blk_104

А разве бывают шимановские горные передние переключатели на 2 звезды? (Поставить шоссейный теоретически нельзя, потому что у него другой ход троса -- не подойдёт к горной манетке. На практике двойник IMHO может и заработать).

VORON писал(а) Fri, 02 September 2011 16:09O`K писал(а) Fri, 02 September 2011 18:06 Только жду ультегры, ибо Дюра-Эйс ДиАй как-то нереально стоит. А Ультегру всё-таки обещают подешевле. На БК уже Ультегру продают. Анонсировано только, в наличии пока нет. "Lieferzeit ca 20 Tage oder mehr".

amvasiljev писал(а) Fri, 02 September 2011 15:50Средний ремень пропустите над икроножной мышцей, верхний над коленом посередине нижней трети бедра. Коленный щиток должен закрывать коленную чашечку как при согнутой ноге, так и выпрямленной - тогда от него будет толк. Ну и ремни надо затягивать настолько, чтобы щиток не "ползал". Все это реально при ношении данного девайса исключительно под одеждой. А как можно запихнуть такую защиту под хорошо обтягивающие велорейтузы?

O`K писал(а) Fri, 02 September 2011 04:52blk_104 писал(а) Thu, 01 September 2011 05:58O`K писал(а) Thu, 01 September 2011 13:41Kimber1 писал(а) Thu, 01 September 2011 05:30blk_104 писал(а) Thu, 01 September 2011 15:20mirage писал(а) Thu, 01 September 2011 07:19Как раз таки при долговременном пользовании передник хтр работает как часы и не имеет люфтов. А вот передники ХТ и ниже уже начинают люфтить. В работе задников ХТР и ХТ никакой разницы нет, только вес. Как и в случае со Срам Х0 и Х9. Только переплата за более лёгкий вес и внешний вид. Для обычной езды, если вы не фанат ярого облегчения байка - задники хтр и Х0 не нужны абсолютно. Повторюсь, что НИКАКОЙ разницы в работе топовой и предтоповой линейки вы не заметите. А вот разница в передниках будет заметна. С шоссейными тоже так? С шоссейными еще более так, на шоссе за счет железа почти ничего не выиграть, 90% физуха, 5% правильная посадка, 3% рама и остальное прочее железо. ИМХО. опять плюсану к Дмитрию разницы между задником дюра-эйсом (топовая группа) и 105 (типа СЛХ) лично я не ощущаю абсолютно половина юниоров у нас катают на соре (типа аливия) и жалуются только на то, что комборучки неудобные но это не мешает им вваливать как бешеным Сорри, плохо выразился. Меня интересовало, есть ли заметная разница в шоссейных ПЕРЕДНИКАХ, скажем, Dura-Ace, Ultegra и 105. Конечно нет. Особенно если ты на дабле катаешься. С триплом ещё куда ни шло, а с двойником - вообще пофигу, что ставить. На трипле, у меня рельеф. Так почему у горных передников разница существенная, а у шоссейных -- нет?

ppnikpa писал(а) Thu, 01 September 2011 16:35Тоже постоянно пользуюсь задним тормозом - ножным )) Тормозишь ногой об землю?

O`K писал(а) Thu, 01 September 2011 13:41Kimber1 писал(а) Thu, 01 September 2011 05:30blk_104 писал(а) Thu, 01 September 2011 15:20mirage писал(а) Thu, 01 September 2011 07:19Как раз таки при долговременном пользовании передник хтр работает как часы и не имеет люфтов. А вот передники ХТ и ниже уже начинают люфтить. В работе задников ХТР и ХТ никакой разницы нет, только вес. Как и в случае со Срам Х0 и Х9. Только переплата за более лёгкий вес и внешний вид. Для обычной езды, если вы не фанат ярого облегчения байка - задники хтр и Х0 не нужны абсолютно. Повторюсь, что НИКАКОЙ разницы в работе топовой и предтоповой линейки вы не заметите. А вот разница в передниках будет заметна. С шоссейными тоже так? С шоссейными еще более так, на шоссе за счет железа почти ничего не выиграть, 90% физуха, 5% правильная посадка, 3% рама и остальное прочее железо. ИМХО. опять плюсану к Дмитрию разницы между задником дюра-эйсом (топовая группа) и 105 (типа СЛХ) лично я не ощущаю абсолютно половина юниоров у нас катают на соре (типа аливия) и жалуются только на то, что комборучки неудобные но это не мешает им вваливать как бешеным Сорри, плохо выразился. Меня интересовало, есть ли заметная разница в шоссейных ПЕРЕДНИКАХ, скажем, Dura-Ace, Ultegra и 105.

mirage писал(а) Thu, 01 September 2011 07:19Как раз таки при долговременном пользовании передник хтр работает как часы и не имеет люфтов. А вот передники ХТ и ниже уже начинают люфтить. В работе задников ХТР и ХТ никакой разницы нет, только вес. Как и в случае со Срам Х0 и Х9. Только переплата за более лёгкий вес и внешний вид. Для обычной езды, если вы не фанат ярого облегчения байка - задники хтр и Х0 не нужны абсолютно. Повторюсь, что НИКАКОЙ разницы в работе топовой и предтоповой линейки вы не заметите. А вот разница в передниках будет заметна. С шоссейными тоже так?

Я, помучившись несколько раз с обычными бокорезами (рубашки и сминались, и растрескивались), купил таки специальные, теперь горя не знаю.

O`K писал(а) Fri, 26 August 2011 05:24Перед взлётом А где очки, перчатки и, главное, комбинезон?

O`K писал(а) Wed, 24 August 2011 13:39Некоторые люди используют зеркала, вставляющиеся в торец барана Я, например. У меня с небольшой штангой, так что зеркало находится чуть левее руля. Но зеркало такое, что там удаётся увидеть только то, что совсем недалеко сзади, а так я приближающийся автомобиль гораздо раньше начинаю слышать, чем могу распознать в зеркале. Кстати, а кто может дать ссылку на нашлемное зеркало? Ни разу не видел в продаже.

ReLocate писал(а) Wed, 24 August 2011 11:34какой милый ашанчик а за что ему такое седло и руль? первый велосипед детектед А разве это не детский?

VORON писал(а) Tue, 23 August 2011 13:55Ну а если контактами пользоваться только на шоссе, то и не привыкнешь к ним полностью никогда. Эмм... а если вообще ездить только по асфальту (соответственно, всегда на контактах)? Неужели никогда не привыкнешь?

У меня такой держатель. Состоит из двух частей: первая -- универсальная -- хомут на руль, вторая -- под конкретную модель мобильника, соединяются они стандартным 4-квадратиковым интерфейсом. Держит абсолютно стабильно, я уже не раз падал с этим делом

Во время езды скрипит седло. То есть это я думаю, что седло, а на самом деле -- что-то под попой. Точнее, я толком не слышу, откуда, но, если педалировать стоя, то ничего не скрипит, а если не педалировать, а покачаться вверх-вниз на седле, то скрип раздаётся в такт качанию. Посоветуйте плз, как найти источник скрипа и как его потом устранить.

Всем спасибо, накапал масла между рамкой и пластиковым основанием -- помогло.

Вообще народ бабочку хвалит. Лично мне не нравится, что тормозные ручки можно достать только из одного положения, поэтому бОльшую часть времени всё равно придётся пользоваться одним хватом (если не по пустому полю ездить). Баран в этом смысле лучше, особенно при наличии дополнительных тормозных ручек, как сделано у циклокроссовых велосипедов -- тогда тормозить можно из любого хвата.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 17 August 2011 07:58Ну, если хочется ездить с шоссейной кассетой и горной системой, то ещё остаётся вопрос выбора заднего переключателя. Ход в поперечном направлении у них одинаковый (поскольку шаг у кассет одинаковый), но несколько разная траектория перемещения в продольном направлении. Это не критично, я и сам ездил с обеими "неправильными" комбинациями (горная кассета + шоссейный перекл; Даже так? А за большие задние звёзды перекл не задевал? А ёмкости перекла хватало? Учти, что у топикстартера ещё и впереди 3 звезды. Константин Шемяк писал(а) Wed, 17 August 2011 07:58Опять же, я бы не стал просто так менять переключатель - сперва попробовал бы тот, что уже есть. "Есть", по-видимому, 9-скоростной переключатель. В варианте с манеткой DYNA-SYS, как мы тут выясняли-выясняли, он ведь не должен заработать из-за того, что манетка DYNA-SYS вытягивает больше троса?

Константин Шемяк писал(а) Mon, 15 August 2011 19:51Опять же, практически - похоже, что в пределах точности разумных измерений (линейкой ) они одинаковые, за исключением последнего, который больше. Там переключатель удерживается ограничивающим винтом. Последний -- это дальний от оси вела, то есть на меньших звёздах? А то я никогда не замечал, что последний шаг больше. Ограничивающий винт я обычно вначале сильно выкручиваю, чтоб не влиял, а потом, отрегулировав переключения, ставлю последнюю передачу и закручиваю винт лишь настолько, чтобы выбрать его свободный ход.

Dr. Murnieks писал(а) Mon, 15 August 2011 18:57Просто я где-то читал , что переключатель при переключении движется по какой-то хитрой кривой и поэтому подумал, что величина его перемещения зависит от перемещения троса не прямо пропорционально, т.е. на каждое переключение требуется различная величина перемещения троса. А, вот оно что. Но если даже так -- какое это имеет практическое значение?

Dr. Murnieks писал(а) Mon, 15 August 2011 17:48blk_104 писал(а) Sun, 14 August 2011 21:23Dr. Murnieks писал(а) Sun, 14 August 2011 17:50 10 - ной цепи у меня пока нет ни той ни другой, есть трансмиссия XTR 3*9,установлена кассета Dura Ace, все работает идеально. Переход на трансмиссию Shimano XTR 3*10 я собираюсь осуществить к весне 2012 г. О результатах эксперимента обязательно расскажу на форуме. Попутный вопрос: передний переключатель XTR Top и Down Swing, какой из них по субъективным ощущениям лучше переключает? А, вот оно что. Тогда я бы вообще не трогал передний переключатель и систему. Заменил бы кассету, правую манетку, задний переключатель и цепь. Цепь попробовал бы для начала шоссейную. Ещё можно подумать на тему того, что раз кассета шоссейная, то задний переключатель можно поставить тоже шоссейный, и, разумеется, соответствующую манетку -- шоссейную для плоского руля (но не горную -- 10-скоростные несовместимы по величине хода троса). Вопрос: изменение хода троса при переключении прямо пропорционально величине перемещения роликов переключателя? Хотя по идее ролики должны за один щелчок перемещаться на одно и тоже расстояния равное шагу звезд кассеты, но при этом ходы тросика могут быть неодинаковые, если зависимость не прямая пропорциональная. По-моему про это было где-то выше. Не очень понял вопрос. Для одной конкретной пары переключатель-манетка величина хода троса AFAIK одна и та же для всех передач. У 10-скоростной горной (она же DYNA-SYS) пары переключатель-манетка величина хода троса на одно переключение не такая, как у шоссейной пары. То есть нельзя поставить шоссейную 10-скоростную манетку с горным 10-скоростным переключателем или наоборот. У кассет (горной и шоссейной, обе 10-скоростные) шаг (расстояние между звёздами) одинаков. То есть, если имеется плоский (не шоссейный) руль, и хочется поставить шоссейную 10-скоростную кассету, то варианта видится два: 1. Горная манетка + горный переключатель. 2. Шоссейная манетка для плоского руля + шоссейный переключатель со средней (не короткой) лапой (потому что впереди 3 звезды). Вариант 2 может оказаться лучше с точки зрения чёткости переключения, потому что (если рассмотреть вариант 1) траектория движения горного переключателя рассчитана на большие звёзды горной кассеты, от первых звёзд шоссейной кассеты горный переключатель будет далеко отстоять. У меня самого стоит такая комбинация: горный переключатель и два варианта заднего колеса, одно с горной кассетой, а другое с шоссейной (отличаются ещё покрышками, но это к делу не относится). Так вот с шоссейной кассетой чёткость переключения несколько хуже, чем с горной.

Константин Шемяк писал(а) Mon, 15 August 2011 11:41blk_104 писал(а) Mon, 15 August 2011 12:17Константин Шемяк писал(а) Sat, 13 August 2011 09:45Что-то частично закрывающее на них поставить можно, но полноразмерные крылья - почти никогда.Это почему? Нет дырок для прикрепления усов?1: нет дырок. 2 (более важное): нет места - зазоры между колесом и рамой минимальны. Ага, ясно. А у меня на циклокроссере была проблема с полноразмерным задним крылом: мешал тросик переднего переключателя, проведенный вертикально за подседельной трубой. Пришлось выпилить в крыле щель, в которой теперь этот тросик ходит.

Константин Шемяк писал(а) Sat, 13 August 2011 09:45lebedun писал(а) Thu, 11 August 2011 09:403. Наличие или возможность установки крыльев. Это отметает шоссейники. Что-то частично закрывающее на них поставить можно, но полноразмерные крылья - почти никогда. Это почему? Нет дырок для прикрепления усов?

adrlzar писал(а) Sun, 14 August 2011 15:32Смазать скрипучую пару, делов-то. Как найти эту пару? Есть какая-нибудь методика? Мазать маслом или пластичной смазкой?

Dr. Murnieks писал(а) Sun, 14 August 2011 17:50 10 - ной цепи у меня пока нет ни той ни другой, есть трансмиссия XTR 3*9,установлена кассета Dura Ace, все работает идеально. Переход на трансмиссию Shimano XTR 3*10 я собираюсь осуществить к весне 2012 г. О результатах эксперимента обязательно расскажу на форуме. Попутный вопрос: передний переключатель XTR Top и Down Swing, какой из них по субъективным ощущениям лучше переключает? А, вот оно что. Тогда я бы вообще не трогал передний переключатель и систему. Заменил бы кассету, правую манетку, задний переключатель и цепь. Цепь попробовал бы для начала шоссейную. Ещё можно подумать на тему того, что раз кассета шоссейная, то задний переключатель можно поставить тоже шоссейный, и, разумеется, соответствующую манетку -- шоссейную для плоского руля (но не горную -- 10-скоростные несовместимы по величине хода троса).

Insight писал(а) Wed, 10 August 2011 16:59blk_104 писал(а) Wed, 10 August 2011 18:52Подтверждаю. За последние пару лет несколько раз падал, в последний раз -- именно через руль. Во всех случаях велосипед лежал отдельно, я -- отдельно, хотя ни разу не сумел отследить, в какой именно момент происходило отстёгивание. Педали -- яйцебойки. О!, Это очень ценно выстегнуться упав, это может спасти от перелома. Но вам не приходило в голову что на топталках в этом случае вы бы попросту не упали? Вряд ли. Один раз я заблокировал на повороте заднее колесо, оно пошло юзом, велосипед занесло и развернуло поперёк дороги и повалило оставшейся инерцией. Второй раз зацепил под острым углом край плиты (типа поребрика). Третий раз -- оверруль. Чем тут помогли бы топталки? PS По сравнению с туклипсами, на которых массово ездило предыдущее поколение, контакты в смысле аварийного вынимания ноги уж точно гораздо безопаснее.