Folken

А что мы всё про цепи... Кто-нибудь пробовал вываривать тросы переключения/тормозов, скажем, в парафине? Есть в этом смысл?

boras писал(а) Tue, 29 December 2015 06:17И как, причина найдена? Интересно, однако. Калипер стоял чуть неровно (менее 1мм). Перед и зад колодок прижимались не одновременно. Поставил калипер ровно. Как проедусь в дождь, отпишусь.

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 December 2015 01:21Калипер может отгибать ротор в 1 плоскости (назовём ее рабочей) отклоняя ротор в 1 сторону. В этом случае колодки имеют равномерный износ. А можно ещё поставить калипер так, что колодки будут истираться неравномерно во 2 плоскости ( одна спереди, другая сзади) или в третьей ( одна колодка сотрется снизу, вторая сверху) Визг обычно соответствует на износ колодок во 2 плоскости, перед и зад колодки. Т.к помимо рабочего отгибания в сторону, ротор ещё изгибается перпендикулярно. Понял, спасибо, проверю.

beidj писал(а) Sun, 27 December 2015 00:15Folken писал(а) Sat, 26 December 2015 13:29 Диск 180мм, штатный, ровный, ничем не испачканный. Я лечил заменой на 160 мм диск, стало намного лучше, причем ставил Roundagon, он чуть толще и жестче. Не могу поставить 160. Мощности не хватит...

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 December 2015 00:13Выставить калипер ровно, приторможении колодки выгибают ротор отсюда и вибрация... Естественно выгибают. Подвижная колодка гнет диск в сторону неподвижной. Но в сухую-то погоду всё прекрасно работает.

Геолог писал(а) Sat, 26 December 2015 23:34ну значит не такой уж и ровный этот самый диск, других вариантов просто нет. (может на втулке стоит неровно или сама втулка люфтит..) Втулка новая на промах, диск прикручен на тредлок с нужным моментом, диск ровный настолько, что не шаркает по колодкам.

TarasB писал(а) Thu, 24 December 2015 21:08Evgeny писал(а) Thu, 24 December 2015 03:50На том подъёме ты около киловатта вполне развил, чем меня и напряг. Около киловатта? Небось угол был около 45 градусов, а скорость около 40 км/ч. Из ежедневного опыта: 1кВт (700 Вт мотор + 300 Вт я) хватает для заезда в горку 10% (5 градусов) на скорости 22-25 км/ч. И это при суммарном весе менее 80 кг.

Kotofej писал(а) Wed, 23 December 2015 09:28 Пол - кило в Ай - Петри - это круто! И Фрум, и Контадор нервно курят в стороне кубинские сигареты! Ну вот Фрум как раз и крутит на горных финишах стоя 500 Вт, сидя - 350-400. Вот телеметрия:

Есть 2-скоростные мотор-колёса. Принцип как у того древнего 2-ск дорожника, у которого в гору надо крутить педали назад. Так и тут - скорость переключается при изменении направления вращения мотора внутри втулки. Так что проблема езды в гору решается. 2 скорости это конечно не 10, но если речь не о подъеме на Ай-петри с 30кг штанами, то должно хватать. https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=3&t=58490 https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=2&t=59369

Cujo писал(а) Mon, 21 December 2015 22:31 22 кг - многовато. Хотелось бы около 12ти Нереально. Чтоб оно ехало, мотор нужен 500-700 Вт, это уже несколько кг (если конечно не делать фрикционный привод, как я сделал, но у него КПД фиговый). Вместо аккума можно ионистор, причем не особо большой. Но еще ж генератор непонятно сколько весит.

А оно оказывается существует! Да еще и несколько разных моделей! Батарея заряжается педалированием, механический привод отсутствует. Интересно, какое ощущение на таком ездить. http://www.gizmag.com/mando-footloose-26-inch-wheels/39460/

hassisin писал(а) Sun, 20 December 2015 20:36А никто ещё не пытался электропривод, ну в смысле: динамо\каретка и мотор\колесо реализовать? Это в смысле электро-трансмиссия, как у тепловоза? Не, дураков нет при таком КПД... ЗЫ. На форумах электробайкеров встречал мнение, что переднее мотор-колесо лучше заднего в говнах/песках/снегах, т.к. полный привод. Чтоб не буксовать.

Tventin писал(а) Tue, 15 December 2015 09:38Основные причины перехода - сброс ~1,5 кг, надежность. Это ж сколько весит твой сантур, и насколько он ненадежен?! Вот такое у меня - http://www.chainreactioncycles.com/nz/en/marzocchi-txc-trekking-1-suspension-fork-2010/rp-prod77960 Вес менее 1,7кг (без брейк-боссов и с обрезанной трубой). Надёжность - я уже со счёта сбился, сколько десятков тыщ прошла вилка. Только масло в ней меняю раз в год. Их больше не делают, но может удастся на каком-нибудь ебее найти залежавшуюся на складе? Или вот в Чехии - http://www.heureka.cz/?h[fraze]=Marzocchi+TXC+1

O`K писал(а) Fri, 04 December 2015 04:06Folken писал(а) Wed, 02 December 2015 21:39O`K писал(а) Thu, 03 December 2015 15:56 Я тоже, кстати, всегда езжу в одну цепь ))) Небось и ананасы, и рябчиков жуёшь регулярно? Рассчитай мне экономию езды в три цепи относительно езды в одну, растягивающуюся до 0,7. Кассета переживает три-пять смен цепи. У меня ничего весомого (кроме геморроя) не получилось насчитать. Если 3-5 смен живёт, то пофигу конечно. Но регулярная ротация цепей побуждает промывать их в бутылке каждый раз при смене, в результате чего они таки проживут дольше. Столько песка вымывается, хотя цепь с виду чистая (и по песку специально не езжу). ЗЫ. Нашел тут на дороге порванную цепь дюраэйс. Привез домой и даже сразу не понял, насколько она растянута (более чем на звено). Измеритель цепи своим однопроцентным концом свободно проваливался. Вот так кто-то убивает трансмиссию, вероятно, весьма дорогую.

O`K писал(а) Thu, 03 December 2015 15:56 Я тоже, кстати, всегда езжу в одну цепь ))) Небось и ананасы, и рябчиков жуёшь регулярно?

октябрёнок писал(а) Mon, 30 November 2015 04:47 Подозреваю, что перетянул при правке, без тензометра Можно проверить на слух. http://www.bikexprt.com/bicycle/tension.htm

dimas000 писал(а) Wed, 02 December 2015 03:29 нахрен мне какой-то ДТ, которого у нас и в продаже-то не найти А зачем искать "у нас", когда всё давно найдено "у них"? Впрочем, ща как введут пошлины на посылки...

jeka101 писал(а) Tue, 01 December 2015 22:47Folken писал(а) Tue, 01 December 2015 04:10И я не понимаю, кто в здравом уме будет брать г..нные алексримс, когда эти ДТ примерно в ту же цену. Я например. Для меня алексРимс вполне нормальные обода, 5 велосипедов и все целые без ломанных ободов. Не, конечно если заниматься отбоем поребриков в 20+ см специально возможно обода эти не выдержат. По личному опыту между прочим о паребриках, я далеко не матрас и не особо притормаживаю что-бы аккуратно забраться, если вы тупо влетаете на 30+ то тут любой обод будет сбит к чертям. У меня с завода колеса были на Алексримс ДМ18. Это, я вам скажу, пластилин. Нет, они у меня не лопались, т.к. вовремя сменил по износу. Естественно, на поребрики я запрыгивал без ударов (контакты), но вот неожиданные ямы в асфальте, особенно с острыми краями, регулярно порождали восьмерки на заднем колесе. Ситуация заметно улучшилась, когда я заменил их на Мавики 319. Эти ДТ 535 мне в тех же условиях не испытать, но по ощущениям они прочнее 319-х мавиков (а также выше и тяжелее).

1) Легкие, 2) прочные, 3) дешевые обода. Выберите 2 из 3-х. Вот например на гибрид/найнер вариант: http://www.bike24.com/p281113.html Не легкие, зато прочные и вообще качественные, при этом дешевые. Прикладывался таким уже о поребрик (лошара). У камеры "змеиный укус", а ободу пофиг вообще. И я не понимаю, кто в здравом уме будет брать г..нные алексримс, когда эти ДТ примерно в ту же цену.

Интересно, почему тогда не лопаются шоссейные клинчерные обода. Они и легкие, и давление там с десяток атм.

O`K писал(а) Fri, 27 November 2015 05:42 Как только я куплю кроссовую диско версию Ди2 так сразу и нокон перестанет быть нужным ))) Однако же не только росс.рубль похудел, канаццкий тоже слегка подсел, поэтому все дорогостоящие апгрейды стали чуть посложнее ))) Осспади, а с Канадой-то что? НЗ бакс просел на треть (мировые цены на молоко, мать их), так что планировал я брать систему 105 с полыми шатунами, а взял в итоге Тиагру с обычными. Остается теперь закупаться в канадских интернет-магазинах!

Да это-то понятно. Но раз уж всё так плохо (слишком малые радиусы), то ради уменьшения трения стоит подумать о других вариантах. О пистолетах под гидру, например.

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 26 November 2015 14:49 Folken писал(а) Thu, 26 November 2015 03:59Никаких пыльников. И ездит всё без проблем. Не по говнам, но под дождём частенько. нокон от пистолета до переклюка, PTFE лайнер, тросик с тефлоновым покрытием, силиконовая смазка в лайнере и рама с нижней проводкой тросов, 4 года без замены тросиков/рубашек. нормальные весенние велопоходы на этом веле. Если начинало тупить, то пора отмывать переклюк)))) Ну так о чём я собственно. Даже если Нокон или другой "понтовый" комплект со всеми прибамбасами ходит вдвое дольше того дешманского, что у меня, то покупка понтового всё равно не целесообразна с точки зрения экономии ни времени, ни денег. Разве что с эстетической точки зрения. Тот вигловский комплект работает без нареканий, если что, а стоит копейки и меняется быстро и просто. Производители компонентов очень хотят, чтобы к расходникам относились с трепетом и платили за них несусветные бабки. Но от этого тросы/рубашки не перестают быть расходниками.

2 года назад купил это: http://www.wiggle.com/transfil-outer-gear-casing/ и это: http://www.wiggle.co.nz/transfil-gear-cable-inner/ Никаких пыльников. И ездит всё без проблем. Не по говнам, но под дождём частенько.

А рама что, покрыта световозвращающей краской? Светится как катафоты на спицах.