Folken

Так это ж надо снять геркон велокомпа, трос тормоза, вынос, вымазаться в смазке рулевой, ну нафиг

Cujo, я уже 3 (три) раза объяснил, почему в нашем конкретном случае частота не зависит от толщины. "Дорогие россияне! Я устал. Я ухожу." (ц)

Это обычай такой видимо на ВП, по ссылкам не ходить и в тему не вникать. Разумеется, всё верно. Зависит от массы, ведь в формуле она есть. Но также есть сила, а мы хотим, чтобы она автоматически убывала с уменьшением массы, -> при фикс. длине получим фикс. частоту. Я кстати сильно сомневаюсь, что Аллен считал диффуры для баттированных спиц при составлении своей таблицы. Просто взял тензометр и измерил натяжение и частоту колебаний для разных длин. Вот тут не поленились и написали целую статью о сравнении двух методов. http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp53-2002.pdf Вывод - оба метода достаточно точны, если конечно тензометр калиброванный(!). А программу синтезатора на вашем компе/телефоне калибровать не требуется. Если конечно есть слух, а иначе только тензометр спасет.

Зависит от длины и материала, но не от толщины. См. формулу по первой ссылке моего поста. Потому что оптимальное Т убывает с уменьшением m.

The cross-sectional area of the spoke and the mass per unit length m are exactly proportional to each other. Therefore, for two different strings or wires of equal length, one thick and another thin, the frequency is the same if the tension per unit of cross-sectional area is the same. ... These facts greatly simplify the measuring of spoke tension for wheelbuilders. To determine whether a spoke is optimally tensioned, we don't have to measure the thickness or, what is more difficult, the tension, since the musical pitch translates directly into the tension per unit of cross-sectional area. http://www.bikexprt.com/bicycle/pitcheqn.htm http://www.bikexprt.com/bicycle/tension.htm Вот и получается, что показания тензометра надо по хорошему пересчитывать для спиц разной толщины, а настройка на слух не зависит от толщины спицы. Мы ведь хотим оптимального _удельного_ натяжения.

Не только можно, но и нужно ставить разные спицы на колесо, если оно не симметричное. Со стороны кассеты толще. Чтобы во-первых при качении спицы сжимались-растягивались на равную длину, и обод не изгибался из стороны в сторону. У Шелдона Брауна читал, ссылку не найду счас. Во-вторых, все спицы будут ближе к оптимальному удельному натяжению (сила на единицу площади сечения). Себе собрал слева 1.6мм, справа 1.8 (на переднем - наоборот). Получилось крепко, не восьмерит. При проверке натяжения на слух разница право-лево на переднем колесе всего полтона, на заднем - в 1 тон. Может стоило сзади собрать на 2.0 и 1.6, было б вообще идеально.

Помогает нашлемная фара помощнее. Целиться ей прям в лобовое выезжающих из дворов. Замечают сразу. Но только ночью.

Норм позиция, вон мужики катают и ничё.

Переход на личности - защитан. Ты б там, это, валерьяночки чтьоль выпил бы, а то нервный шибко стал. Чего тогда спрашивал, если сам можешь эксперимент провести? В следующий раз значит соберу с сальником внутрь. А пока ходят мои педали уже ровно 10 лет и не чихают.

Сдуру можно и ... сломать, как известно. У меня тоже резинку выдавило от чрезмерной щедрости со смазкой, когда перебирал 540-е в первый раз. Излишек густой смазки вреден тем, что как тут уже говорили, шарики начнут проскальзывать, а не катиться. Со всеми вытекающими.

Естественно к шатуну (как вверху), чтобы вода не попадала.

А кто знает, почему на али пара ББ7 стоит столько же, сколько один такой же ББ7 из Германии например? Паленые они что ли? Другие компоненты тоже дешевле на али, чем в веломагазинах.

Пенополиэтиленовая теплоизоляция для водопроводных труб. Оригинально, а почему в машине наоборот сверху вниз прокачивают?

Половина народа с electrotransport.su так и ездит. Вел в сумме за пару-тройку килобаксов и натяжитель из задпера турней. На граммы, понятное дело, уже пофиг...

2x10, 3x10... 1x9 (50х11-32) и мотор. До 60км/ч хватает передачи.

Предпочитаю лить АТФ Дексрон 3. После мотюля, по ощущениям, мурз (ОМВ) стал работать плавнее.

Там шарнир в верхней части дропаута.

Chunia писал(а) Sat, 18 June 2016 22:46Радар-детектор чтоле? Видеорегистратор.

ProteKtor писал(а) Fri, 17 June 2016 23:43 Но плохого то нет в держнии. Хуже не будет от этого. Дык поцарапается. Хотя если серебристая спица, то пофиг.

Свежак с Электротранспорта. Теперь мы знаем, зачем нужны рули-"бабочки".

Vsevolod писал(а) Fri, 17 June 2016 21:51Закручивание спицы убирается движением спицивого ключа в обратном направлении. На сколько надо повернуть ключ обратно, зависит от толщины спицы и от степени натяжения. С опытом приходит чувство на сколько надо повернуть спицевой ключ обратно. +1. И не надо ничего плоскогубцами держать. Если резьбу смазал конечно. Просто пальцами щупаешь, сильно ли закрутилась, и откручиваешь назад. У меня больше чем на пол-оборота не крутились никогда ни компетишены, ни революшены, вообще никакие спицы.

WasserWolf писал(а) Thu, 16 June 2016 00:17Выкладываю фото как я присобачил багажник на свой дачный антиукрад вообще не имевший никаких креплений под багажник (рама как-бы спортивная): Антиукрад?! Намана! А чё не ХТЯ тогда? Ножки у багажника так и были изогнуты изначально? Если да, интересно, как производитель просчитывал их прочность. Алюминиевый пруток гнуть под такими углами, чтоб он еще и работал под циклической изгибающей нагрузкой...

artemum писал(а) Thu, 16 June 2016 14:39Наверное все намного проще. Резьбовая часть спиц либо накатывается либо нарезается.Под нарезку нужен диаметр 2 мм (вот она и с проволоки 2 мм и делается) ,а под накатку примерно на половину профиля резьбы на меньше (вот и выходит 1,.А если на резьбовых частях спиц нарезана(иль накатана) м2. то все равно именно в резьбовой части самый тонкий участок (1,65 мм примерно по внутреннему диаметру резьбы) и ломать ее будет именно там.Бывает и так что под накатку резьбы занижают только хвостик ,то есть большая часть спицы с 2 мм,а крайние 15 мм занижены до 1,8 и накатана резьба. Инфа проверенная? Я читал, что резьба на спицах только накатывается. Тут написано, что резьба разная у спиц разной толщины, т.е. и ниппеля под них разные. https://www.dtswiss.com/Components/Spokes/DT-champion А по резьбе что, реально часто ломается? Я постоянно слышу про отломанные головки, понятно почему - там спица сгибается-разгибается с каждым оборотом.

Спицы-то баттированные? Или целиком 1,8мм? Есть мнение, что баттированные прочнее обычных, т.к. умеют немного пружинить, из-за чего нижняя спица в нагруженном колесе не расслабляется так сильно. Как известно, головки отлетают от усталостных разрушений из-за множества циклов растяжения и отпускания, а не из-за перетяга спиц. Я год назад собрал колеса на компетишенах и революшенах. Это на заднем колесе 2,0-1,8-2,0мм справа и 2,0-1,5-2,0 слева (на переднем колесе наоборот). Натягивал на слух по таблице от ШБ. Несколько тыщ км - полет нормальный. При том, что груз на багажнике ездит регулярно 18кг (ребенок + кресло). Малюююсенькую восьмерочку правил один раз, когда на недокачанном колесе не успел заднее колесо закинуть на поребрик (без ребенка ессно ).

Имеющийся подседельный хомут уже прихвачен сваркой к раме. Остается лишь заменить эксцентрик на подходящий болт и смело крепить к нему. Жесткости будет хоть отбавляй.