zavigor

Andrew_1985 писал(а) Thu, 07 November 2013 19:35А почему об одном и том же? Я привёл две конкретные модели и прошу помочь определиться у знающих людей, возможно кто-то на этом ездил, возможно кто-то посоветует лучшую модель за эти деньги. Здесь на форуме трудно найти кого-то с большим опытом езды на карбоновых шоссейниках,тем более на таких редких в России как Kestrel. Мне не нравиться аэродинамическая форма подседельника у этой модели - трудно будет найти что-то на замену. Форму рам еще обсуждали в теме "Приму в дар советы.. тоже чуть ниже. Под ваш рост думаю нужен размер рамы не меньше 58 см. Берите то что нравится.все равно чтобы получить какое-то представление о своих предпочтениях шоссеной рамы надо попробовать несколько моделей. Свой опыт самый ценный. Можно еще обратится за помощью в подборе вела к профессионалам, сходить на трек, в какой-нибудь гор.велоклуб В магазинах можно попасть на неквалифицированного консультанта или на агрессивный маркетинг. у нас в стране к сожалению эта услуга, по проф.подбору рам не развита.

Ниже есть одноименная тема. Наверное только у Voron'а есть способность не уставать говорить об одном и том же. наверное из него был бы хороший учитель.

нужно сразу район местонахождения сообщать

Поедет лучше за счет сами знаете чего. Будет ли пробиваться во время прыжков с бордюра - это зависит от умения распределят вес при прыжке. Перейти на 28мм не проблема, стоимость вопроса 400 руб, свой опыт будет самый полезный. Рекомендую Витторию. знаю что 25-ые рассчитаны на 10атм, думаю 28-ые будут на 9атм. http://www.wiggle.co.uk/vittoria-rubino-wire-bead-clincher-tyre/

мечтать не вредно http://d24w6bsrhbeh9d.cloudfront.net/photo/awro6LQ_700b.jpg

O`K писал(а) Sun, 03 November 2013 06:26Andrey Poluda писал(а) Sat, 02 November 2013 06:27а то местные хомячки, которые подчас руками ничего и не умеют, всем скопом на меня набросились Андрей, а давай, пжста, поаккуратнее в высказываниях. Починка велосипедов, безусловно, это вершина мастерства, однако многим людям, которые не имеют возможности заниматься этой фантастически творческой работой, может стать обидно. С одной стороны, есть у нас и учителя, и математики и коммерсанты, которые безусловно талантливы в своей отрасли. С другой стороны, есть и механики и прочие технари, которым починка велосипеда кажется мелким и незначительным делом. Например мне Однако - взаимное уважение - превыше всего! Спасибо за понимание! я думаю Полуда как проф.веломеханик, имеет право отстаивать свою проф.честь. в том числе и крайне жесткими мерами, как иметь право присваивать звания хомячок. в классической литературе уже описана подобная ситуация на примере деда Мазая и зайцев.

выбор системы зависит от ваших качеств велосипедиста, от силы ног, от умения ездить в горах. компакт в горах мне понравился больше. он позволил получить все необходимые передачи как на подьемах, так и на спусках, например на альпийских перевалах. если расчитывать ехать в горах с большим грузом - лучше трипл. на шоссеных рамах на 68 мм,насколько я знаю,ставят 107 мм каретки под дабл и 111 мм под трипл. хотя я могу ошибаться. видел инфу о подборе кареток в шимановском мануале,кажется для кареток. я не слежу за чейнлайном и на недавно собраном веле при нормально выбраной передаче цепь все равно кажется перекошеной. тем более у меня микс камповской системы и шимановской каретки.несмотря на это передачи работают хорошо.

зависит от многих факторов. и сперва от рамы и силы твоих ног. если рама позволяет рвать,делать спурты и ноги сильные - бери классический дабл. испытаете настоящее удовольствие от быстрой, мощной езды. если планируете горные этапы или физ.форма не очень - выбираем компакт. компакт вообщем-то универсален, недаром им оснащают большинство продающихся велов. трипл я считаю нужен для грузового туризма.

думаю это был психологический тест от топикстартера. каждый говорил о своем, о наболевшем..

iveco писал(а) Fri, 01 November 2013 21:48zavigor писал(а) Fri, 01 November 2013 21:23iveco писал(а) Fri, 01 November 2013 20:46автор над собой смеётся , раз он такой умный ,продвинутый велосипедист-механик не смог отгадать про что она говорит., позор в общем именно автору , а не ей ) А вообще зачем ей знать что да как в велосипеде ? она на нём ездит . Многие ездят на машинах , они всё про устройство тачки знать должны что ли ? велочипед это не автомашина. каждый уважающий себя велосипедист должен знать матчасть своего велосипеда как Отче наш, как Основы основ. ерунда какая ., некоторые спортсмены-велосипедисты про тех. часть вела знают весьма посредственно ,ибо их дело ездить , а не ковыряться в нём . А про знания как "отче наш" таких вообще меньше меньшего. Велосипед от машины ,или от компьютера ,или от чего угодно ничем не отличается . Кто хочет знает устройство и т.д. кто не хочет не знает и просто пользуется и радуется . И в этом нет ничего плохого . И кстати ,судя по Вашим вопросам на вело-техно до стадии " уважающий себя велосипедист" вам ещё далеко ) эт точно. я люблю больше кататься чем копаться. но уж и велосипед компьютером не назову.

iveco писал(а) Fri, 01 November 2013 20:46автор над собой смеётся , раз он такой умный ,продвинутый велосипедист-механик не смог отгадать про что она говорит., позор в общем именно автору , а не ей ) А вообще зачем ей знать что да как в велосипеде ? она на нём ездит . Многие ездят на машинах , они всё про устройство тачки знать должны что ли ? велочипед это не автомашина. каждый уважающий себя велосипедист должен знать матчасть своего велосипеда как Отче наш, как Основы основ. а этоТри мне напомнило одну комедию про яйца, которых было три, и которые не надо было тереть для получения желаемого эффекта. хотя как раз может быть мадемуазель нужен был легкий массаж..

Lev G. писал(а) Thu, 31 October 2013 03:38Тема перешла в обсуждение жёсткости нового типа покрышек. Не хотел бы спорить, допустим покрышки без воздуха будут сопоставимы по жёсткости с ощущением от езды на голых ободах. НО, в некоторых случаях, а именно при езде по песку или рыхлому снегу, например, жёсткость не будет столь ощутима для байкера или вредна для обода. А вот что более важно для такой езды это обеспечить максимально возможную площадь контакта с поверхностью. Значительное увеличение ширины покрытия неизбежно ведёт к значительному увеличению веса и в следствии этого к ухудшению как динамики разгона и увеличению необходимой энергии для поддержания движения с заданной скоростью. Новый тип покрытия позволит отчасти решить эту проблему за счёт меньшего веса колеса при той же площади контакта с поверхностью. Я вижу только такое возможное применение нового типа покрышек. Они не для асфальта и не для грунтовок(тут они в чистую проиграют традиционным покрышкам), а для песка и рыхлого снега. Да, такие покрышки помогут приблизить фэт-байк к потребителю,если цена на них будет приемлимой. инженерное решение пока еще выглядит сырым- крепится такая покрышка с помощью хомутиков или парой гайка-винт в количестве равным количеству спиц на колесе. это требует доработки.

Скобарь писал(а) Thu, 31 October 2013 01:43zavigor писал(а) Thu, 31 October 2013 00:45 Что Континенталы по 35 евро Рубену ты брал явно не за те же деньги Свою за те же примерно 35, только за пару, не знаю, чем заменить. Ибо аналогов не вижу. Рубену я брал по 400 р. Их дефектность оказалась с неровном крае корда, который царапал камеру, как у топикстартера. такой дефект не заметен пока не установишь покрышку на колесо. вообще не стоит ждать от велосипедной покрышки феноменальнеой стойкости. Кто-то уже сказал до меня что это расходный материал и менять их надо каждый сезон(но на деле испльзуешь их дольше, пока уже совсем не пойдет череда проколов-жаба мучает выкидывать с виду новые покрышки) Для себя я нашел приемлимую формулу- недорогие покрышки хорошего качества. Лучше, если даже и шоссейные,но с небольшим грипом, не просто редкие насечки как у Континенталов. Лучше с жестким компаундом, по моему опыту такие дольше проходят, хотя бывают исключения-те же континенталы. Думаю что лучше купить недорого и заменить пораньше, чем выжимать из дорогих последние соки. Хотя сам понимаешь причина этого моя скупость, но сломать стереотип "дешево-значит плохо" я все-таки смог. И экспериментировать с покупкой новых навороченных покрышек, как и тебе, мне не хочется.

Скобарь писал(а) Wed, 30 October 2013 20:24zavigor писал(а) Fri, 25 October 2013 19:30Я купил недорогую Рубену в Сокольниках один раз,замучался штопать камеры. С тех пор только в инете беру. Вот к Рубене никаких претензий нет. Третий комплект докатываю. Нефиг брать недорогую. Всегда выбираю недорогое. Что Континенталы по 35 евро служили два сезона, пока боковина не разоравалась. Что Мишлены по 10 евро прослужили 2 сезона. Причем одноименные Мишлены 25 мм сдохли гораздо быстрее чем 23 мм. Что наглядно свидетельствует о том, что блин блину рознь. А вообще рекомендую Витторию rubino. при своей цене в 10 евро у нее хороший для audax жесткий компаунд и держит 10атм.

Жалко будет если такую интересную тему переведут во флейм.. Но все-таки скажу. Танковый каток,он отнюдь не каменной жесткости. Он с резиновым покрытием, и по твердости, ну почти как шоссейное колесо на 12 атм. Надеюсь вы не примете это как личную обиду.

Предлагаю обсудить. Менял проставочные кольца на недавно установленной рулевой. Перед этим один раз проехал и помыл велосипед, после установки этой рулевой. Обнаружил что промподшипник изрядно покрыт ржавчиной. Посмотрел рулевую на другом велосипеде. Тоже ржавчина и белые крупяные высолы. Смазки сколько клал, примерно столько и осталось(литол). В связи с эти интересно. Как часто делают ТО рулевых в велокомандах? В них все-же стандарт ТО поддерживают на должном уровне. И как часто следует делать это велолюбителю? Собственно беспокоит не ржавчина, а хочется знать есть ли смысл в частом ТО.

И только один человек пригласил девушку на встречу..

mike vulgaris (AKA mike) писал(а) Mon, 28 October 2013 23:37boras писал(а) Mon, 28 October 2013 19:45Никакой материал, кроме накачанного в шину воздуха не может равномерно по ободу распределить ударную нагрузку в точке контакта! Если шина будет жёсткой конструкции, то даже удар небольшой силы приведёт к деформации обода. Вроде бы и похоже на правду... Но раз плохие колеса очень даже могут локально деформироваться при ударах (с накачанной шиной), значит, нет равномерного распределения по ободу. Можно говорить только о распределении по ближнему к точке удара участку. Верно ли, что воздух делает это прям в разы лучше любых других конструкций?.. Не уверен. Распределяют нагрузки в колесе спицы. Можно найти на ю-тюбе ролик как это описывают на примере фирменной спицовки камповских колес G3. http://video.yandex.ru/search?filmId=DF21CQTKUXI&where=all&text=campagnolo%203G

Alexis78 писал(а) Mon, 28 October 2013 17:38Белые крупинки - это может быть продукты коррозии алюминия при контакте с попавшей соленой водой с зимней дороги. Катал один раз по Испании. Анодированные чашки рамы под подшипники рулевой и шток вроде интактны. Поэтому мне эти крупинки как-то не очень важны. Просто привел факт. Может какая-нибудь технологическая байда.

Я видел в одном видеопособии от bikelab, как рекомендовали снимать с торца не более 1 мм(закадровый перевод с англ.), буквально наплыв краски и кромку металла. И говорилось, что если снять больше 1 мм можно сузить расстояние между торцами что приведет к деформации пластиковой проставки-муфты между чашками каретки. Так что думаю на самом деле здесь не все так однозначно и мастер сам, на месте, решает торцевать или нет, и если торцевать то насколько.

boras писал(а) Mon, 28 October 2013 19:45zavigor писал(а) Mon, 28 October 2013 00:37учитывая рабочее давление 10-12 атм в шоссейных шинах, пора бы уже заменить пневмошину на какую-нибудь многослойную жесткую конструкцию. вообще велосипед так и не претерпел сколь значимых изменений с момента своего изобретения. почему так медленно вводятся технические новшества в велоспорте? Этого никогда не будет! Никакой материал, кроме накачанного в шину воздуха не может равномерно по ободу распределить ударную нагрузку в точке контакта! Если шина будет жёсткой конструкции, то даже удар небольшой силы приведёт к деформации обода. Так что это будет не новшество, а глупость! Несколько раз ездил на ободе с полностью спущенной шиной. Один раз проехал так от 78 км до Лосево. Никаких деформаций обода после этого не было. Ну конечно мой вес это не ваш..И еще раз повторяю, на мой взгляд шоссейное колесо на 12 атм,такое же жесткое как танковый каток. Вы уж меня извините за такую глупость. Если вам будет угодно прослушать эту глупость еще раз, повторю специально дла вас.

Riano http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=FmiYksU19Bs#t=8601

Nodens писал(а) Mon, 28 October 2013 01:04zavigor писал(а) Mon, 28 October 2013 00:57Заменить древнюю пневмошину на колесо с резиновым покрытием. А смысл? Пружины на воздух меняют ибо легче, с чего будут менять воздух на резину, воздух же легче. пневмошина крайне чувстительная к повреждениям конструкция. Еще в 80-х годах изобрели как автошину сделать стойкой к любым воздействиям, наполнив ее вместо воздуха полимером.Сейчас изголяются с антипрокольными наполнителями камер. Но это полумера.В походе я бы предпочел неубиваемую шину пусть и по килограмму каждая. Для мтб пневошина конечно позволяет селать ее значительно шире обода,что важно для проходимости. а вот для шоссейного колеса в этом необходимости нет.

Nodens писал(а) Mon, 28 October 2013 00:49zavigor писал(а) Mon, 28 October 2013 00:37вообще велосипед так и не претерпел сколь значимых изменений с момента своего изобретения. чооооо? вот от этого до этого (специально выбрал с коробкой передач и ременным приводом) проделан очень большой путь. Я имел в виду период с начала 20 века, когда велосипеды были с пневмошинами и цепными передачами. Форма рамы практически не изменилась. Вроде велоспорт должен быть на острие тех.прогресса велосипеда, а на деле плетется в хвосте.

mike vulgaris (AKA mike) писал(а) Mon, 28 October 2013 00:43zavigor писал(а) Mon, 28 October 2013 00:37учитывая рабочее давление 10-12 атм в шоссейных шинах, пора бы уже заменить пневмошину на какую-нибудь многослойную жесткую конструкцию. Малый вес + низкое внутреннее трение при деформации. По этим параметрам с пневматиками трудно конкурировать. И футбольные мячи тоже никто не рвётся делать из композита. Мяч для футбола-это сама суть игры.Замени мяч и тогда это уже не будет игра в ножной мяч, а станет называться как-то иначе. Не зачем менять велосипед на что-то другое, чтобы внести новшество в велоспорт. Заменить древнюю пневмошину на колесо с резиновым покрытием. Шина с 12 атм мне кажется ничем не отличается по жесткости от танкового катка.