Д.Ю.

В этом клоповнике есть тема "Ищу свидетелей ДТП". КМК, если реально кто-то туда заходит, то толку в размещении там будет больше"

И вот вопрос. А чем езда по калибру лучше просто езды в несколько цепей по кругу? Допустим, катаю в две цепи, меняя их меж собой для простоты после каждой покатушки. Пробовал в три, но первее цепи умерли зубья на 36 звезде (у меня двойник). В итоге каждые 6-9 тыщ км (условия пробега разнятся, но чистого асфальта меньше, чем вкручивания стоя по гряземесу), после начала проскоков покупаются две новые цепи, кассета (всё среднего уровня) и сааамая дешманская 36 звезда. В итоге, если цепь "по калибру" живёт 1000-1500 км, то на тот же пробег (если он тот же), мне надо 6 цепей. Т.е. Если сравнивать затраты и откинуть две из варианта "по кругу", оставшиеся четыре должны стоить дешевле, чем кассета и звезда. Но этого не происходит. И вот вопрос -- в чём выгода езды "по калибру"? Не для шоссейника, а именно для эмтэбэ.

Это лучше, чем если бы обсуждали Di2 и при этом варили цепь в тюленине. Хотя есть вот персонажи, на протяжении нескольких тысяч сообщений настойчиво показывающие свою осведомлённость в геометриях всех рам, а потом спрашивающие, в какую сторону педали откручивать. Если всё же по теме, то у Норкоромана в посте 2012 года http://norcoroman-zip.livejournal.com/610.html на эту тему есть дополнения: Справедливости ради нужно привезти и размеры по методике измерения 12 полных звеньев. Считается, что измерения нужно вести по центрам осей пинов цепи, что не очень легко. Однако ничто не мешает выбрать точкой измерения боковую поверхность пина или даже звена - сильно от этого точность не пострадает. 304,8 мм - новая цепь. 304,8-306,4 мм - цепь в норме. 306,4-307,9 мм - цепь изношена, и в дальнейшем потребуется приработка цепи к кассете. 307,9 мм или больше - цепь изношена очень сильно, кассета и звезды системы - наверняка тоже. Рекомендуется минимум замена цепи и кассеты. Обычно износ звезд системы неравномерен - наиболее подвержена иму вторая (средняя) звезда, меньше - третья. Поэтому можно обойтись заменой только их. А вообще, для определения износа звезд существует отдельная методика, но это - тема не менее отдельной беседы, но когда она состоится - не знаю. О том же, каков механизм собственно износа цепи - постараюсь рассказать в ближайшее время.

Проезд на Московском Монорельсе стоит столько же сколько и на метро. При этом там действуют те же проездные.

Link у них не в road, а в mtb.

И не слушаю вовсе. Поэтому катаю на девятке Многоразовые после напилинга или сразу же, просто чуть больше усилия нужно?

Это всего лишь замена их специальных ремонтных пинов. Прогресс, чо У Срама теперь тоже всё не так просто. Замки в комплекте есть PowerLINK и PowerLOCK. Один многоразовый, другой нет...

А практически -- купить многоразовый КМС за пару сотен. Ну а потом переходить на цепи Срам -- у них до девятки многоразовые замки в комплекте. Или, если терпит до ДЖ, могу там поделиться старым Срамовским, на девятку.

Никак Шимано свои замки позиционирует как одноразовые. Теоретически можно попробовать пассатижами, но Шимана предупреждает в мануалах...

Чёрт, а я иногда езжу в фуллфэйсе. Но в контактах А если серьёзно, то писать про "на контактах можно упасть" равносильно "тормозя передним тормозом, можно сделать черезруль". И ведь действительно можно же!!!

Это троллинг такой или слова человека, видевшего контакты только на других или прочитавшего ужастики на велофорумах? Да, есть такое, что у грязнющего SPD нужно чуть большее усилие для встёгивания и на половину от предыдущего "чуть" для выстёгивания. Или липким мокрым снегом "соединение" может забиться. Но можно просто на ходу ударить подошвой о педаль. И всё. Зато преимущества контактов при езде по грязе- или снегокаше очевидны любому. Кто хоть раз на них катал.

Просто цитированием ответил на заданный вопрос. А что?

Вообще-то речь только о том, чтобы просто оставить ТАМ ссылку на тему ЗДЕСЬ,

добавлено меньше минуты спустя

Нет притока? А что мешает не изобретать новое (или наступать на чужие грабли), а хотя бы начать пользоваться тем, что есть? Ещё раз -- у Форума есть официальная группа ВК. Стена заполнена статистикой, поздравлениями, анонсами встреч в Альпиндустрии, официозом о велобезопасности и прочим чем-то, возможно, очень важным, но вялым в обсуждении. Массовое оживление раз в год -- при анонсе Открытия. При этом единственные темы на плаву -- "Не с кем покататься" и "Куплю-продам". Всё остальное -- вялотекущий шлак™ с максимум несколькими десятками комментов. А, ну ещё "Кражи/Угоны" и "Флудилка". И есть ощущение, что большинство из участников так-то в курсе, что есть целый Форум, но для них это что-то такое непонятное из большого списка ссылочек справа. И что это, зачем там регистрироваться и чо там делать потом -- вообще ХЗ. Так вот. Хотите больше народа на покатушках? Так кидайте ВП-ссылки на темы о покатушках туда. В специальную тему. Закреплённую наверху. С названием "Покатушки Форума ВелоПитер". И не от безликих админов, а от лиц Ведущих. Которые затем встретят новичков уже тут, на Форуме.

А вот как-то эта социалочка в Питере вообще не пошла почему-то.

Зачем придумывать очередной http://katushkin.ru/ ?

Забавно читать какие-то рассуждения об очередных велогруппах ВК при том, что у Форума есть достаточно старая и обжитая официальная группа. Только вот заполнена непонятно чем. Единственная более-менее живая тема -- "Не с кем покататься". И почти 23 тысячи участников в группе.

Пост от организаторов https://vk.com/wall-48103930_1489

Это там же, где айфоны девятые? Кроилово ведёт к попадалову. А уж на тормозах тем паче.

Полуофф. Зимой мерз палец на тормозе, думал о карбоновой ручке отдельно. Нашёл на Али такую приблуду. Кто пользовал?

Мучаться с дешёвой гидрой? Ну хз Прибавив ещё ценник за некомбоманетки. Ну и подходы к байку могут быть разные -- готовность самолично по первому требованию лечить косяки дешёвой гидры -- одно. Поставить и забыть (не забывая регулировать колодки, тросик и раз в сезон промывая рубашку струёй тефлонки) -- другое. добавлено 3 минуты спустя Кстати, что за механика-то была, с которой мучались? Вот по опыту -- ощущения после перехода с вибрейков на ББ7 были сравнимы с ощущениями от перехода с этих же ББ7 на Коды.

И гнул, выпрямляя её на месте трубой от насоса, и ломал при уборке. Благо к Коду 5 подходили ручки от убитых Джусей, найденных в барахолке.

Я бы поспорил про ручки .При переходе с вибрейков на диски я просто воткнул тросик в уже имеющийся моноблок. И был счастлив. Позже уже, меняя манетки, докупил козырные авидовские же ручки. И если бы с ней чота случилось, то опять же, просто докупил бы ручку. С гидрой же всё печально -- у Шиманы ручки отдельно ценой с полтормоза, у Авидов их нет по отдельности вообще. Апд. Если всё же по теме, то ещё один плюс за ББ7.

Всё хранилось одинаково -- в тёмном месте за диваном, вымытое, прыснутое силиконкой. При этом на той же передней всё норм с того же 2011 года.