Tormoz

Ну и молодцы, что ловят. И пешеходов ловить надо. А не то автомобилистам тоже лень ждать станет...

Вообще трёхсторонние перекрёстки должны регулироваться светофором не так, как четырёхсторонние. Ибо для трёхстороннего перекрёстка есть возможность сделать три такта, каждый из которых разрешает движение между парой дорог (в том числе пешеходное), а движение третьей дороги запрещает. При этом нерегулируемых пересечений транспортных потоков не возникнет вообще (а на четырёхстороннем перекрёстке пересечение пешеходного потока и автомобильных потоков на поворот обычно является нерегулируемым). Но ГИБДД с непонятным упорством пытается регулировать трёхсторонние перекрёстки на манер четырёхсторонних.

Мимо Чкаловской гонять на высокой скорости и так негде. Другое дело, что будет прецедент, на котором отработают технологию ограничения скорости не на отдельной дороге, а на целой территории.

На нерегулируемых пешеходных переходах все полосы движения должны быть разделены островками безопасности. И тогда не надо ни заборов, ни ограничений скорости (лавирование между островков само заставит), ни кнопочных светофоров (если кнопка сломана - они только вредят). PS Начсёт того, что автомобилисты боятся поцарапать ведро больше, чем убить человека - я тоже так считаю. Потому что поцарапать ведро расценивается как реальная опасность (многих уже настигшая), а убить человека - как гипотетическая опасность, которая невозможна по принципу "Эх, проскачу!".

Оплата через Подорожник - это правильно. Тогда и я стану пользоваться. Потому что платить абонентскую плату при наличии повременной оплаты не то, чтобы дорого, а скорее оскорбительно. Опять же, регистрироваться - это лишнее. Взял велик - залог с подорожника списали. Вернул велик - залог вернулся на подорожник. Украли велик - воры получили залог, велик цел.

После выезда из Пушкина с горы должно быть видно всю колонну сразу. Если найдётся качественное фото кого-нибудь из замыкающих, можно будет попробовать посчитать по фотографии.

hassisin писал(а) Wed, 13 April 2016 08:52Костя писал(а) Wed, 13 April 2016 01:36 Подножка+алюминиевая труба. Чот не фига не разглядел на фоте. Обратно то оно отработает? Катафот ИМХО надо крупнее И я тоже сразу не разглядел. И автомобилист не разглядит. Мозг отказывается думать, что велосипед может быть не симметричным. Если бы в обе стороны торчало - было бы заметнее. А для заметности можно ленточку привязать - пусть развевается, внимание привлекает.

maxutin писал(а) Wed, 13 April 2016 09:56У меня интуитивно со временем стало получатся так: максимально размашистый шаг, отталкивание идет фактически обеими ногами. В момент толчка опорная нога тоже распрямляется и проталкивает самокат вперед, центр тяжести тела смещается назад при этом. Потом переносим центр тяжести максимально вперед, толчковая нога по инерции переноситься вслед за телом и идет следующий размашистый шаг. Интересная мысль: 1) В начале опускания центра тяжести тела нужно сгибать опорную ногу для эффективности толчка. 2) В конце опускания центра тяжести нужно разгибать опорную ногу, работа которой идёт не на подъём центра тяжести, а на разгон самоката. 3) Во время подъёма центра тяжести тела опорную ногу лучше держать выпрямленной, чтобы езда на самокате не превращалась в приседание на одной ноге.

VORON писал(а) Mon, 11 April 2016 12:21O`K писал(а) Sun, 10 April 2016 20:56Tormoz писал(а) Sun, 10 April 2016 03:24Максимум 60 км за 9 часов. Главное - не сгибать в колене опорную ногу, чтобы она не устала раньше всего остального. Мне сложно представить, как можно при отталкивании не сгибать ногу. Только если у тебя ноги разной длины ))) Читал статью человека, который ездит марафоны на самокате, - он писал, что опорную ногу надо менять не реже, чем каждые 6 шагов. Если едешь в горку или против ветра, то еще чаще (вплоть до 3 шагов). Попробовал - поначалу неудобно, однако усталость опорной ноги резко прошла. Не сгибать в колене, сгибать в бедре. Вроде как в шпагат садиться. Про разную длину ног - да, именно это требуется для самоката. Опорную ногу сгибать или наклонять, толчковую - выпрямлять по максимуму. Активно использовать поперечный уклон дороги, чтобы больше толкаться с той стороны, где выше. В качестве спортивного снаряда самокат лучше напрягает руки, чем велосипед.

Максимум 60 км за 9 часов. Главное - не сгибать в колене опорную ногу, чтобы она не устала раньше всего остального. Будучи убеждённым велотротуарщиком, на самокате стал ездить, как только в ПДД самокатчика приравняли к пешеходу, а не к велосипедисту. Есть форум самокатчиков

Вот тут хвалили Парашютную, и не называли её велодорожкой из-за отсутствия дорожных знаков, хотя спроектирована она была именно как ведолорожка. Это законодательная пробелма - автодорога может быть без знаков, тротуар тоже может быть без знаков, а велодорожка - не может, хотя на мосту над железной дорогой на северном въезде в Сестрорецк и без знаков понятно, что кроме автомобильной дороги и тротуара третья там - велодорожка. А на знаки для велодорожек как раз внимания не хватает.

GreyStar писал(а) Sat, 09 April 2016 00:45Пока я заметил, что возможность передвигаться по городу на велосипеде только лишь уменьшилась. И пешком тоже уменьшилась, достаточно вспомнить: 1) Запрет пешеходного перехода через Дворцовый мост на левом берегу 2) Уменьшение пешеходных фаз почти всех новых светофоров по сравнению с фазами для транспорта И общественному транспорту досталось от перераспределения приоритета движения от обычных улиц, по которым ездит общественный транспорт, в пользу пр. Маршала Блюхера или набережных, по которым общественный транспорт почти не ездит. Радует только новость о подтверждении строительства пешеходного моста к стадиону на Крестовском, как символа признания того, что кроме автомобилей существует ещё кто-то.

Лицо, ведущее велосипед, одновременно является и пешеходом по 4.1 ПДД Цитата:Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств., и водителем по определению водителя: Цитата:"Водитель" - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.. То есть велосипедист становится пешеходом, не переставая быть водителем. Мама с коляской или санками тоже водитель.

На ул. Александра Матросова тоже строительство затевается. Всё снесли подчистую под предлогом "ликвидации аварийности здания"

bank писал(а) Mon, 21 March 2016 14:582-стороняя велополоса на месте газона, без разметки на перекрестках...Показать скрытый текст Только на велодорожке почему-то два могильных креста нарисовано Набивной дорожкой никто не пользуется, чтобы не переходить местный проезд туда и обратно и не гулять рядом с автомобилями. Там трамваям самое место было бы. Ну или кроме плиточной дорожки ещё и асфальтированную сделали бы.

SerYoga_ok писал(а) Sat, 13 February 2016 19:37Ещё странно, что Кантемировский мост не включили в программу. Ширина моста позволяет. Пропускную способность мостов стараются оставлять по-максимуму, жертвуя пешеходами, идущими вдоль набережной. Мост не такой длинный, пережить можно. На Кантемировском мосту проблема общественного транспорта в том, что вечером троллейбусы из центра пересекаются с легковушками, поворачивающими направо на Ушаковскую набережную. По набережной пробка и на мосту стоят два ряда - один ряд тех, кто перестроился в правый ряд заранее и терпеливо ждёт своей очереди в пробке, и второй ряд тех, кто не перестраивался до последнего момента в надежде обогнать ближнего своего. Они стоят в среднем ряду и ждут момента вклиниться в правый ряд. Из центра едет только левый ряд. Если правый ряд отдадут под выделенную полосу, этими двумя стоящими рядами станут два левых, т.е. легковое движение встанет вообще, а троллейбусы упрутся в остановившихся поперёк выделенной полосы. Но это лучше, чем на протяжении всего моста меняться рядами с легковушками.

tourist писал(а) Mon, 01 February 2016 00:47Tormoz писал(а) Sun, 31 January 2016 23:51А если денег на ремонт не будут давать в принципе - это будет повод подумать, стоит ли вообще заводить автомобиль, рискуя в любой момент потерять его в ДТП. Тем более дорогой автомобиль. А если не автомобиль, а, например, квартира, дача, гараж, велосипед? Тоже не надо компенсировать причиненный ущерб? Речь идёт о том, чтобы рассматривать ДТП не как преступление против собственности, а как стихийное бедствие. Не связывать воедино две разные вещи: наказание нарушителя ПДД и компенсацию ущерба. Дорожные заторы-пробки ещё больше похожи на стихийное бедствие: ущерб очевиден, виновник - нет. При стихийном бедствии компенсация если и будет, то только от государства, и не на всю сумму ущерба, а только на предметы первой необходимости. Дом - это предмет первой необходимости, а автомобиль для горожанина - нет. tourist писал(а) Mon, 01 February 2016 00:47Изъятие вещдоков - это особая процедура, необходимая для следствия, по завершении которого они возвращаются в пользование владельцам. В данном случае, в задержании велосипеда нет необходимости. Есть такой принцип обучения: Неправильные действия ученика должны быть остановлены. Поэтому, чтобы пресечь неправильные действия велосипедиста, нужно задержать либо велосипедиста, либо велосипед. Велосипед задерживать гуманнее. tourist писал(а) Mon, 01 February 2016 00:47Поскольку велосипед - это ТС, разберем на примере ТС. Если водителя автомобиля отстраняют от управления (например, за управление в нетрезвом виде), то владелец автомобиля может им пользоваться далее без каких-либо ограничений. Почему с велосипедами должно быть иначе? Статья как раз о том, что с велосипедами должно быть иначе, чем с автомобилями. Проще, чем с автомобилями. С автомобилями тоже бывает - если автомобиль эвакуировали за неправильную парковку (по вине водителя), то при этом право владельца на использование автомобиля тоже ущемляется. PS Фантазия про задержание велосипедов - утопия, конечно. Статью поддерживаю.

Ещё вариант - обычная велопарковка со стационарным замком, настолько мощным, что возить такой с собой было бы тяжеловато.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 03 February 2016 15:00Тротуары же сильно населенные. Много на них пешеходов Тротуары на Московском проспекте замощены в-основном плиткой, но вдоль тротуара идёт узкая полоса из гранитных плит. Так вот, половина пешеходов ходит именно по этой полосе (там ровнее и сцепление обуви с дорогой лучше). Вне этой полосы пешеходов мало. * * * Пытаться сделать велодорожку непременно по Московскому проспекту кажется мне неправильным. Есть Варшавская улица, где интенсивность поворотов мала, нет двойных полос "только направо", и пешеходов стольких нет, и автобусы не толпятся. Есть проспект Юрия Гагарина, где в советские годы оставили запас места под будущие градостроительные потребности вроде этой. * * * А вот водителю автобуса, наверное, было удобнее везти выездное совещание именно по Московскому проспекту. Ну, значит, там и велодорожку будем делать. Или не делать. Но именно там. Другие варианты, где на автобусе не удобно, не рассматриваются. Логично!

Alla писал(а) Tue, 26 January 2016 17:13Не все так просто в ГМЗ, как кажется. Поскольку это музей-заповедник, то никакие оградки нельзя ставить где захочется, устраивать горки и катки. Нужно срочно восстанавливать катальную горку в Ораниенбауме

tourist писал(а) Sat, 30 January 2016 22:45Не понимаю, в чем связь оплаты пострадавшим с кол-вом автомобилей. А так у нас сейчас и получается, что виновного просто штрафуют и отпускают с миром, а пострадавший должен бегать, собирать справки, судиться со страховыми компаниями, тратя на это кучу времени, денег и здоровья. Бегать, собирать справки, судиться со страховыми компаниями - это всё ради получения денег на ремонт. Всё это корысти ради, от лукавого. А если денег на ремонт не будут давать в принципе - это будет повод подумать, стоит ли вообще заводить автомобиль, рискуя в любой момент потерять его в ДТП. Тем более дорогой автомобиль. tourist писал(а) Sat, 30 January 2016 22:45С замочком интересно, но, боюсь, с точки зрения законности - не получится. А если велосипед не ваш? Т.о. вы ограничиваете права третьего лица в использовании им его же имущества. Да, с законностью не всё гладко. Но ведь и изъятие вещдоков полицией - тоже ограничение права использования имущества. А ничего, живут же люди.

ProteKtor писал(а) Fri, 29 January 2016 13:55TarasB писал(а) Fri, 29 January 2016 12:50trolleybus писал(а) Fri, 29 January 2016 12:41 Но и ДТП случаются редко, т.к. совершенно иной менталитет. За счёт чего? То есть они все нарушают, но при этом внимательно смотрят и не выделываются? Вот именно. Они не едут очень быстро и им не западло притормозить. Ну и мелкие касания они даже не замечают, не останавливаются. И зеркалами боковыми не пользуются - сложены у всех) В Индии почти все ДТП заканчиваются так - обсудили (мирно!) и разъехались. Нет порочной трактовки ДТП как повода к отъёму денег правым с точки зрения ПДД у виноватого. Если бы у нас пострадавшим в ДТП не платили, а только штрафовали бы виноватого в пользу государства, то и у нас было бы меньше автомобилей, особенно дорогих и быстрых, которые пытаются обгонять других, создавая опасные ситуации. Значит, и ДТП стало бы меньше. Но это не входит в планы автопроизводителей и автокредитователей. Велосипедистов трудно штрафовать по причине отсутствия у них прав и номерных знаков? А и не нужно штрафовать - достаточно лишить прав на сутки. Как лишить прав, которых нет? Элементарно - полицейский вешает на велосипед провинившегося специальный замок, который блокирует использование велосипеда. Через сутки замок сам открывается. Велосипедист может пользоваться велосипедом дальше, а замок сдать в отделение полиции, получив обратно залог за замок.

Да, это развязка КАД с Пискарёвским, юго-восточная сторона. Фонарями там всё утыкано, на фото видно. Лучше такой переход, чем никакого.

Haze писал(а) Fri, 27 November 2015 20:06но могут законно платить дополнительную премию тем, кто ходит в костюме Видел объявление про доплату некурящим сотрудникам бензоколонки.

Прецедент пешеходного перехода через съезды с КАД на развязке типа "лист клевера":