Folken

TarasB писал(а) Tue, 26 May 2015 20:07 В планетарной теме есть фото: Ооо, тру-олдскульный спидометр! Всё детство о таком мечтал, так и не достал.

O`K писал(а) Mon, 25 May 2015 14:36 К чему привык, то и правильно! Однако, от обратной пружины Шимана в верхних группах отказалась, хотя продвигали её как умалишённые. Кто-нибудь катал с обратной пружиной? Как оно?

TarasB писал(а) Tue, 26 May 2015 10:08Folken писал(а) Mon, 25 May 2015 22:32 А вот спорим, что если б я этого не написал, вы бы ничего и не заметили! Аморт с лежаком и низкой рамой я сразу заметил. Впрочем, у меня тоже дичь та ещё: 1. Длинная рама шопипец 2. Баран 3. Прогулочная посадка. 4. Толстая резина 5. Планетарка. 6. Фрикционная манетка. Задание: точно подсчитать количество несовместимых комбинаций из этих 6 пунктов. 2 и 3 - это как? Баран вверх ногами? Если нет - выкладывай сюда!

liviko писал(а) Tue, 26 May 2015 01:42 А зачем возить ребенка? Как средство передвижения, вместо машины? Ну а почему нет, если погода хорошая конечно? Бывает, 4 дня в неделю ее в садик вожу. А то стоишь как дурак в пробке, а рядом пустая велодорожка. А вообще, это же хобби. Катаю при любой возможности.

PoTaS писал(а) Tue, 26 May 2015 01:33Zomb1e писал(а) Mon, 25 May 2015 13:54Folken писал(а) Sun, 24 May 2015 14:42Показать скрытый текст Такой вот дикий гибрид гибрида (рама), шоссера (трансмиссия) и - сюрпрайз, сюрпрайз! - р/у авиамодели (мотор, аккум, ESC). С этим в соседнюю ветку, пожалуйста. Причем однозначно! А вот спорим, что если б я этого не написал, вы бы ничего и не заметили! И вообще, в обеих ветках обсуждают внешний вид, а не функционал. PS. Вот в старом виде ему точно было бы место в соседней ветке. Чего стоил один только руль "восьмеркой" - выглядит страшно, весит много, а удобства не добавляет, как выяснилось вскоре после покупки.

Andrej писал(а) Mon, 25 May 2015 07:55Folken писал(а) Sun, 24 May 2015 14:42 Он же 12 лет назад. В результате поэтапных апгрейдов до наших дней дожила только рама. а на этом кто-то в юбке катается что-ли? Пытаюсь прикидываться шотландцем. А если серьезно, с такой рамой гораздо проще возить ребенка в велокресле. Меньше вероятность навернуться при слезании/залезании.

dimas000 писал(а) Mon, 25 May 2015 06:14первая ссыль сдохла спасибо, поправил

Собрал недавно новые колёсики. А Тиагровская система почти подошла по цвету к раме. Прям как будто всю жизнь тут и стояла. Такой вот дикий гибрид гибрида (рама), шоссера (трансмиссия) и - сюрпрайз, сюрпрайз! - р/у авиамодели (мотор, аккум, ESC). Он же 12 лет назад. В результате поэтапных апгрейдов до наших дней дожила только рама.

Настоящий вел должен "пахнуть" только адреналином! Только не тем, что вы подумали, коричневого цвета.

liviko писал(а) Sun, 17 May 2015 06:39 А переднее как ставить или 142х12? Переднее 100мм, у меня обычный гибрид. Использовал две трубочки по 17.5мм по обе стороны от оси втулки и эксцентрик от заднего колеса. Но лучше конечно взять старую ось с конусами и отпилить от нее концы по 18мм (это я только сейчас придумал). Ставить прямо с конусами, если влезут, и контргайками. Жесткости эксцентрика хватит.

dimas000 писал(а) Fri, 15 May 2015 20:05ну я в плане восьмерок имел в виду колодки, не про центровку. про болты интересно, только в тонких стенках перьев шибко там нарежешь резьбу? щас же ж из фольги все Я как раз сегодня сварганил "станок" и уже сделал на нём полтора колеса. Перья там на удивление толстостенные. Резьбу нарезал М4. Винты вкручиваются нормально. Хотел М5 или М6, но не нашел винтов нужной длины. Рама Giant Boulder перед распилом была взвешена - 1,9 кг. Не самая легкая конечно, но вряд ли другие рамы прям-таки из фольги, а эта нет.

Karel писал(а) Fri, 15 May 2015 02:24 А в России сколько? вроде у мопедов до 50см3 и кажется 40км/ч тоже всё бесплатно.. было по кр.мере, а сколько это в ваттах... Возможно европейцы о безопасности сильно трясутся. всёже контроль 2-колесного аппарата, коггда сам вкручиваешь и когда тебя мотор везёт - немного разные вещи. 40 км/ч на велосипеде - это 450 Вт мотор плюс умеренное педалирование. 50-кубовый ДВС помощнее должен быть, там пара кВт точно есть. Всё-таки сравнивать со скутером электровел, даже мощный киловаттный, некорректно. С управляемостью ничего необычного нет. Просто как будто едешь с сильным попутным ветром или с горы. Ограничение скорости электровелов в Европе видимо связано с большим количеством совмещенных велопешеходных дорожек, которые к тому же местами сильно загружены.

Чтобы идеально выставить зонт, не вынимая колесо, нужен хороший профессиональный станок. А тормоза в раме, даже прямой, всё равно не будут сходиться одинаково, и придется колесо переворачивать, либо использовать зонтомер. Преимущество использования ломанной рамы перед целым велом в том, что в ломанной раме можно просверлить в перьях отверстия, нарезать резьбу и вкрутить болты, которые будут касаться обода с боков. И это будет удобнее, чем использовать для этого колодки вибрейков, как я делал раньше прямо на велосипеде. Рука дрогнула - колодка ушла. Ну нафиг.

dimas000 писал(а) Thu, 14 May 2015 21:46Цитата:Что делать с рамой? Вот самое полезное применение для нее, ИМХО! так она кривая вся, какой уж из нее станок... Да пофигу, что кривая. Достаточно будет ее разогнуть так, чтобы расстояние между дропаутами было правильное. А зонт выставлять можно простым переворачиванием колеса, так что идеальной прямоты от перьев не требуется. Купил тут на днях за копейки мятую раму (смята нижняя труба). Отпилю лишнее и сделаю станок, как раз колеса собираю.

dunkelfalke писал(а) Thu, 14 May 2015 19:56Folken писал(а) Thu, 14 May 2015 01:53 Вообще, обидно: электровелы в большинстве стран сразу задушили на корню. В Европе макс. потребляемая мощность 250 Вт и макс. скорость 25 км/ч. это только для варианта без номера, прав и обязательного шлема. если есть права на мопед, то можно купить электровелосипед на 500W и 45 км/ч. только с ним на велодорожках ездить нельзя. в общем всё как у мопеда, чем это и является. Ну так это транспортный налог платить надо! А для таких электровелов на номерах, кстати, нет ли дополнительных требований вроде наличия поворотников, ДХО итп? ЗЫ. Идеальным вариантом был бы вел с переключателем "тошнить по велодорожке или ехать по улице со скоростью потока". Только ведь будут злоупотреблять.

Что делать с рамой? Вот самое полезное применение для нее, ИМХО!

Karel писал(а) Thu, 14 May 2015 02:10 Наверное тогда имелась ввиду 200-250вт про долговременную мощность и не очень гонцов И тут лишний стольник конечно очень в тему, но всёже не ясно главное 100вт электрически потребляет мотор от аккумов или 100вт выдаёт полезной работы. Да фиг знает, сколько там потребляется, а сколько отдаётся. На сайте производителя написано "Press the button and the motor delivers 200 watts to the crankshaft", т.е. типа 200 Вт это уже механическая мощность на валу. Непонятно, кому верить. Вообще, обидно: электровелы в большинстве стран сразу задушили на корню. В Европе макс. потребляемая мощность 250 Вт и макс. скорость 25 км/ч. Кому такое надо, непонятно. Бабушкам в ларёк ездить за хлебом. Эволюция велосипеда, ага... В НЗ скорость не ограничивается, но макс. механическая мощность ограничена 300 Вт. Все виденные мной электровелы разгоняются не более 30 км/ч. Я один гоняю 40+.

Karel писал(а) Sun, 26 April 2015 08:13ANDYBAZ писал(а) Sat, 25 April 2015 19:02Хоть ув.ОК и ругается на электропривод, но ведь это НЕ ТЕМА, а интересное конструкторское решение. Зацените: Мотор встроен в ТРУБУ(!) рамы... Прикольная штука. Там что-то про 100ватт пишут. И вроде ранее тут где-то обсуждали, что гонцы развивают порядка 150-200 Ватт. Если мощность одна и таже - выходит моторчик половину гонсчега даёт. Очень даже.. учитывая габариты. Но если это электрическая мощность по потреблению энергии. то.. КПД и работы на выходе ватт на 50 наверное, не больше. Что уже совсем не торт. Не, не так. Велогонцы развивают, конечно же, гораздо больше, чем 200 Вт. Я, любитель, развиваю долговременно 200 Вт, в спринте танцовщицей - гораздо больше. Измерителя мощности нет, но я сравнивал со своим электроприводом в режиме 300 Вт. И могу сказать, что 110 Вт - это вообще ни о чем. Я режим 300 Вт почти не использую, в основном 450 и 700 Вт. Последний после снятия ограничителя скорости (недавно добавил эту фичу в прошивку) позволяет разгоняться на равнине без ветра до 55. Кстати, на коротких спринтах гонцы могут выдавать до киловатта, и разгоняются примерно так же. Мотор в подседельной трубе - идея сама по себе офигенная конечно. Надо его мазать термопастой для лучшего отвода тепла на раму (желательно алюминиевую) и не бояться поднимать мощность.

dunkelfalke писал(а) Sun, 10 May 2015 02:37blk_104 писал(а) Sat, 09 May 2015 14:10 Слушай, я сам любитель соблюдать законы, но скажу тебе, что никто из моих знакомых сотрудников-немцев, серьёзных велосипедистов, не ездит с рефлекторами на контактных педалях. это совсем не аргумент. я тут полно лесопедистов вижу, которые ночью без света и без рефлекторов ездят. пока им везёт - хорошо. но везёт им, как полицейская сводка иногда показывает - не всегда. Ну так если речь о безопасности, то кто запрещает наклеить жёлтую световозвращающую ленту на пятку ботинка? Будет еще и лучше, т.к. площадь больше.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 September 2014 21:48 Плохие покрыхи. За 2000 стёрлись. Идиотский остроконечный профиль - мала площадь контакта с погрытием, из за чего на грейдере постоянно "ведёт". А какие слики самые износоустойчивые?

Шелдон Браун советует смазывать спицы, идущие к правому фланцу (если речь о заднем колесе), а к левому - не смазывать, чтоб не раскрутились. И никаких локтайтов. ИМХО, если оно раскрутилось само, значит либо натяжение всего колеса слишком слабое, либо в спицах оставалась остаточная скрученность.

Я недавно видел крокодила на раме из разряда старт-шоссе (ну т.е. какого-то из западных аналогов) с обвесом Ультегра _по кругу_. Можно было бы за те же деньги купить новый шоссер, но челу наверно эта рама была дорога как память. Жаль не сфоткал.

Болгаркой их! Если даже остатки винтов останутся в пластине, ее можно перевернуть на 180 и использовать два других отверстия для винтов.

z0rg писал(а) Wed, 29 April 2015 07:40 и нет нормальной машины, которая может натянуть спицы правильно сама? Шелдон Браун утверждает, что машины эти оставляют остаточную скрученность у спиц. И именно из-за этого у колес, собранных автоматом, сами по себе образуются со временем восьмерки.

Andrey Poluda писал(а) Sun, 26 April 2015 20:41несколько лет назад разбирая переднюю шиману обнаружил с одной стороны 11 шаров, с другой - 10 )) бывает по разному, но обычно спереди стоят 10 шаров 4.75 С одной стороны в задней втулке был лишний шар (с завода!), в итоге конус пошел в расход. А шарам хоть бы хны. После замены конуса и изъятия лишнего шара втулка ходит почти 10 лет. Шимано FH-RM40-8.