1AVT1

VORON писал(а) Thu, 17 January 2013 14:36Бонка может выступать из трубы, в результате хомут может встать криво и понадобится напиллинг. При диаметре подседельной трубы 34.9мм(когда хомут одевается без пластиковых переходников) хомут садится на трубу очень плотно и, кмк, для закрывания хомута переклюка, бонку придется стачивать в "0", что чревато её проваливанием внутрь трубы.

RusRider писал(а) Wed, 16 January 2013 23:07dimmiich писал(а) Wed, 16 January 2013 22:20 Бывает что при злом и не очень протекторе диск начинает резонировать и звенеть.Т.е. при перевернутом веле не звенит-при езде звенит. Но полуслики зимой не пойдут)) Иногда на велопитере такие советы дают, что даже и не знаю, смеяться или улыбаться Смех без причины... ...иногда.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 11 January 2013 21:041AVT1 писал(а) Fri, 11 January 2013 17:45 Кому и чушь, а про бонку было написано как предостережение для тех, кому важно наличие её в данном месте. <В оригинале написано в разном контексте> Ну, если вы чего-то не знаете - не стоит этим хвастаться - Это раз. Если бы лично не откатал 3000км(сколько успел) с именно так переделанным переклюком - не написал бы. стоит с 09 года и пить не просит.. img проезжено хрен знает сколько км, но явно поболее 3 тыр км. Не понятно к чему это вообще? Померяться захотелось? Нет крепления под бутылку - выяснили уже, что вам это не это не надо. Цитата: насчет взять и испортить рамку пер. переклюка........поставить нормальный Судите о том, о чем не ведаете. По делу: Количество зубов на звездах штатной системы(3х7) и новой FC-M770(3х10) действительно было одинаковым 24-32-42 Насчет различия в ширине рамок пер.переклюка на 100% не уверен, что было 1мм, но около того. Limon4ik Gary Fisher Tarpon(2010) + Shimano XT FD-M770-10 - хомут переклюка попал точно на бонку (если глянуть фото вела ТС в яндексе - та же фигня; Фото вела Михаила Уфимского пару постов выше)

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 11 January 2013 16:461AVT1 писал(а) Fri, 11 January 2013 15:00 Кстати, передний переклюк с верхним хомутом просто так (или вообще) не подойдет - на месте крепления хомута в раме установлена бонка для крепления насоса/фляги. В групсетах (вся трансмиссия +,иногда, тормоза)передний переклюк идет именно с верхним хомутом. Но, штатный передний переклюк может вполне нормально работать и с новой трансмиссией (не снимая переклюк с рамы, плоскогубцами обжимается на разницу толщины старой и новой цепи нижний край рамки и середина ) Чушь полная, стоит переклюк прямо на этом отверстии,ну подумаешь нет у тебя больше этого отверстия... Кому и чушь, а про бонку было написано как предостережение для тех, кому важно наличие её в данном месте. Цитата:Чтоб переклюк плоскогубцами обжимали, первый раз слышу, хотя если автор пытается скрестить 7ск систему с 10ск цепь, то да возможно это и поможет...испортить переклюк... Ну, если вы чего-то не знаете - не стоит этим хвастаться - Это раз. Если бы лично не откатал 3000км(сколько успел) с именно так переделанным переклюком - не написал бы. Перед переделкой сравнил рамки переклюков нового XT(3х10) и родного SIS(3х7) - различие в ширине рамки в 1мм (!), при этом профиль имел малое различие. И, да - для ПОНТОРЕЗОВ и ГОНщиков - способ противопоказан!

iveco писал(а) Fri, 11 January 2013 08:29откручиваешь старое , прикручиваешь новое ! всё элементарно.) 1AVT1 писал(а) Thu, 10 January 2013 23:21Если нет полного комплекта инструмента(в т.ч. и специального), которым будет отвинчиваться старое "железо" и ставиться новое - о самостоятельном апгрейде лучше даже и не задумываться. хм., для целей автора нужны 2 шестигранника ,отвертка и пару съёмников по 150 р. вряд ли это проблема Для сомневающихся хочу напомнить(часто встречается), что шатуны могут не сняться при помощи обычного съемника шатунов (особенно, если они с 2009г ни разу не снимались). Каретка так же может не слабо закиснуть за такой срок. Опять же, нужно подумать, о месте где будут производиться работы. Кстати, передний переклюк с верхним хомутом просто так (или вообще) не подойдет - на месте крепления хомута в раме установлена бонка для крепления насоса/фляги. В групсетах (вся трансмиссия +,иногда, тормоза)передний переклюк идет именно с верхним хомутом. Но, штатный передний переклюк может вполне нормально работать и с новой трансмиссией (не снимая переклюк с рамы, плоскогубцами обжимается на разницу толщины старой и новой цепи нижний край рамки и середина ) IMHO Подобным апгрейдом имеет смысл заниматься только для себя (т.е.самому). Если сам не готов - лучше купить новый вел (в этом случае точно будет удволетворение, а вот после апгрейда - может прийти и разочарование). Если апгрейд все же состоится, то будет получен воистину бесценный опыт.

Если нет полного комплекта инструмента(в т.ч. и специального), которым будет отвинчиваться старое "железо" и ставиться новое - о самостоятельном апгрейде лучше даже и не задумываться. З.Ы. Имеется личный опыт более глубокой переделки ещё более простого по навеске(V-brake, трещётка 3х7...) вела.

mitzury писал(а) Wed, 09 January 2013 08:031AVT1 писал(а) Sun, 06 January 2013 15:05 Да, и для любителей продукции СРАМ с недостатком места на руле, есть возможность повесить манетки и тормозные ручки на общий хомут. в чем заключается нехватка места на руле? у меня стоит срам и места достаточно Написано же вроде по-русски: для любителей продукции СРАМ с недостатком места на руле. Не ваш же случай, вроде?! Или все же, да? "Священная корова", не?

Цитата:Думается мне, что ваш ключ, как и мой разводной обладает слишком толстыми лапами. Риски под ключ на каретке притоплены. Лапы должны быть не толще 5мм. Пффф. Древний способ же есть: Под грани "слишком большого" разводного/газового ключа/тисков подкладываются тонкие(в размер) гвоздики/спицы и детали с защитой от НЕ "ФИРМЕННОГО" инструмента спокойно откручиваются. ЗЫ Такой приём на самом деле - фигня. Выкручивание закисшего картриджа каретки(под квадрат) без спец ключа - вот это по-настоящему трудная задачка. =)

Если планируется в основном езда по асфальту - ЭТУ продавать за сколько возьмут и покупать жесткую вилку. Если будет хотя бы 40% не спокойной езды вне гладкого покрытия - этот "макет" лучше смазать(и делать это по мере дубения вилки) и продолжать катать.

Плюсы привел на основании сравнения с "типа старшей" моделью Elixir R. Цитата: лучше б про работу чё написал ... По работе - тормозят. Езжу с дисками 160мм - на зад везде с излишком; спереди - в грязях маловато, в остальном хватает. В грЯзи с дисками c круглыми дырками лучше не ездить(?возможно, и на любых других гидравлических тормозах?). После сеанса свинобайкинга скрипел песочком в тормозах всю дорогу. Многократные попытки очистки снегом не помогли. Поставил Clean sweep G3 - такого безобразия больше не было. Не совсем к работе относится, но: На перевернутом байке тормозные ручки лучше не трогать - вроде как можно попасть на прокачку тормозов. Да, и для любителей продукции СРАМ с недостатком места на руле, есть возможность повесить манетки и тормозные ручки на общий хомут.

Могу сказать только по Elixir 5 Из больших плюсов видятся следующие: - Стойкие к повреждениям ручки [в отличие от версии R - там ломается корпус ручки из-за выреза под колесико регулировки] (после падения на 40км/ч рычаг разогнуло на 15* и согнуло в бок ~45* - в итоге доехал с работающим тормозом, позже, при помощи палочки и газового ключа вернул рычаг в исходное состояние) - нет слабого узла типа банджо - актуально если крепление под тормоз на раме выполнено без "извращений".

petyaspb писал(а) Sun, 30 December 2012 12:02 Насколько это критично? Не сломается это место шатуна от излишней деформации дуг? Лишний раз в такой ситуации лучше вообще не трогать, но при случае не плохо бы осмотреть шлицы на предмет трещин. Внешне что больше изношено: шлицы вала или шатуна?

Решено. Возьму такой на попробовать 29". Вкорячу Ребу и буду бездорожье по новому осваивать.

Nodens писал(а) Tue, 25 December 2012 12:48TarasB писал(а) Tue, 25 December 2012 11:38 Чё, это причём? Где вообще есть смысл в такой резине, но не хватает её амортизирующих свойств? Резина отрабатывает только мелочь. Камни, брёвна, приземления резина не отрабатывает по определению. Для зимнего катания такой аппарат был бы хорош. Пример из катания в начале этой зимы: 20см пухляка, под ним камни, брёвна, кочки и несколько пеньков. Всё это добро под снегом не видно, особенно весёлый сюрприз это наезд на пенёк на скорости около тридцатника. Резина 2.4 в снегу плавает, обычный подвес кидает в стороны совершенно непредсказуемо, вертикальный расколбас при этом приемлемый. Были бы фэтовые колёса, думаю ехалось бы ровнее. 30км/ч по рыхлому грунту(снегу) с препятствиями - это с горы чтоль?

СХОРОНИЛ!!!

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Mon, 17 December 2012 15:301AVT1 писал(а) Mon, 17 December 2012 00:35Где-то читал, что затраты на эффективную охрану должны составлять 1/2 от стоимости охраняемого, а всё остальное - пломбы от честных людей т.е. если хороший байк, то замок должен стоить 40-70 косарей? Не многовато? Из средств охраны только замок известен? "Потерять" единовременно 80-140 т.р. не многовато? 40-70 т.р на охрану можно разумно растянуть на срок службы велосипеда и единовременные затраты окажутся не столь внушительными.

Где-то читал, что затраты на эффективную охрану должны составлять 1/2 от стоимости охраняемого, а всё остальное - пломбы от честных людей

dimas000 писал(а) Fri, 14 December 2012 17:22 кстати, есть еще одна странная задумка: Показать скрытый текст (вид сверху, весьма приблизительно). суть в том, чтобы вместо классического варианта (слева) сделать наверхну две параллельных трубы, которые будут являться продолжением верхних перьев и обходить подседельную трубу по бокам, привариваясь там к ней. в чем прикол? меньше сварных узлов (а оно дает что-то?), ну и нагрузка от заднего колеса идут напрямую через целиковую трубу, а не упирается в подседельную (типа круто?). похожую тему видел на каком-то вполне серийном байке... Ну, как же - знаменитый ММВЗ Ereliukas

Вариант с винтом в гориллу ещё ничего. Знакомый, вот, насквозь гориллу у новенькой ТОРЫ просверлил и крыло на два М6 повесил. И ничего - катает и не по асфальту и с дисковым тормозом. (когда в первый раз крепление увидел - внутри что-то сжалось и кроме э-э-э ничего из себя выдавить не смог )

IMHO! После восторженных сюжетов про экологически-чистые(!) технологии получения электроэнергии(смотрим из чего и как производится оборудование) и призыве их повсеместного(!) внедрения, и одновременной пропаганде отказа от атомной энергетики считаю: организации с приставкой "эко" - сектантскими, а благие дела, всё же совершаемые участниками - необходимостью положительной отчетности для дальнейшего вытрясания бабла и пополнения рядов. По теме: Наберут озадаченных различными проблемами (Для НАШИХ подчеркнуты велодорожки), а в итоге разойдутся миром с лоббирующими структурами, подписав мировую с оставлением "нужных" пунктов.

amvasiljev писал(а) Mon, 10 December 2012 23:031AVT1 писал(а) Mon, 10 December 2012 23:01А свой рост пра-ТС озвучивал? Я вот "сомневающийся", ростом 192см, гоняю(15-50км/ч) по лесным холмистым дорогам (пока на 26") мой рост 182 и меня устраивает шоссер на лето и 26 на зиму. Найнер не хочу. Я имел ввиду автора изначального текста. Шоссер на лесных дорогах?

А свой рост пра-ТС озвучивал? Я вот "сомневающийся", ростом 192см, гоняю(15-50км/ч) по лесным холмистым дорогам (пока на 26")

кмк, основная беда шимановских hollowtech 2 в слабом полном отсутствии защиты от жидкой грязи при ВДВОЕ большем радиусе уплотнения (площадь щели для грязи при этом так же больше) по сравнению с картриджами под квадрат. По этой причине прикрытая звездами правая чашка живет значительно дольше левой. В картридже грязь быстро набивалась в шлицы под съемник, и жидкой грязи (в большинстве случаев)пути уже нет, и это вдобавок к более глубокому расположению подшипников и уплотнению по валу. В этом году в первый раз полез вывинчивать картридж по случаю перехода на hollowtech 2 (за 12 лет на трех байках ни разу не требовалось)- при общей внешней засранности, внутри было почти чисто. Каретка hollowtech 2 после первого сеанса свинобайкинга (лесные дороги с лужами, без погружений ) начала "шуметь". Пока успел проехать ~3ккм.

WasserWolf писал(а) Sat, 08 December 2012 15:40 Собирать байк начну не ранее конца зимы. Эдак тема затмит "Про красоту велосипеда" и "про гребовел роубайк"(или как его там, который, с функцией огребания был ) Это тонкий намек для ТС!

TarasB писал(а) Wed, 05 December 2012 14:391AVT1 писал(а) Wed, 05 December 2012 14:11 С пром.подшипниками чашек(и пыльников соответственно) не будет - чем от грязи-то защищать подшипники? А разве пыльник не входит в конструкцию этого подшипника? Я не знаю, у меня на даче уже 5 лет Салют с этими промподшипниками, проблем нет, заодно я забыл про постоянное подкручивание клина, про постоянный скрип педали, про ось из говна, из-за которой педали стоят на 150 градусов... Это да. Потенциально плюсы перевешивают минусы. Надо вживую глянуть это чудо техники, а то на фото я видел только вал с парой подшипников и всё.