Tormoz

Hellwarrior писал(а) Mon, 02 November 2015 20:15А что таки нас ожидает на Пискарёвском? Там на пересечении с Непокорённых строят подземный переход с пандусами

amnesiac писал(а) Fri, 24 June 2016 12:20 Обустроенные: к Шалашу Ленина Приморское шоссе в р-не Яхтенной Крестовский остров Луначарского-Муринский парк Руставели Кудрово Софийская Петербургское шоссе (г. Пушкин) С неуточненным статусом (формально есть, по факту не везде): Приморское шоссе из Лахты до Смолячково Крыленко ш. Подбельского в Пушкине Рыбацкое (1, 3, 7 проезды) ул. Тарховская в Сестрорецке Витебский от Шушар до Петербургского шоссе Полуофициальные: пр. Славы Стихийно организованные/неофициальные: Большая Морская Шостаковича Парашютная озеро Долгое Березовая ул. (г. Павловск) 1) Руставели можно не считать отдельной велодорожкой, она лишь продолжение велодорожки вдоль Луначарского, и создана в то же самое время. 2) в Горской под КАД на коротком участке велодорожка обустроенная. На пр. Славы тоже обустроенная, хоть и дурацкая. 3) Парашютная - полуофициальная, но уж никак не стихийная.

Consigliere писал(а) Thu, 23 June 2016 18:05Если дорожку вдоль Приморского шоссе обозначить велодорожкой, то где ходить людям? Существование в мире велосипедно-пешеходных дорог у нас признавать упорно не хотят. Велопешеходные дорожки введены изменениями в ПДД от 8 апреля 2014 года. Вот пример, ещё не упоминавшийся в теме: Павловск, Берёзовая ул. Вот ссылки на темы про другие велодорожки: Софийская ул. Петербургское шоссе г. Пушкин Петербургское шоссе г. Пушкин Парашютная ул. Приморский пр. Приморский пр. ул. Шостаковича пр. Славы

Трёхколёсный грузовой велосипед - редкость, а сегодня на Малоохтинской и Октябрьской набережных в разных местах видел у дворников таких велосипедов три штуки. Похоже, что велосипеды эти закупили организованно. Вот только мигалки оранжевой, которая должна быть на уборочных машинах, не заметил . Ещё один пример, что велосипед не только баловство.

Автомобиль всепогодный, но не всесуточный вид транспорта. Наступил час пик, и автомобиль на некоторое время превращается... из транспортного средства в маленькую комфортную тюрьму. Потому что автомобиль просто так и бросить-то нельзя. Наступил глубокий вечер, и поставить автомобиль возле дома тоже невозможно, так как все парковочные места заняты. Автомобиль в этом случае приобретает главный недостаток общественного транспорта - он едет не куда тебе нужно, а в другое, хоть и близкое место. Электромобиль имеет те же недостатки, что и автомобиль, но в странах, бедных углеводородами, снижает зависимость страны от внешнего мира. Исландия переводит все автомобили в стране на водород, который получают с помощью геотермальной энергии, которой там завались. Франция получает электричество из собственного урана, так зачем нефть покупать? В России нефть есть, на электричестве ездить не будут. Все остальные виды транспорта пытаются компенсировать невсесуточность автомобиля кто как может: Метро - великолепно, но дорого. Везде не построишь. Железная дорога - ей нужно ровное место. Трамвай - должен ходить по выделенной линии, а её не так-то просто отобрать у автомобилей. Автобус - тот же автомобиль, только неповоротливый. Троллейбус - тот же автомобиль, только ещё более неповоротливый. Мотоцикл - в России не всесезонный. Самокат - не всепогодный. Велосипед - грязно, зато единственный и всепогодный, и всесуточный транспорт!

Тротуарный вариант: У Большеохтинского моста на левом берегу нет удобного перехода через мост. Через Большеохтинский мост удобно переходить на Красногвардейской пл. у Новочеркасского пр. Дальше можно: 1) на Смольную наб. 2) через Комаровский мост на правый берег Охты. Тогда проблема с переходом Свердловской наб. снимается автоматически. Малотранспортные улицы и дворы: 1) Уткина дача - Республиканская ул. 2) Мимо церкви и Окея дворами на Таллинскую ул., где есть переход через Малоохтинскую наб. 3) Большеохтинский пр. - ул. Жукова 4) от ул.Комсомола на северный тротуар Свердловской наб. можно срезать через скверик мимо памятника Саше Кондратьеву. В скверике есть лестница, но её можно объехать. 5) от ул.Комсомола на Кондратьевский пр. узкий участок тротуара, идущего мимо будки, можно объехать по двору. PS Если с Финляндского вокзала надо дальше на Приозерское или Ладожское направление, то будет проще ехать от Ладожского вокзала сразу до Пискарёвки

COPATHuK писал(а) Mon, 30 May 2016 16:16Гораздо более гадкие вещи рекламные тумбы и совсем зло - дорожные знаки, особенно на высоте головы пешехода. Рекламные тумбы иногда бывают и полезны - например, на набережной Кутузова они собирают группы пешеходов вместе, отчего на велосипеде группы пешеходов легко обгонять по брусчатке возле проезжей части. На высоте головы пешехода на тротуаре также иногда попадаются зеркала подъезжающих к остановке автобусов. Мне так один раз по голове зеркалом заехало. Хорошо, скорость была маленькая.

marr писал(а) Tue, 31 May 2016 11:51От моста Александра Невского тоже езжу - там переход довольно далеко от моста, но для велосипедиста - это небольшое расстояние ) Имеется ввиду переход на ул. Таллинской с юга от Моста Александара Невского?

Самокатчики иногда показывают повороты ногой, вытянутой в сторону поворота (не под 90 градусов, а кто как сможет). На нерегулируемом пешеходном переходе: - вращаю руку в локте (как будто гребу) - проезжайте быстрее; - вытянутая в сторону приближающегося авто рука с обращённой к авто ладонью - а ты стой, я сейчас воспользуюсь своими правом преимущества на переходе. Жест-аналог грожения пальчиком слева широко используется в Индии водителями и пассажирами мотоциклов - только там это покачивание ладони не с одним пальцем, а всей пятерни. В обычной жизни этот жест означает "нет" без негативного оттенка. Покачивание же головой, которое у нас значит "ай-яй-яй!", в Индии означает "да" (в том числе когда головой покачивает суровый охранник с автоматом, это означает всего лишь "всё нормально, проезжайте"). Рука, полусогнутая в локте - это жест для автомобилистов, т.к. они физически не могут высунуть руку в дальнее от себя окно кабины. Когда велосипедисты показывают полусогнутую руку, не всегда понятно, отчего рука полусогнута: Оттого, что налево хочет повернуть, или оттого, что хотел вытянуть вверх, а до конца руку не выпрямил.

А вот если бы авто было припарковано на выезде с прилегающей территории поперёк тротуара - тогда проблема: ходить мешает, а привлечь нельзя, когда до края пересекаемой проезжей части более 5 метров.

Вероятно, имеется ввиду шикана (chikane). В Presto шикана определена так: Цитата:Шикана - зигзагообразный участок дороги, сформированный попеременными расширениями тротуаров, перемежающимися парковочными полосами, уличной скульптурой или растениями. Вот картинки из nacto http://nacto.org/wp-content/uploads/gallery/neighborhoodgreenway_guidancethumbnails/horizontalspeed.jpg http://nacto.org/wp-content/uploads/gallery/2012_guidance_images/2012guidance_bb_speedmanagement.jpg Ещё есть картинка в книге "Проектирование городских велодорожек" на странице 185. Книгу могу дать, если надо.

Есть ещё один способ регулирования сколькоугодносторонних перекрёстков, удобный для ГИБДД: попеременно для каждой дороги разрешается движение с этой дороги на все остальные, и ещё такт на пешеходный переход. Пробки разруливать удобно, пешеходам - нет. PS ПДД несправедливы к пешеходам в отношении сигналов регулировшика: С какой стати пешеходам нельзя переходить за правой рукой регулировщика, если она вытянута вперёд?

Ну и молодцы, что ловят. И пешеходов ловить надо. А не то автомобилистам тоже лень ждать станет...

Вообще трёхсторонние перекрёстки должны регулироваться светофором не так, как четырёхсторонние. Ибо для трёхстороннего перекрёстка есть возможность сделать три такта, каждый из которых разрешает движение между парой дорог (в том числе пешеходное), а движение третьей дороги запрещает. При этом нерегулируемых пересечений транспортных потоков не возникнет вообще (а на четырёхстороннем перекрёстке пересечение пешеходного потока и автомобильных потоков на поворот обычно является нерегулируемым). Но ГИБДД с непонятным упорством пытается регулировать трёхсторонние перекрёстки на манер четырёхсторонних.

Мимо Чкаловской гонять на высокой скорости и так негде. Другое дело, что будет прецедент, на котором отработают технологию ограничения скорости не на отдельной дороге, а на целой территории.

На нерегулируемых пешеходных переходах все полосы движения должны быть разделены островками безопасности. И тогда не надо ни заборов, ни ограничений скорости (лавирование между островков само заставит), ни кнопочных светофоров (если кнопка сломана - они только вредят). PS Начсёт того, что автомобилисты боятся поцарапать ведро больше, чем убить человека - я тоже так считаю. Потому что поцарапать ведро расценивается как реальная опасность (многих уже настигшая), а убить человека - как гипотетическая опасность, которая невозможна по принципу "Эх, проскачу!".

Оплата через Подорожник - это правильно. Тогда и я стану пользоваться. Потому что платить абонентскую плату при наличии повременной оплаты не то, чтобы дорого, а скорее оскорбительно. Опять же, регистрироваться - это лишнее. Взял велик - залог с подорожника списали. Вернул велик - залог вернулся на подорожник. Украли велик - воры получили залог, велик цел.

После выезда из Пушкина с горы должно быть видно всю колонну сразу. Если найдётся качественное фото кого-нибудь из замыкающих, можно будет попробовать посчитать по фотографии.

hassisin писал(а) Wed, 13 April 2016 08:52Костя писал(а) Wed, 13 April 2016 01:36 Подножка+алюминиевая труба. Чот не фига не разглядел на фоте. Обратно то оно отработает? Катафот ИМХО надо крупнее И я тоже сразу не разглядел. И автомобилист не разглядит. Мозг отказывается думать, что велосипед может быть не симметричным. Если бы в обе стороны торчало - было бы заметнее. А для заметности можно ленточку привязать - пусть развевается, внимание привлекает.

maxutin писал(а) Wed, 13 April 2016 09:56У меня интуитивно со временем стало получатся так: максимально размашистый шаг, отталкивание идет фактически обеими ногами. В момент толчка опорная нога тоже распрямляется и проталкивает самокат вперед, центр тяжести тела смещается назад при этом. Потом переносим центр тяжести максимально вперед, толчковая нога по инерции переноситься вслед за телом и идет следующий размашистый шаг. Интересная мысль: 1) В начале опускания центра тяжести тела нужно сгибать опорную ногу для эффективности толчка. 2) В конце опускания центра тяжести нужно разгибать опорную ногу, работа которой идёт не на подъём центра тяжести, а на разгон самоката. 3) Во время подъёма центра тяжести тела опорную ногу лучше держать выпрямленной, чтобы езда на самокате не превращалась в приседание на одной ноге.

VORON писал(а) Mon, 11 April 2016 12:21O`K писал(а) Sun, 10 April 2016 20:56Tormoz писал(а) Sun, 10 April 2016 03:24Максимум 60 км за 9 часов. Главное - не сгибать в колене опорную ногу, чтобы она не устала раньше всего остального. Мне сложно представить, как можно при отталкивании не сгибать ногу. Только если у тебя ноги разной длины ))) Читал статью человека, который ездит марафоны на самокате, - он писал, что опорную ногу надо менять не реже, чем каждые 6 шагов. Если едешь в горку или против ветра, то еще чаще (вплоть до 3 шагов). Попробовал - поначалу неудобно, однако усталость опорной ноги резко прошла. Не сгибать в колене, сгибать в бедре. Вроде как в шпагат садиться. Про разную длину ног - да, именно это требуется для самоката. Опорную ногу сгибать или наклонять, толчковую - выпрямлять по максимуму. Активно использовать поперечный уклон дороги, чтобы больше толкаться с той стороны, где выше. В качестве спортивного снаряда самокат лучше напрягает руки, чем велосипед.

Максимум 60 км за 9 часов. Главное - не сгибать в колене опорную ногу, чтобы она не устала раньше всего остального. Будучи убеждённым велотротуарщиком, на самокате стал ездить, как только в ПДД самокатчика приравняли к пешеходу, а не к велосипедисту. Есть форум самокатчиков

Вот тут хвалили Парашютную, и не называли её велодорожкой из-за отсутствия дорожных знаков, хотя спроектирована она была именно как ведолорожка. Это законодательная пробелма - автодорога может быть без знаков, тротуар тоже может быть без знаков, а велодорожка - не может, хотя на мосту над железной дорогой на северном въезде в Сестрорецк и без знаков понятно, что кроме автомобильной дороги и тротуара третья там - велодорожка. А на знаки для велодорожек как раз внимания не хватает.

GreyStar писал(а) Sat, 09 April 2016 00:45Пока я заметил, что возможность передвигаться по городу на велосипеде только лишь уменьшилась. И пешком тоже уменьшилась, достаточно вспомнить: 1) Запрет пешеходного перехода через Дворцовый мост на левом берегу 2) Уменьшение пешеходных фаз почти всех новых светофоров по сравнению с фазами для транспорта И общественному транспорту досталось от перераспределения приоритета движения от обычных улиц, по которым ездит общественный транспорт, в пользу пр. Маршала Блюхера или набережных, по которым общественный транспорт почти не ездит. Радует только новость о подтверждении строительства пешеходного моста к стадиону на Крестовском, как символа признания того, что кроме автомобилей существует ещё кто-то.

Лицо, ведущее велосипед, одновременно является и пешеходом по 4.1 ПДД Цитата:Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств., и водителем по определению водителя: Цитата:"Водитель" - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.. То есть велосипедист становится пешеходом, не переставая быть водителем. Мама с коляской или санками тоже водитель.