Folken

Конечно смазывал. Густой смазкой, marine grade. Сложно сказать, они анодированные, или это просто натуральный цвет алюминия. Но не крашеные точно.

Были у меня эти 119-е. Пластилин пластилином. То ли профиль слишком низкий, то ли материал г., но гнулись они легко.

Я заказывал из Германии с bike24. Сразу обода, спицы и ниппеля, всё ДТ. Не думаю, что там подделка была. Просто видимо хреновая у алюминия со сталью электрохимическая совместимость. Из них прямо труха сыпалась, раздавался страшный скрип. А на спицах-то резьба как новая. В общем, вовремя перебрал колеса - еще годик поездил бы, и вообще б ничего не открутилось. Как они ведут себя при езде по соли - страшно даже представить!

Короче, пересобрал на латуни. Нафиг мне нужны такие сюрпризы (отполировал покрышкой перо, пока до дому ехал). +20гр на колесо, ну да ладно. Зато при том же натяжении ниппеля крутятся гораздо легче. Можно было вообще отверткой крутить. Алюминиевые крутились с большим скрипом, к тому же закручивали баттированные спицы. Несмотря на смазку. И почти каждый ниппель вышел с налетом белой гнили на шляпке. Бомба замедленного действия эти ваши алю ниппеля. добавлено 3 минуты спустя Не протягивал. Но проверял натяжение регулярно. Как показала практика, нормально собранные колеса, где убраны остаточные напряжения, в периодической протяжке не нуждаются.

Колеса собирались. Возможно сыграла роль длина спиц - они не заподлицо с головкой ниппеля, а на пару мм ниже. добавлено меньше минуты спустя (Но латунным ниппелям на такое пофиг)

Уже заменил, посмотрим...

Я думал,что без соли не сгниют. Оказался неправ.

Топикстартеру посоветую брать перпер с верхним хомутом. Разница в том, что у перпера с нижним хомутом рамка начинает от старости люфтить нещадно, а с верхним хомутом она всегда подпружинена и не люфтит.

Ну тут выбор большой. А мне вот после установки шоссейной системы на гибрид пришлось долго искать особый шоссейный перпер с шоссейным разумеется чейнлайном и при этом с ходом троса под МТБ-манетку. Есть у шиманы редкая группа компонентов под flat bar road. Пришлось окольными путями заказывать из американского магазина, который не доставляет за границу. Шоссейный q-factor рулит, кстати. Удобнее педали крутить.

Резьбовая вилка будет слишком коротко обрезана. Можно конечно нарастить удлинителем. Но это проигрыш в весе существенный.

Ни одной цепи за всю жизнь не порвал еще - я дрищ? Цепи 8 и 9, шимано и срам. Когда были шимано, покупал ремонтные пины. Обычные же при запрессовке скалываются на конце, видно невооруженным глазом. Да и отверстие в звене уже увеличенного диаметра. Когда перешел на срам с замком, забыл про эти пины как страшный сон. Выжимку использую один раз в жизни цепи для ее укорочения. Не запрессовывайте старые пины. Сколько можно одну и ту же ошибку повторять. Потом цепи рвутся и начинаются вопли в отзывах на чейне "цепь ххх говно!!!..."

В нем прекрасно всё: недостающие 5 спиц на заднем колесе, ободранная рама, ржавый руль, спущенное переднее, и конечно же литровая банка!

Нашлемная фара прекрасно подсвечивает велокомп, когда надо.

Вангую, что появятся сети проката прицепов с ДВС (биодизель), баком и генератором. Едешь на дальняк - берешь такой прицеп, всего-то. Заправка маслом из ближайшего Макдональдса. А может даже не ДВС, а топливная ячейка и бак с водородом. Технологии уже есть и уже внедрены в автомобили, ничего нового изобретать не надо. А вон в Германии уже сколько эл-ва вырабатывается от ветра и солнца? Скоро им и газ российский станет не нужен, к этому всё идёт. В общем, энергетика и транспорт запросто обойдутся без нефти и газа. Даже самолеты можно перевести на водородные топливные элементы. Без нефтепродуктов тяжко придётся разве что химической промышленности. Пора бы для них нефть уже начать беречь, а то будут наши потомки по помойкам шариться, пластик собирать.

Короче, покупая китайские вилки под диск, хотя бы сравнивайте их вес с аналогичными вилками под клещи. Вес этот должен быть всяко выше, т.к. нагрузки больше. А то будет как на фото.

Интересный гидромеханический калипер. Хорошо тормозит?

Я надеюсь все тут понимают, что еще при жизни нашего поколения бензиновые коптелки отправятся на свалку истории?

Литий-железофосфатные вполне себе удовлетворяют. Хотя я и на вел, и на самокат ставлю липоли. Больше плотность энергии. Но мне можно, я за их безопасностью слежу, а вот для масс лифепо4 самое то. Будущее уже здесь. добавлено 4 минуты спустя Опа, а в Вольво-то этого не знают! Вот дураки! http://www.forbes.ru/tehnologii/347407-volvo-s-2019-goda-nachnet-vypuskat-tolko-elektromobili

Наверно две одинаковых наклейки стоят дешевле, чем две разных. О'К просто сэкономил чутка.

Ты ж сам пишешь про 99%, зачем тебе чужие мнения с форумов? Поставь да езди спокойно...

Да, и он меня пару раз спасал. Ну теперь я тем более всегда езжу в этом фуллфейсе, даже на электросамокате - скорость обязывает.

Ты почти угадал, но у меня еще круче! Дуалконтролы и дисковая механика спереди (ББ7), а сзади параллелки Авид Арч Райвал!!! :)))

Жду, когда возродят Low-normal AKA Rapid Rise. Преподнеся это как очередную супер-инновацию. А пока езжу на припасенном задпере XT, последним из Rapid Rise. Обожаю его так, что даже второй припас на всякий случай!

Красотаааа!! Только эксцентрик поверни, всю аэродинамику портит, теряешь драгоценные секунды!

В реале будет 50, и вот почему: Даже если мотор помогает чуть-чуть (скажем 250 Вт, это мало), а скорость он развивает в полной походной выкладке с грузом ну скажем 25 км/ч, получается потребление 250/25 = 10 Вт*ч/км. Батарея 500 Вт*ч. 500/10 = 50км. 100 ну никак не выйдет, тем более 180.