Folken

WasserWolf писал(а) Fri, 19 February 2016 07:27 Во-первых, так вот шестигранником можешь попортить цепь. Во-вторых, раз на раз не приходится. Я один раз сломанное звено снял голыми руками, в другой же раз даже гвоздь нашёл, и кирпич, но провозившись час в итоге пошёл пешком домой. Да ну, с чего ее попортишь-то. Силу на изгиб цепи в поперечном направлении надо приложить конечно, но не особо-то она и большая. Я больше боялся, что согну шестигранник, но так и не согнул. А если всё совсем будет плохо с цепью (потерял?), пешком я не пойду - доковыляю на моторе.

Геолог писал(а) Fri, 19 February 2016 02:54А я довытаскивался: Часто возил в машинах на соревы свой алю. трек с карбоштырём.. Не доезжая километров 30 до финиша эта.. замечательная лёгкая деталь сломалась по срезу трубы((( Фаска на подс. трубе была снята, затягивал без фанатизма.. Что за штырь? Китайкарбон?

ProteKtor писал(а) Thu, 18 February 2016 19:42Геолог писал(а) Thu, 18 February 2016 09:08 Я даже на городском(с эксцентриком) добиваюсь нужной высоты за 2-4 итерации, А я маркером метку поставил и не мучаюсь На нормальных подседелах линейка уже нанесена, надо только цифирь запомнить.

Buffout писал(а) Thu, 18 February 2016 03:51Folken писал(а) Wed, 17 February 2016 14:36Я бы купил насос, прячущийся в... ось каретки: https://www.kickstarter.com/projects/crankpump/crankpump-the-invisible-bike-pump Но что-то пошло не так. Заглох проект, к сожалению. Открылся новый https://www.kickstarter.com/projects/1824466735/airsupplytm-the-worlds-first-air-pump-in-your-bicy?ref=nav_search Ыыы, идея супер! Подседельник-насос! (только тяжеловат что-то, почти полкило). Им следовало бы добавить фичу "амо-подседел" с воздухом в качестве пружины. Следующий шаг - сделать подкачку на лету, как в БТРах. Едешь по кочкам, подседел качает (и амортизирует), а через оси втулок воздух поступает прямо в колёса. Придется только втулки еще новые разрабатывать.

Я бы купил насос, прячущийся в... ось каретки: https://www.kickstarter.com/projects/crankpump/crankpump-the-invisible-bike-pump Но что-то пошло не так. Заглох проект, к сожалению.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 23:54 Спасибо. Проще выжимку весом 30 гр. взять У кого 30, а у кого и потяжелее. И нахрена я ее таскал? В дороге так ни разу и не пригодилась за все годы. Только новые цепи ей укорачивал дома и всё.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 23:00 Вот. И как удалить руками "внешнее" звено и второй пин? Да и первый пин (там где порвалась) кмк может в теле "внутреннего" звена остаться. Потренируюсь вечером на старой цепи. Ну как-как. Шестигранник в дырку засунул и как рычагом - хрясь! Счас прямо специально попробовал: Пин из тела внутреннего звена тем же шестигранником об камень, там большой силы не надо. Или шестигранник во второе ухо и туда-сюда покрутить и вытянуть (я-то второе сломал, как видно). Это если цепь новая. Из изношенной должен сам вывалиться.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 21:33Folken писал(а) Wed, 17 February 2016 10:51 Порванная цепь распиновывается голыми руками (доламывается порванное звено). Что-то я сомневаюсь. Если порвалось звено, под замочек тебе надо распиновать два пина (удалить наружнее звено с пинами полностью). Всегда думал, что цепь рвется как-то так: Но я теоретик - ни разу не рвал ни 8ск, ни теперь 9ск цепи...

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 20:02Folken писал(а) Wed, 17 February 2016 06:05Я раньше возил с собой мультитул, выжимку, спицевой ключ, насос, камеру, монтажки... Недавно прикинул, что из этого мне реально понадобилось хоть раз или может понадобиться теоретически. В результате теперь таскаю 3 Г-образных шестигранника (один из которых по совместительству - крестовая отвертка), насос СО2 с одним баллоном и самоклеящимися заплатками, замок для цепи. Всё! И как распиновывать порванную цепь будешь? Гвоздиком? Да и 3-х 6-ти гранников тоже мало. Веришь или нет, у меня на велосипеде нет болтов, которые нельзя было бы открутить 3-мя шестигранниками. И ни одной гайки нет. А, вру, добавились 6 болтов под торкс - крепят диск. Ну можно еще докинуть торксовый Г-образный. Хотя вероятность поломать диск совсем уж никакая - я в лес не езжу. Порванная цепь распиновывается голыми руками (доламывается порванное звено). Затем вешается замок - тоже руками. Какие гвоздики?

Геолог писал(а) Wed, 17 February 2016 16:31Подскажите? В чём трудность совместимости 3х10 трансмиссии и 44т звезды? Действительно перпер не проглотит такую звезду? Задпер не проглотит. Ёмкости не хватит (лапа коротка). Если ты про 44т на кассете.

Я раньше возил с собой мультитул, выжимку, спицевой ключ, насос, камеру, монтажки... Недавно прикинул, что из этого мне реально понадобилось хоть раз или может понадобиться теоретически. В результате теперь таскаю 3 Г-образных шестигранника (один из которых по совместительству - крестовая отвертка), насос СО2 с одним баллоном и самоклеящимися заплатками, замок для цепи. Всё!

Да я вообще считаю, что пора обязать производителей делать смотровые отверстия в трубах рамы. Тогда и рентген не понадобится. А то это штука уж очень громоздкая.

http://road.cc/content/tech-news/178611-video-shows-uci-checking-hidden-motors-using-tablet Вот так проверяют планшетом на наличие мотора. Похоже, просто используют встроенный магнитометр. Даже не надо спец программ, достаточно стандартной аппликухи компаса.

http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest-news/this-electromagnetic-hidden-motor-bike-can-go-100kph-211660 Пример "электромагнитного колеса" с постоянными магнитами в ободе. Редактору - твердую двойку за незнание предмета (100 км/ч - это не 500 Вт, а где-то в 10 раз больше), но демонстрация работоспособности концепции имеется.

А может капнуть между штанами и короной немного суперклея? Прочности не прибавит, но микро-люфт заполнит.

Кроме опасности разрыва обода на высоких давлениях, есть еще опасность подламывания покрышки на поворотах при низких давлениях. Много раз ощущал, как зад виляет в поворотах на резине 2,2. На 2,0 такого не было никогда. Обод 622х19, 19 - это внутри. Автору советую не рисковать, выкинуть эти силуминовые блины и поставить нормальные колеса.

Cujo писал(а) Fri, 05 February 2016 18:54 Управление даже на современных компонентах проблема довольна большая: Возьмем шим на 5Мгц с полевыми транзюками на 1000ВА, потому что пиковая мощность 350-ватника как раз около 1000. Емкость затвора у таких транзюков допустим 10нФ. Мощность выделяемая на затворе будет 2pi*5*15^2*0.7*10e(-8+6) ~ 50 Вт. Во-первых, нафига шимать на 5 МГц? Большинство модельных ESC для бесколлекторников работают на частотах 8-16 кГц. И из опыта: ESC размером со спичечный коробок не перегревается, находясь в закрытой сумке, выдавая на мотор постоянные 700 Вт в продолжительном режиме. Т.е. там какие-то единицы Вт выделяются. Сумасшедший КПД, >99%. Хотя не все ESC одинаково полезны - мой предыдущий, тех же размеров, требовал охлаждения. Т.е. там ну может десяток-другой Вт были потери. А по поводу мотора, если у него электрическая мощность 100-200Вт, то отвести выделяющееся тепло, а это по грубым прикидкам 20-40 Вт, совершенно не проблема. Ну максимум намазать мотор и редуктор термопастой перед засовыванием в трубу, делов-то.

А асинхронник реально сделать? Тогда обошлось бы без постоянных магнитов, и возможно даже без магнитопровода? (не спец я по моторам...) Вон мотор-колесо Дуюнова - асинхронное. Весит правда дофига, но и мощность соответствующая.

Batir писал(а) Fri, 05 February 2016 03:15Цитата:есть втулки с люминевыми барабанами и стальными вставками в них, штатно. Нужен только трезвый фрезеровщик.можно хоть один конкретный пример таких втулок?

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 05 February 2016 08:32 Мотор в перьях = околонаучный бред, слишком много пунктов против... И всё-таки не соглашусь. Несмотря на все приведенные формулы. Ничего невыполнимого, или даже трудновыполнимого, в этом нет. Да, зазор между пером и ободом. Но и диаметр ротора равен диаметру обода. Промышленные моторы с таким же диаметром ротора будут иметь сопоставимый зазор ротор-статор. Плечо приложения силы равно радиусу колеса, что облегчает задачу. Напихать неодимовых магнитов в обод, поставить катушки в перья - получается готовый BLDC-мотор. Главное, даже вес колеса от этого не особо пострадает. Вон в модельных моторах основной вес отнюдь не в магнитах, а полукилограммовый мотор (это его полный вес!) выдаёт 1-2 кВт. А нам тут хватит 100 Вт за глаза. Вес - фигня, короче. Единственное, обод становится магнитным - вот это уже легко обнаружить.

Kimber1 писал(а) Thu, 04 February 2016 20:31 А изгиб подседела может отрицательно сказаться только тогда, когда подседел жестко интегрирован в задний проход и перемещением оного каким-то неведомым мне образом приводится в движение велосипед, ну например с помощью устройства, похожего на описанное в теме "механический допинг". (извиняйте, не удержался )

dimas000 писал(а) Thu, 04 February 2016 21:26 Цитата:Вспоминается один из видосов с канала GCN, где ведущий, вчерашний профик-шоссейник, утверждал, что все виброгасящие свойства рам, вилок итп - ничто по сравнению с таковыми свойствами покрышек. я надеюсь, он не про щёссеры это рассказывал? ближе к фэтбайкам - вот там-то конечно Именно про шоссеры. У них на канале только шоссеры и циклокросс.

Kimber1 писал(а) Thu, 04 February 2016 01:09Геолог писал(а) Wed, 03 February 2016 14:30В этом нет никакого вреда, кроме пользы! На длинных перегонах, более 3-4 часов, поясница гораздо меньше устаёт. Вот тоже не понял, как изгиб подседела будет гасить энергию педалирования? Точно так же, как и изгиб рамы. Т.е. практически никак. Напоминаю, речь про покатушки, а райдер лёгкий. Вспоминается один из видосов с канала GCN, где ведущий, вчерашний профик-шоссейник, утверждал, что все виброгасящие свойства рам, вилок итп - ничто по сравнению с таковыми свойствами покрышек.

О, спасибо за инфу про АТФ! Залил декстрон-2 в мурз с открытой масляной ванной. До этого лил Мотюль 5-ку. Стало чуть плавнее (а может мне кажется), но вот что совершенно точно - вилка ходит теперь бесшумно, а до этого пшикала, т.е. мотюль пенился, а декстрон - не пенится.

Gooboo писал(а) Wed, 03 February 2016 21:43есть мужские рамы с покатой верхней трубой, как у спешей и норок. ...где играет уже не рама, а длиннююююющий подседел.