Folken

Жесткость на скручивание недостаточная? Тренируйте навык равномерного кругового педалирования, господа! Стоя на педалях - да, будет какая-то разница, но мы ж не на гонке. Стоит признать, что когда на багажнике в кресле ребенок, рама действительно заметно играет, если на педалях стоя вкручивать. Поэтому предпочитаю не вставать. Хотя главная причина езды сидя - не хочется кидать пассажира из стороны в сторону.

VORON писал(а) Tue, 02 February 2016 00:12 Можно подумать, будто моторчик с питанием от пивной банки и временем работы 60 минут намного эффективнее. Эти лишние 1,8 кг массы ИМХО съедят всю выгоду. Батарея весом в 1 кг и размером примерно с бачок для воды поднимает мою среднюю с 20 км/ч до 35 км/ч на дистанции 15 км.

Да ну, как раз химию жрать - последнее дело, ИМХО. А тем более тиоткам.

https://youtu.be/8DIQ9pBjGFU?t=45 Канчелара - мэтр. Неужели и он тоже?...

ИМХО, "женская" рама для лёгкого райдера реальных недостатков не имеет (кроме разве что внешнего вида и уменьшенного места для бутылочек-сумочек). А вот удобства очевидны. Владельцу "украинского" вела всё ж стоило бы хоть обтереть его снежком - любые грязные велы в этой конкретной теме слегка оффтопичны.

Авид ББ7 по сухому тормозит отлично, но в дождь начинается что-то страшное. Если дождь небольшой, тормоз просто скрипит. Меня это не парит. Но в сильный дождь скрип переходит в громкое нарастающее гудение, а тормозная рукоятка вырывается из рук! Т.е. диск вибрирует с такой силой, что разводит колодки против моей воли! Ощущение, что счас калипер развалится. Колодки штатные из комплекта, износ ну может 20%. Диск 180мм, штатный, ровный, ничем не испачканный. Тормоз не с Али, а из Германии. У кого было, как лечили?

Кит писал(а) Wed, 27 January 2016 13:11перед установкой новых колодок обязательно обезжирь диски я склоняюсь к загрязнению колодок чем то невидимым , типа солька + маслице + реагентик + шняжка +..... лечится прокаливанием колодок и промывкой дисков помывка колодок ферями и спиртиками не помогает, только прокаливание. если во время прокаливания запузырилось значит причина найдена Прокаливать колодки?? Там же материал вроде как приклеен к основанию колодки. Клей же может отвалиться от перегрева? А вообще, загрязнение маловероятно. Соли и реагентов нет, вилка маслом не сифонит, масло в вилке менялось последний раз до перехода на диск. Но диск обезжирю на всякий случай всё равно.

Выравнивание калипера не помогло. В дождь опять начались приключения, резонирует и не тормозит нихрена... Причем колодки уже по идее должны были успеть притереться в новом положении, за месяц и 600км. PS. Попробую всё-таки поставить новые колодки. А также осмотрю старые (и по необходимости подравняю).

Орехи у Шиманы почти все совместимые (может кроме самых новых), разные только пыльники, т.к. диаметры конусов могут отличаться. Сам менял орех на втулке FH-RM40-8 (Альтус?) на LX-овский. Пыльник переставил и порядок. Начиная с LX пружина собачек идет не из проволоки, а из листа, поэтому протирается гораздо дольше. ЗЫ. А потом купил втулки Новатек и забыл про эти проблемы...

Кто хочет посмотреть на этот вел целиком? (Но предупреждаю! What has been seen, can't be unseen!) http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2128.msg736056#msg736056

Programmer001 писал(а) Thu, 21 January 2016 04:29 Что посоветуете? Сменить просто цепь? Или сменить кассету + цепь? Если кассету менять, то обязательно куплю 2-3 цепи менять по кругу. Bafang 8FUN? С мид-драйвами нагрузка на трансмиссию сильно повышается, так что катать в 3 цепи - хорошая идея. И мыть-смазывать регулярно. Когда цепи растянутся до 1% - менять видимо вместе с кассетой, т.к. новая цепь будет скакать. Переднюю звезду скорее всего можно будет не менять, там зубья высокие.

401 писал(а) Tue, 19 January 2016 15:07 на самом деле нет разницы, чем смазывать. И «правильный» состав смазки зависит только от настроения руководящих тараканов, а к технике отношения не имеет. Похоже, так и есть... А я поначалу удивлялся, почему один из ведущих канала GCN на ютюбе, вчерашний профик, утверждает, что успешно мажет цепь вэдэшкой на протяжении 5-ти лет, и это работает круглый год и на шоссе, и в циклокроссе, и в мтб.

401 писал(а) Tue, 19 January 2016 02:43Buffout писал(а) Sun, 17 January 2016 19:57 из того что удалось потестировать«Потестировать» включало только субъективное ощущение от полива? А если вписать в этот ряд машинное и/или транмиссионное масло по 150 рэ за литр, как будет выглядеть впечатление от него? И какой, хотя бы по субъективным же ощущениям, экономический эффект от смазок в десятки раз дороже? Не, ну трансмиссионное - это уже слишком! А как насчет протестить цепное масло для бензопил? Я параллельно сделаю то же самое, сравнив с TF2 Extreme.

О, у меня гениальная идея! Контактные туфли на высоком каблуке! Требуется только просверлить по 2 дырки и прикрутить шипы. Супинатор уже есть, подошву усиливать не надо. При ходьбе мешать не будут. Не видны сверху. Переобуваться не надо. Одни плюсы!

После перехода на мтб-контакты (505, потом 540) для меня многие годы остается загадкой, зачем вообще обычному покатушечнику могут понадобиться топталки, не говоря уже об односторонних контактах. (Речь про покатушки, а не про дёрты и прочий бмх итп). Ну то есть вообще не понимаю. Единственное, что приходит на ум - отсутствие средств на покупку велотуфель, либо необходимость много ходить при невозможности переобуться. Рабочие ботинки почему нельзя оставлять на работе под столом и переобуваться утром и вечером, в чем проблема-то?

Я давно перешел с dry lube (TF2 тефлонка в баллонах) на wet lube: http://weldtite.co.uk/products/detail/tf2-extreme-wet-lubricant-125ml И ни разу не пожалел. Т.к. смазывать надо гораздо реже. Но когда этот флакон наконец-то закончится (а он всё никак не кончается), возьму цепного масла для бензопил. Стоит копейки, а литрухи его хватит на всю оставшуюся жизнь. Моя смазка выглядит просто идентично бензопильной. Такая же консистенция, так же хорошо прилипает и тянется "ниточками". И рассчитана для похожих условий эксплуатации. И за что платить больше? За мифические "специальные велосипедные супер-пупер добавки"? Не верю! (ц)

vpa80 писал(а) Tue, 29 December 2015 21:40 Почему мощности не хватит? У меня 160 стоят. BB7 при любой погоде, всегда тормозят отлично. У меня он только спереди, плюс я гоняю под 50. 180мм как раз хватает, чтобы энергично оттормаживаться с таких скоростей. Был бы тормоз немного слабее - уже хотелось бы большего.

А что мы всё про цепи... Кто-нибудь пробовал вываривать тросы переключения/тормозов, скажем, в парафине? Есть в этом смысл?

boras писал(а) Tue, 29 December 2015 06:17И как, причина найдена? Интересно, однако. Калипер стоял чуть неровно (менее 1мм). Перед и зад колодок прижимались не одновременно. Поставил калипер ровно. Как проедусь в дождь, отпишусь.

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 December 2015 01:21Калипер может отгибать ротор в 1 плоскости (назовём ее рабочей) отклоняя ротор в 1 сторону. В этом случае колодки имеют равномерный износ. А можно ещё поставить калипер так, что колодки будут истираться неравномерно во 2 плоскости ( одна спереди, другая сзади) или в третьей ( одна колодка сотрется снизу, вторая сверху) Визг обычно соответствует на износ колодок во 2 плоскости, перед и зад колодки. Т.к помимо рабочего отгибания в сторону, ротор ещё изгибается перпендикулярно. Понял, спасибо, проверю.

beidj писал(а) Sun, 27 December 2015 00:15Folken писал(а) Sat, 26 December 2015 13:29 Диск 180мм, штатный, ровный, ничем не испачканный. Я лечил заменой на 160 мм диск, стало намного лучше, причем ставил Roundagon, он чуть толще и жестче. Не могу поставить 160. Мощности не хватит...

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 December 2015 00:13Выставить калипер ровно, приторможении колодки выгибают ротор отсюда и вибрация... Естественно выгибают. Подвижная колодка гнет диск в сторону неподвижной. Но в сухую-то погоду всё прекрасно работает.

Геолог писал(а) Sat, 26 December 2015 23:34ну значит не такой уж и ровный этот самый диск, других вариантов просто нет. (может на втулке стоит неровно или сама втулка люфтит..) Втулка новая на промах, диск прикручен на тредлок с нужным моментом, диск ровный настолько, что не шаркает по колодкам.

TarasB писал(а) Thu, 24 December 2015 21:08Evgeny писал(а) Thu, 24 December 2015 03:50На том подъёме ты около киловатта вполне развил, чем меня и напряг. Около киловатта? Небось угол был около 45 градусов, а скорость около 40 км/ч. Из ежедневного опыта: 1кВт (700 Вт мотор + 300 Вт я) хватает для заезда в горку 10% (5 градусов) на скорости 22-25 км/ч. И это при суммарном весе менее 80 кг.

Kotofej писал(а) Wed, 23 December 2015 09:28 Пол - кило в Ай - Петри - это круто! И Фрум, и Контадор нервно курят в стороне кубинские сигареты! Ну вот Фрум как раз и крутит на горных финишах стоя 500 Вт, сидя - 350-400. Вот телеметрия: