blk_104

Константин Шемяк писал(а) Thu, 27 October 2011 12:28(Не слабо объяснить правило, почему щётка, но трещотка?) Правило не правило, но разница между словами в том, что у щётки сомнительная буква является частью корня, а у трещотки - суффикса.

Kimber1 писал(а) Wed, 12 October 2011 11:47 ИМХО длина пятна и влияет - первые кубики протектора поднимают мусор, а следующее за ним тело покрышки или протектор их принимает. На авто скорости больше, передние колеса поднимают предметы, а задние наезжают на стоящие. IMHO у вела тот же эффект. У меня почти всегда кололась именно задняя покрышка, в результате я заменил только заднюю на более защищенную. Правда, у меня слики, никаких "кубиков протектора" нет.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 12 October 2011 11:25blk_104 писал(а) Wed, 12 October 2011 11:42Вероятность прокола острым предметом, на который шина уже наехала, может быть, и больше (и то спорно, потому что, как уже написали, часто мелкие камушки отщёлкиваются в сторону),Что "спорно"? Мелкие камушки отщёлкиваются, ну и что? Не камушками шины прокалывают. В следующий раз, когда проколете шину, посмотрите, чем она проколота. Не тем, что отщёлкивается. Я, как правило, не находил проколовший предмет, он не оставался в покрышке. Константин Шемяк писал(а) Wed, 12 October 2011 11:25blk_104 писал(а) Wed, 12 October 2011 11:42но вот вероятность вообще встретить этот предмет при меньшей площади соприкосновения соответственно меньше.Неверно. При уменьшении давления пятно контакта в основном растёт в продольном направлении. При реально допустимых давлениях ширина пятна изменяется не сильно. Тогда на чём основана рекомендация производителей гибридно-шипованных шин накачивать шины сильнее при езде по асфальту? Я полагал -- чтобы "боковые" шипы переставали доставать до покрытия.

Константин Шемяк писал(а) Sun, 09 October 2011 19:14Ну как вариант для начала можно накачать у друга либо на автозаправке с манометром, запомнить, как это чувствуется пальцами, и потом накачивать примерно так же. А что, насос на автозаправке выдаёт нужное для велосипедной шины давление? Константин Шемяк писал(а) Sun, 09 October 2011 19:14Можно шину проколоть (стеклом, гвоздём, и т.д.). Чем сильнее шина накачана, тем большее давление у неё на область соприкосновения с дорогой, тем соответственно больше вероятность прокола. Давление больше потому, что тот же вес велосипеда с велосипедистам приходится на меньшую площадь соприкосновения с дорогой (потому что сильнее накачанная шина меньше проминается). Вероятность прокола острым предметом, на который шина уже наехала, может быть, и больше (и то спорно, потому что, как уже написали, часто мелкие камушки отщёлкиваются в сторону), но вот вероятность вообще встретить этот предмет при меньшей площади соприкосновения соответственно меньше.

O`K писал(а) Tue, 11 October 2011 06:02Словом, если на шоссере КАТАТЬСЯ, то байковские педали можно ставить смело. Если ГОНЯТЬСЯ, то стоит всё-таки подумать о правильном оборудовании А если ездить?

TarasB писал(а) Thu, 29 September 2011 13:54Цитата: Ехать с каденсом 150-180 на топталках - это в Про-Тур надо срочно (ОК, я не ошибся, туда гонщиков отправляют?). Не вижу ничего необычного в таком каденсе. Я же не держал его в течение хотя бы минуты. Секунд 5 держать такой может каждый. Я просто не представляю себе, как раскрутить ноги до такой скорости. У меня максимум лежит между 120 и 130, и это на контактах под хорошую гору.

TarasB писал(а) Wed, 28 September 2011 22:03Посмотрел я, какая передача у этих Стрид. Передача слишком тяжёлая, я считаю. Например, Strida SX, которая 90 об/мин при 24 км/ч. Я на такой передаче с большим трудом забираюсь в подъём 6 градусов, но на прямой выжимаю сороковник. Несложный расчёт показывает, что для этого нужен каденс 150 Так что это скорее с горы Арарат.

O`K писал(а) Wed, 28 September 2011 02:00На фото - абсолютный, 100%-ный любитель. А главное -- скромный?

VORON писал(а) Tue, 27 September 2011 14:49blk_104 писал(а) Tue, 27 September 2011 16:40 А как откажет твоя гидравлика на спуске? Будешь лаптем об землю тормозить (как я в своё время на "Украине" со слетевшей цепью)? IMHO хоть какой-то второй тормоз обязан быть. Хм, а у вас часто гидравлика отказывала прямо так раз и всё? У меня -- нет, потому что никогда не было гидравлики. Мало ли что, вдруг бракованная деталь какая-нибудь попадётся. VORON писал(а) Tue, 27 September 2011 14:49Ну и на скоростях Стриды можно и ногой затормозить без труда. А вот это, конечно, аргумент.

VORON писал(а) Tue, 27 September 2011 12:30У меня появилась бредовая мысль поставить вперед дисковую гидравлику (а задний тормоз вообще снять нафиг, он только грязь собирает и колодки стирает). А как откажет твоя гидравлика на спуске? Будешь лаптем об землю тормозить (как я в своё время на "Украине" со слетевшей цепью)? IMHO хоть какой-то второй тормоз обязан быть.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 21 September 2011 10:22VORON писал(а) Tue, 20 September 2011 22:38Нет секаса с подбором каретки. По-моему, это недостаток! Сексом с каретками я и так не занимался а вот с интегрированной осью чейнлайн фиксирован. Подвинуть туда-сюда невозможно. Обычно это и не нужно, но всё-таки пропала возможность разных интересных кастомизаций. Очень даже бывает нужно. Я пытался поставить на циклокроссер гибридную систему 26-36-48 и столкнулся с тем, что передний шоссейный переключатель очень плохо работает с "горным" чейнлайном. Пришлось ставить шоссейную систему 30-39-50 и заменять её малую звезду на 26.

Я делал себе второй комплект колёс для циклокроссера. Одни колёса с шоссейными сликами и шоссейной кассетой, вторые - с кроссовой резиной и горной кассетой. Задний переключатель стоит горный. Так как у задних колёс были немного разные барабаны, то кассеты пришлось подогнать под одинаковое положение относительно оси велосипеда путём установки шайбы нужной толщины под одну из кассет. Так как шоссейная и горная кассеты имеют разный размер больших звёзд, то нужно было ещё подобрать компромиссную "высоту" (не знаю, как правильно это назвать) заднего переключателя (соответствующим регулировочным винтом), после этого он работает с обоими вариантами заднего колеса.

Luftwaffe писал(а) Fri, 16 September 2011 15:05blk_104 писал(а) Fri, 16 September 2011 16:31Luftwaffe писал(а) Fri, 16 September 2011 13:15Я например не очень понимаю как можно упасть в условиях обычной городской езды. Даже если теряешь контроль над велосипедом можно на определенной стадии просто спрыгнуть. Ну я однажды упал, заснув. В Германии такая ситуация на дорогах, что можно уснуть на руле? Я тогда ещё в Харькове жил, если это имеет значение. Утром ехал, не выспавшись (не пьяный и не с похмелья

Luftwaffe писал(а) Fri, 16 September 2011 13:15Я например не очень понимаю как можно упасть в условиях обычной городской езды. Даже если теряешь контроль над велосипедом можно на определенной стадии просто спрыгнуть. Ну я однажды упал, заснув.

G500 писал(а) Fri, 16 September 2011 12:18blk_104 писал(а) Fri, 16 September 2011 14:02 Цепь из-за другой звезды вряд ли порвётся. IMHO худшее, что может произойти -- снижение чёткости переключения. У передних горных переклюков на 9 и на 10 теоретически может быть чуть разная траектория -- именно из-за того, что "десятерная" система имеет другую разницу диаметров звёзд. На практике IMHO это несущественно. Если ты говоришь, что ширина щели между щёчками одинаковая, то они по идее должны быть взаимозаменяемы. Лично я заменял на двух разных системах по одной звезде, правда, не бОльшую, а меньшую (на ещё меньшую). Звезда была оба раза совершенно не от той системы, основное, что важно при замене -- звезда должна подходить по креплению. У Вас была замена звезды от 10 на звезду от 9ки? (я понял, что Вы маленькие меняли) У меня обе системы 10-скоростные шоссейные были, одна из них -- двойная FSA, другая -- тройная Shimano. На систему FSA была поставлена 10-скоростная звезда Shimano, на систему Shimano -- какая-то "китайская" звезда на неизвестное количество скоростей. На мой взгляд, разделение систем по признаку количества звёзд на кассете -- чистый маркетинг. G500 писал(а) Fri, 16 September 2011 12:18Что есть "система имеет другую разницу диаметров звёзд"? Т.е. Вы хотите сказать, что 42-32-24 от 9ки не такая как 42-32-24 на 10 по диаметрам? Нет Просто под 9 делали 44-32-22 (и 48-36-26), а под 10 стали делать 42-32-24. Отсюда разная разность диаметров соседних звёзд (было: 12,10, стало: 10,8 -- траектория рамки нового переключателя может быть ближе к горизонтали).

G500 писал(а) Fri, 16 September 2011 11:12blk_104 писал(а) Fri, 16 September 2011 13:04 Неудивительно, что работает, чему там не работать-то? Скорее всего и 48 можно поставить, соответственно подняв переключатель. Да тут пугают, что звёзды там принципиально разные по обработке зубов. Неравномерность какая-то, ещё что-то. Оно конечно заработало на "стенде", но вот дальнейшая работоспособность... Может км через 100 цепь просто порвётся. Делают же разные переклюки и на 10 и на 9 переднии. Хотя, я промерил размер между планками, он одинаковый. В чём там разница тогда? Есть вообще хороший материал по 10 й серии? Её отличее от 9ки? с тч.зр. не расстояний между звёздами и ширины цепи, а остальных парметров? Цепь из-за другой звезды вряд ли порвётся. IMHO худшее, что может произойти -- снижение чёткости переключения. У передних горных переклюков на 9 и на 10 теоретически может быть чуть разная траектория -- именно из-за того, что "десятерная" система имеет другую разницу диаметров звёзд. На практике IMHO это несущественно. Если ты говоришь, что ширина щели между щёчками одинаковая, то они по идее должны быть взаимозаменяемы. Лично я заменял на двух разных системах по одной звезде, правда, не бОльшую, а меньшую (на ещё меньшую). Звезда была оба раза совершенно не от той системы, основное, что важно при замене -- звезда должна подходить по креплению.

G500 писал(а) Thu, 15 September 2011 22:00В общем поколхозил. Поставил звезду на 44 от 9ки деор на 10ку СЛХ вместо 42. Всё работает и переключает. Единственно надо выше переставлять перключатель предний. Да, звёзды разные по профилю и, вероятно на самую малость по толщине зубов (сотые). Да, под нагрузкой не испытывал и насколько этот колхоз работоспособен в длительном периоде непонятно... Вот такой вот натурный эксперимент. Неудивительно, что работает, чему там не работать-то? Скорее всего и 48 можно поставить, соответственно подняв переключатель.

У меня на "Туристе" была подобная история. Шатун зажали одной стороной в хороших тисках, а в оставшееся отверстие вставили хороший стержень и повернули. Собственно, я такой совет тогда и в книжке читал. Выпрямить-то выпрямили, однако вскоре шатун в месте бывшего изгиба переломился.

vtl_m писал(а) Fri, 09 September 2011 15:57MegaVolt писал(а) Fri, 09 September 2011 08:56Потормозил - сполосни калипер водой. Сполоснул водой - потормози. Во-во, это больше на правду похоже.

А разве бывают шимановские горные передние переключатели на 2 звезды? (Поставить шоссейный теоретически нельзя, потому что у него другой ход троса -- не подойдёт к горной манетке. На практике двойник IMHO может и заработать).

VORON писал(а) Fri, 02 September 2011 16:09O`K писал(а) Fri, 02 September 2011 18:06 Только жду ультегры, ибо Дюра-Эйс ДиАй как-то нереально стоит. А Ультегру всё-таки обещают подешевле. На БК уже Ультегру продают. Анонсировано только, в наличии пока нет. "Lieferzeit ca 20 Tage oder mehr".

amvasiljev писал(а) Fri, 02 September 2011 15:50Средний ремень пропустите над икроножной мышцей, верхний над коленом посередине нижней трети бедра. Коленный щиток должен закрывать коленную чашечку как при согнутой ноге, так и выпрямленной - тогда от него будет толк. Ну и ремни надо затягивать настолько, чтобы щиток не "ползал". Все это реально при ношении данного девайса исключительно под одеждой. А как можно запихнуть такую защиту под хорошо обтягивающие велорейтузы?

O`K писал(а) Fri, 02 September 2011 04:52blk_104 писал(а) Thu, 01 September 2011 05:58O`K писал(а) Thu, 01 September 2011 13:41Kimber1 писал(а) Thu, 01 September 2011 05:30blk_104 писал(а) Thu, 01 September 2011 15:20mirage писал(а) Thu, 01 September 2011 07:19Как раз таки при долговременном пользовании передник хтр работает как часы и не имеет люфтов. А вот передники ХТ и ниже уже начинают люфтить. В работе задников ХТР и ХТ никакой разницы нет, только вес. Как и в случае со Срам Х0 и Х9. Только переплата за более лёгкий вес и внешний вид. Для обычной езды, если вы не фанат ярого облегчения байка - задники хтр и Х0 не нужны абсолютно. Повторюсь, что НИКАКОЙ разницы в работе топовой и предтоповой линейки вы не заметите. А вот разница в передниках будет заметна. С шоссейными тоже так? С шоссейными еще более так, на шоссе за счет железа почти ничего не выиграть, 90% физуха, 5% правильная посадка, 3% рама и остальное прочее железо. ИМХО. опять плюсану к Дмитрию разницы между задником дюра-эйсом (топовая группа) и 105 (типа СЛХ) лично я не ощущаю абсолютно половина юниоров у нас катают на соре (типа аливия) и жалуются только на то, что комборучки неудобные но это не мешает им вваливать как бешеным Сорри, плохо выразился. Меня интересовало, есть ли заметная разница в шоссейных ПЕРЕДНИКАХ, скажем, Dura-Ace, Ultegra и 105. Конечно нет. Особенно если ты на дабле катаешься. С триплом ещё куда ни шло, а с двойником - вообще пофигу, что ставить. На трипле, у меня рельеф. Так почему у горных передников разница существенная, а у шоссейных -- нет?

ppnikpa писал(а) Thu, 01 September 2011 16:35Тоже постоянно пользуюсь задним тормозом - ножным )) Тормозишь ногой об землю?

O`K писал(а) Thu, 01 September 2011 13:41Kimber1 писал(а) Thu, 01 September 2011 05:30blk_104 писал(а) Thu, 01 September 2011 15:20mirage писал(а) Thu, 01 September 2011 07:19Как раз таки при долговременном пользовании передник хтр работает как часы и не имеет люфтов. А вот передники ХТ и ниже уже начинают люфтить. В работе задников ХТР и ХТ никакой разницы нет, только вес. Как и в случае со Срам Х0 и Х9. Только переплата за более лёгкий вес и внешний вид. Для обычной езды, если вы не фанат ярого облегчения байка - задники хтр и Х0 не нужны абсолютно. Повторюсь, что НИКАКОЙ разницы в работе топовой и предтоповой линейки вы не заметите. А вот разница в передниках будет заметна. С шоссейными тоже так? С шоссейными еще более так, на шоссе за счет железа почти ничего не выиграть, 90% физуха, 5% правильная посадка, 3% рама и остальное прочее железо. ИМХО. опять плюсану к Дмитрию разницы между задником дюра-эйсом (топовая группа) и 105 (типа СЛХ) лично я не ощущаю абсолютно половина юниоров у нас катают на соре (типа аливия) и жалуются только на то, что комборучки неудобные но это не мешает им вваливать как бешеным Сорри, плохо выразился. Меня интересовало, есть ли заметная разница в шоссейных ПЕРЕДНИКАХ, скажем, Dura-Ace, Ultegra и 105.