Folken

Тросик от заднего калипера через раму идёт к переднему калиперу. Ну а от левой тормозной ручки, соответственно, к правой. Очевидно же. )))

Руль баран? Значит все тросы и гидролинии при внешней проводке выходят из-под обмотки.

Ужос-ужос, это вызывает ассоциации с бдсм. Там плётка не идёт в комплекте случайно? )))

Затем, чтоб не отстать от остальных. Ну то есть от тех, у кого 2х.

...и крути вниз с горы с сумасшедшим каденсом

Ну ты так с плеча рубанул, не все ездят исключительно гонки, некоторые также ещё и катаются в своё удовольствие, прикинь! И у кого-то в округе есть подъёмы, требующие передачи <1/1.

Главное предупредить жену. Про щёлочь и цинк в ванне. А то тоже блестеть будет. Но я не уверен, что это здоровая тема.

Не так важно сколько поршней, как важна рычажность. Соотношение диаметров поршней и рычаг на рукоятке. Был у меня вел с Formula C1 - это нечто, супер-сверхмощные, чуть передавил и уже готов лететь через руль. ))) Ни о каких двух пальцах на рукоятке не могло быть и речи. С тем же 180-м диском Деор существенно слабее. Прямо вытекающим минусом большой рычажности является малый ход колодок. Чуть кривой диск будет шоркать.

622, 28", 29", 700C - это один и тот же посадочный диаметр для покрышки. На найнер можно шоссейную резину ставить. При желании.

Фрикционные манетки! Вот где универсальность! А не это ваше ди2, простигосспади

Я конечно извиняюсь, но если эту хрень на пере провернёт в сторону колеса (в результате тряски или удара), то она попадёт сразу в спицы, со всеми вытекающими.

Колёса нынче в больших масштабах собирают роботы.

Ничоси, знатно его колодками протёрло!

Фотоаппарат тех же лет, что и велосипед.

Ха, кстати да, могло и льдом разорвать )))