционал и употребление устройством. Если устройство можно ограничить в функционале и использовать по минимуму - будут красивые показатели времени работы.

32 спицы надо, колесо крепче и стабильнее на боковых нагрузках по грунтовкам. Если сомневаешься, то посмотри на рисунок спицовки 32 спиц в три креста - полная симметрия как ни посмотри.

Вообще, если коротко, то модели SLX 7xxx - стало золотой серединой. ХТ практически не имеет смысла, кроме как ставить ХТ расходники и мелкие детали на SLX (есть взаимозаменяемость). Если Deor не отличается от SLX кроме расходников и сменных деталей - можно на него ставить XT расходники. Переплачивать за ХТ ради граммов (и то не всегда есть разница с SLX) или без ключей делать разовые настройки - не вижу смысла. Обратный сброс манетки - да, готов заплатить. Если разобраться чем конкретные модели отличаются друг от друга - можно ставить сменные детали как у ХТ на младшие модели. ХТR - исключительно снижение веса в ущерб износостойкости. Ничего кроме красивого шильдика не увидел в компанентах. При этом на SLX тормоза ставлю колодки от Deor (ибо тоже самое без радиатора). Если не существенно отличается стоимость между уровнем с точки зрения производителя, то это наводит на мысль что компаненты практически не отличаются (например, кассеты Deor и SLX отличаются только одной алюминиевой звездой, за неё +10% стоимости...). С кассетами 12 ск тоже интересно. Все кассеты на одинаковом пауке. Почему-то не все звезды на пауке, только половина (привет алюминевому барабану). Отличие Deor - SLX - XT - XTR фактически в количестве больших алюминиевых звезд, 0-1-2-3 соответственно (что является лично для меня минусом, ибо в горной местности). ХТ и XTR имеют маленькие титановые звезды, что вроде хорошо, но платить за это космический конский ценник нет никакого смысла, если не ездишь все время 30+ км/ч не под горку. С низкими моделями втулок есть серьёзный нюанс в виде допусков подонки пыльников и щелей, а порой вовсе отсутствует пылезащита. При этом есть все посадочные для пыльников, просто их не ставят. На тормозных ручка на мастер-цилиндр тоже есть посадочные для пыльников, но их не ставят ни на одну линейку с завода (Гонзо может установить, я сразу на новые поставил и забыл). Ручки кстати одни и те же на несколько моделей калиперов - переставить ручки делов 5 минут. Роторы на пауке бутербродом из стали и алюминия в середине - реально меньше греются, чем чисто сталь. Правда уже пару лет не выпускает Shimano роторы на пауке чисто из стали, раньше SLX были на пауке, теперь начиная с ХТ... И колодки SLX/XT с радиатором жёстко сидят в калипере, а не висят только на болту. И действительно незначительно меньше греются. Точнее не сказать, ибо некорректно сравнивать органику и металл. Resin pad действительно меньше греется, а в сухую погоду они лучше всего. В мокрую дорогу и грязь металл лучше работает. Поэтому ставлю те и те колодки: перед металл, зад органика - ибо подвес, почти все торможение задним тормозом в купе с подвеской. На хартейле соответственно наоборот ставлю, потому что основной тормоз уже передний. Ставить на один тормоз металл и органику (типа внутренняя быстрее может снашиваться в мокрые грязные условия) можно только если одинаковый металл основы колодки. Shimano сволочи в этом плане, на больших спусках медная основа с металлом больше выдвигает поршень, чем органика на металлической основе (в итоге после спуска некоторое время шаркает внутренняя колодка, либо можно с шестигранником в кармане нагреть тормоза, сразу в пол остановиться и отрегулировать положение колодок на горячем тормозе). Колодка органика внешняя дольше притирала тормозную дорожку на всю высоту, как поставил одинаковые - сразу притерли диск. Мне несколько повезло, что в стоке ралиаторные колодки, которые стоят порядка 4-6 тыс рублей в рознице. Естественно одни снял в запас как передние и сзади поставил простые которые втрое дешевле. Радиаторные покупать не вижу смысла, у меня спуски максимум 600-700 метров потери высоты и из-за камней более 30 кмч не хочется ездить. Лучше учиться тормозить рационально и правильно, чем завуалировать проблему финансами. Да и роторов 180+203 более чем достаточно, чтобы одним пальцем придерживать разгон на любом спуске. Благо даже рама не позволяет ставить роторы меньше 180, и кассета больше ротора смущала. Теперь кассета и ротор одного размера))) Между прочим, SLX тормоза 7100 (два поршня) отличаются от 7120 (четыре поршня) не только меньшей длинной колодки, но и тем что маркетологи Shimano сняли фаску и сделали их ещё уже чем 7120. Роторы ниже ХТ имеют большую высоту тормозной дорожки, поэтому на 2-поршневые тормоза имеет смысл посмотреть неоригинальные колодки без фаски снизу. А пока есть оригинальные колодки на 4-поршневые тормоза по 1000 рублей - не вижу смысла экспериментировать, всё более чем устраивает. З.ы. А вообще настолько уже многообилие стандартов, навязанного выбора из-за посадочных и обилие разных ключей, то уже все не смешно. Для простой подстройки и протяжки винтов велосипеда нужен весь набор шестигранников и торксов пачка. Пока с одним разберёшься, уже много чего не выпускается. Поэтому приходится время от времени следить за тем что уже не выпускают, чтобы успеть скупать в заначку. Или иметь список для охоты за редкими и дешёвыми эффективными решениями по компанентам.

Все новатеки которые щупал, если не говорить о тех что 10-летней давности выпуска, в разной степени грешат задние втулки. Не удивлюсь, что те что под ось лучше выполнены. Но новатек перед под ось - подзаедало в паре мест, если медленно вращать. Где-то десяток, если не больше пар 041/042 перебирал или щупал - реально несколько кустарных заводиков. Ещё во всех новых новатеках сразу хочется сменить подшипники. Ибо на древней втулке и то лучше вращение подшипников, даже переставлял в новую втулку и ощущал разницу. Только задние втулки нормальными не удавалось делать. Без ореха - более менее, но все равно хуже чем переднее вращение. Но со снятым орехом они должны одинаково вращаться... Значит и основные подшипники несоосны. Или нарушено межосевое расстояние. Развлекаться сотыми изготавливая новые втулки проставки на ось или шайбы - нет ни желания, ни токарки под рукой. Как и то что весь этот головняк подрывает миф о том что втулка на промах без хлопот по обслуживанию... типа раз в несколько лет меняй подшипники))) Какие модели говоришь нормальные? При случае пощупаю

Ещё практически все новые втулки имеют перетянутые конуса. Наверное из-за того что собирают автоматы по размеру посадочных (100, 110, 135, 142, 148 - выдержаны) После регулировки на пару десяток в плюс уходит. Если не регулировать, то ощущение квадратных шаров, особенно на моделях под эксцентрик - поголовно.

Смотри на цифры, а не буквы) Deor один. Deor SLX (он же SLX) и Deor XT (он же ХТ) - совершенно другие группы, даже по стране происхождения. ХХХ - старые линейки. ХХХХ - совершенно новые модели. Х1ХХ очередное обновление, по большей части под 12 ск., boost, ось. Принциально то что новые модели под 10-11-12 ск и однинарные/двойные трансмиссии, при этом большинство классов под одинарную 12 ск. Турней и Асера осталась под 7-8 ск. Те же тормоза и втулки новые SLX - это конструктивно бывший ХТ. Втулка ХТ 756 и 756А - отличаются тем что вторая без пыльника (можно поставить от любой старой) и под 10 ск орех - так что смотри на индекс. Нынче это SLX 7010 втулки, которые тоже под 10 ск. Если втулка под 11 ск, то для меньших трансмиссий нужно ставить кольцо под кассету со стороны спиц. Втулки Х1ХХ уже под 12 ск, а Х120 это буст под 12 ск. Буквенные обозначения перед цифрами - сокращение названия комплектующих (HB, FH - передняя и задняя втулка). Буквы после цифр - модификация сборки. В в конце названия втулки означает boost на оси. Вообще на si.shimano.com каждый может по врыв схемах сравнивать любые модели втулок. И узнавать с каких моделей выпускается в Японии, а что ниже - Малайзия. Если зайти на официальный сайт, то не будешь удивляться почему в продаже нет желаемого. На 10 и 11 ск приходится по две группы оборудования, а 12 ск начинается сразу с Deor и все классы выше. Ниже Deor остались 7-8-9 ск, как бюджетник вместо SIS на магазинные сборки. Та же Аливия 4ххх лучше старого деор, а SLX 7xxx тот же старый ХТ. Отличие новых ХТ скорее в мелких фишках. Та же манетка имеет обратный сброс, но это интересно только для 12 ск. На 10 ск моделях даже аливия имела обратный сброс. Переключатели новые 12 ск Deor SLX XT отличаются подшипниками на идентичных роликах (ХТ не имеет люфтов и чётче под нагрузкой). Ещё только у ХТ простой доступ к настройке усилия лапки переключателя (на Deor и SLX надо снимать крышку на трех винтах, а внутри идентично все, хоть ставь крышку ХТ - только это одноразовая настройка;). Внешне переключатели не отличаются. Тормоза SLX 7100 это реально один в один старый ХТ, а 7000 просто не имеют смещенного хомута и дополнительную опору. SLX 7120 это 4-поршневые со смещенным хомутом и дополнительной опорой. По втулкам: SLX 7010 это от 9ск под эксцентрик, SLX 7100 имеет вариант эксцентрик или ось (но оба варианта под 12 ск орех), SLX 7120 под boost 12 ск и ось. 7хх0 от 71х0 помимо клеевого ореха ещё отличаются подшипниками. У 71х0 шары более мелкие и больше, в пластиковом сепараторе. В орехе как уже писал промы. По легкости вращения разница ощутимая. Но главное научиться регулировать конуса, что не сложно - будет ахренительный накат, которого не было с промами (которые невозможно никак регулировать, настроить и выправить без токарки). Если идеально изготовлена втулка под промы, то да - ставь время от времени новые подшипники и аккуратно выпрессовывай впрессовывай. Бюджетно такое не удалось купить. Вообще новая аливия 4ххх и slx 7ххх очень интересные модели, затарился по возможности переходными вариантами на старые велосипеды. Ибо на 9 ск уже ничего не выпускают выше аливии. Кстати, 5ххх моделей не существует). Новый SLX 7120 (что втулки, что тормоза) и новый ХТ 8100 по трансмиссии - очень нравится по работе и неприхотливости. А по сути это все уровня ХТ... Только если не имеется трансмиссия 12 ск, то большинство нововведений и моделей мимо (потом и в наличии не будут). И если не 11/12 ск, то довольствуйся Аливия и Деор. Ибо снято с производства модели уровнем выше. Это несколько объясняет навеску велосипедов в магазине. добавлено 3 минуты спустя Если изучить взыв схемы и не смотреть обзоры и вбросы продавцов, то можно узнать чем по мелочи отличаются новые модели. Практически все фишки можно установить на более дешёвые модели, если есть донор с которого снять. По цене модели отличаются сильнее, чем по качеству и функционалу. И не всем эти фишки нужны. Тем более что есть 3D принтеры. Отсутствие всего или привычного модельного ряда в продаже, как и новых поступлений - отличная возможность посидеть пару вечеров в интернете и разобраться за что платить. И с чем будет меньше финансовых проблем по обслуживанию, как и обрисовать что надо делать с новым компонентом сразу для увеличения срока службы или сервисного интервала. Я ведь тоже до февраля не вникал в особенности разных моделей, пока не грянул кризис и необходимость покупать наперёд пока что-то ещё есть дёшево или в наличии. Как учиться быть

Если так думать, то действительно нет.

Если проигнорировать надпись на орехе Shimano "не разбирать, не смазывать" - можно увидеть два промышленных подшипника в орехе. На взрыв схемах орех одна неразборная деталь без описания устройства. А ещё два года Shimano выпускает туринговые втулки на промах, правда только под 12 скоростей орех типа рочет. 410 под ось, 401 под эксцентрик.

Лично я зарекся ещё раз собирать на втулках новатек. Особенно задние колеса. Качество соосности четырёх подшипников, как и самих подшипников - желает лучшего. Слегка ударить по оси и уже совсем подклинивает. Случайно взял в зарас переднюю втулку Colt - очень легко вращается. Но надо смотреть цвет подшипника - в магазине их было три вида (синие, красные и черные пыльники). Только один цвет легко вращается. Задние втулки не понравились ни отдельно, ни в сборе (в Чилингрилин было то и другое). Shimano 7-тысячная серия - дикий накат по сравнению со сраным новатеком крайних лет. И орех типа рочет без собачек. 7120 серия boost на осях (7100 аналог не boost, 100/142) особенно накатистая, в хвост и в гриву по горам второе лето. Походный велосипед тоже с новатека на Shimano 7000 собрал, ось и эксцентрик (существует оба варианта). Собирал в марте, вышло дешевле новатека, накатистее и легче. Накат и динамику невозможно сравнивать с новатеком.

Под нижней трубой рамы отлично живёт 2 литровая бутылка. Жёстко закрепить нижнее крыло, а бутылку просто стропой с щелевкой - ни разу не улетала.

Опять нет надписи на ноге. На фото отзывов тоже нет надписи. На вилке ТС есть надпись.

Не увидел по ссылке надпись кашима. На вилке ТС есть надпись.

Судя по ногам - FOX.

Стропы после фурнитуры уже из ПВХ материала, приклеены в продолжение текстильных строп и прошиты в области скоейки шва по нижнему краю, чтобы не было сквозных швов. В твоём случае - пришивать по направлению нагрузки, угол между строп должен быть острым.

Если не перевозить велосипед и не ездить по горам, разве что. По несколько раз за поездку частенько опускаю, пару тройку раз вынимаю за сезон. Плюс смена обуви влечёт изменение высоты. А так да, при условии одинаковой обуви и отсутствия памперса - максимальная высота одинаковая годами (до смены ботинок)

Часть ответа написана на подседеле - рама мала.

Для подобных сумок делаю V-образную стропу с фастексом, вокруг нижней дуги багажника. Сидеть будет намертво. При этом достаточно один раз отрегулироватт длину стропы. За эти же стропы удобно носить сумку.

Видимо смотреть в сторону верхнего хомута или типа того.

Зачем смещать крыло?