blk_104

Mi-Cha-El писал(а) Tue, 07 February 2012 22:17blk_104 писал(а) Thu, 19 January 2012 12:47У меня стоит и работает. Задник Shadow XT 9-скоростной с длинной лапой, шоссейная кассета 105 11-27 10-скоростная. (Сделано для того, чтобы легко менять колесо на другое, с горной кассетой и внедорожными покрышками). можно узнать сколько сантиметров от направляющего (верхнего) ролика до кассеты, когда цепь на 27 звезде? К сожалению, как раз сегодня заменил колесо на "горное", так что не могу измерить. В своё время, естественно, отрегулировал переклюк так, чтобы этот ролик был максимально близко к кассете, только чтобы не задевал за звёзды в варианте с горной кассетой.

Batir писал(а) Tue, 07 February 2012 13:00поздравляю. но для других это слабое утешение Это не утешение, а информация о том, что комбинация вполне возможна.

VORON писал(а) Thu, 02 February 2012 08:21Dr.GONZO писал(а) Thu, 02 February 2012 11:08ой, я увеличил картинку и понял, что они сменили конструкцию, теперь резьба не в пластине, а в самом шипе. значит надежность на высоте, можно брать. Дык у нормальных кренковских шипов резьбы нет? Значит, штучка одноразовая и переходником не является? Как это понять: резьбы нет? Шип фиксируется двумя винтами.

Batir писал(а) Wed, 18 January 2012 15:18Serg1970 писал(а) Sat, 07 January 2012 16:43Чтобы не начинать новую тему спрошу здесь: Ситуевина следующая - поставил кассету 12-23 такую http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=387 вместо стоковой 11-34 - задпер стоковый Shimano SLX Shadow Rear Mech 9sp с длинной лапой http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=28033 Никак не добиться нормального переключениявсе просто: переклюки типа Shadow не рассчитаны на ШОССЕЙНУЮ кассету! Такая уж у них консрукция. В отличие от классики, кстате. Делай выводы дальше сам. У меня стоит и работает. Задник Shadow XT 9-скоростной с длинной лапой, шоссейная кассета 105 11-27 10-скоростная. (Сделано для того, чтобы легко менять колесо на другое, с горной кассетой и внедорожными покрышками).

O`K писал(а) Fri, 04 November 2011 01:34А на шоссе - запасные колёса В заплечнике?

O`K писал(а) Thu, 03 November 2011 13:02Правильный портативный насос со шлангом решает проблему на 200%: насаживаешь его на клапан, упираешься в землю (!) и качаешь сколько надо. А сколько тебе на практике удавалось накачать? У меня (портативный насос без шланга, с манометром) больше 4 атм ну никак не выходило. Пришлось перейти на баллончики.

Константин Шемяк писал(а) Thu, 27 October 2011 12:28(Не слабо объяснить правило, почему щётка, но трещотка?) Правило не правило, но разница между словами в том, что у щётки сомнительная буква является частью корня, а у трещотки - суффикса.

Kimber1 писал(а) Wed, 12 October 2011 11:47 ИМХО длина пятна и влияет - первые кубики протектора поднимают мусор, а следующее за ним тело покрышки или протектор их принимает. На авто скорости больше, передние колеса поднимают предметы, а задние наезжают на стоящие. IMHO у вела тот же эффект. У меня почти всегда кололась именно задняя покрышка, в результате я заменил только заднюю на более защищенную. Правда, у меня слики, никаких "кубиков протектора" нет.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 12 October 2011 11:25blk_104 писал(а) Wed, 12 October 2011 11:42Вероятность прокола острым предметом, на который шина уже наехала, может быть, и больше (и то спорно, потому что, как уже написали, часто мелкие камушки отщёлкиваются в сторону),Что "спорно"? Мелкие камушки отщёлкиваются, ну и что? Не камушками шины прокалывают. В следующий раз, когда проколете шину, посмотрите, чем она проколота. Не тем, что отщёлкивается. Я, как правило, не находил проколовший предмет, он не оставался в покрышке. Константин Шемяк писал(а) Wed, 12 October 2011 11:25blk_104 писал(а) Wed, 12 October 2011 11:42но вот вероятность вообще встретить этот предмет при меньшей площади соприкосновения соответственно меньше.Неверно. При уменьшении давления пятно контакта в основном растёт в продольном направлении. При реально допустимых давлениях ширина пятна изменяется не сильно. Тогда на чём основана рекомендация производителей гибридно-шипованных шин накачивать шины сильнее при езде по асфальту? Я полагал -- чтобы "боковые" шипы переставали доставать до покрытия.

Константин Шемяк писал(а) Sun, 09 October 2011 19:14Ну как вариант для начала можно накачать у друга либо на автозаправке с манометром, запомнить, как это чувствуется пальцами, и потом накачивать примерно так же. А что, насос на автозаправке выдаёт нужное для велосипедной шины давление? Константин Шемяк писал(а) Sun, 09 October 2011 19:14Можно шину проколоть (стеклом, гвоздём, и т.д.). Чем сильнее шина накачана, тем большее давление у неё на область соприкосновения с дорогой, тем соответственно больше вероятность прокола. Давление больше потому, что тот же вес велосипеда с велосипедистам приходится на меньшую площадь соприкосновения с дорогой (потому что сильнее накачанная шина меньше проминается). Вероятность прокола острым предметом, на который шина уже наехала, может быть, и больше (и то спорно, потому что, как уже написали, часто мелкие камушки отщёлкиваются в сторону), но вот вероятность вообще встретить этот предмет при меньшей площади соприкосновения соответственно меньше.

O`K писал(а) Tue, 11 October 2011 06:02Словом, если на шоссере КАТАТЬСЯ, то байковские педали можно ставить смело. Если ГОНЯТЬСЯ, то стоит всё-таки подумать о правильном оборудовании А если ездить?

TarasB писал(а) Thu, 29 September 2011 13:54Цитата: Ехать с каденсом 150-180 на топталках - это в Про-Тур надо срочно (ОК, я не ошибся, туда гонщиков отправляют?). Не вижу ничего необычного в таком каденсе. Я же не держал его в течение хотя бы минуты. Секунд 5 держать такой может каждый. Я просто не представляю себе, как раскрутить ноги до такой скорости. У меня максимум лежит между 120 и 130, и это на контактах под хорошую гору.

TarasB писал(а) Wed, 28 September 2011 22:03Посмотрел я, какая передача у этих Стрид. Передача слишком тяжёлая, я считаю. Например, Strida SX, которая 90 об/мин при 24 км/ч. Я на такой передаче с большим трудом забираюсь в подъём 6 градусов, но на прямой выжимаю сороковник. Несложный расчёт показывает, что для этого нужен каденс 150 Так что это скорее с горы Арарат.

O`K писал(а) Wed, 28 September 2011 02:00На фото - абсолютный, 100%-ный любитель. А главное -- скромный?

VORON писал(а) Tue, 27 September 2011 14:49blk_104 писал(а) Tue, 27 September 2011 16:40 А как откажет твоя гидравлика на спуске? Будешь лаптем об землю тормозить (как я в своё время на "Украине" со слетевшей цепью)? IMHO хоть какой-то второй тормоз обязан быть. Хм, а у вас часто гидравлика отказывала прямо так раз и всё? У меня -- нет, потому что никогда не было гидравлики. Мало ли что, вдруг бракованная деталь какая-нибудь попадётся. VORON писал(а) Tue, 27 September 2011 14:49Ну и на скоростях Стриды можно и ногой затормозить без труда. А вот это, конечно, аргумент.

VORON писал(а) Tue, 27 September 2011 12:30У меня появилась бредовая мысль поставить вперед дисковую гидравлику (а задний тормоз вообще снять нафиг, он только грязь собирает и колодки стирает). А как откажет твоя гидравлика на спуске? Будешь лаптем об землю тормозить (как я в своё время на "Украине" со слетевшей цепью)? IMHO хоть какой-то второй тормоз обязан быть.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 21 September 2011 10:22VORON писал(а) Tue, 20 September 2011 22:38Нет секаса с подбором каретки. По-моему, это недостаток! Сексом с каретками я и так не занимался а вот с интегрированной осью чейнлайн фиксирован. Подвинуть туда-сюда невозможно. Обычно это и не нужно, но всё-таки пропала возможность разных интересных кастомизаций. Очень даже бывает нужно. Я пытался поставить на циклокроссер гибридную систему 26-36-48 и столкнулся с тем, что передний шоссейный переключатель очень плохо работает с "горным" чейнлайном. Пришлось ставить шоссейную систему 30-39-50 и заменять её малую звезду на 26.

Я делал себе второй комплект колёс для циклокроссера. Одни колёса с шоссейными сликами и шоссейной кассетой, вторые - с кроссовой резиной и горной кассетой. Задний переключатель стоит горный. Так как у задних колёс были немного разные барабаны, то кассеты пришлось подогнать под одинаковое положение относительно оси велосипеда путём установки шайбы нужной толщины под одну из кассет. Так как шоссейная и горная кассеты имеют разный размер больших звёзд, то нужно было ещё подобрать компромиссную "высоту" (не знаю, как правильно это назвать) заднего переключателя (соответствующим регулировочным винтом), после этого он работает с обоими вариантами заднего колеса.

Luftwaffe писал(а) Fri, 16 September 2011 15:05blk_104 писал(а) Fri, 16 September 2011 16:31Luftwaffe писал(а) Fri, 16 September 2011 13:15Я например не очень понимаю как можно упасть в условиях обычной городской езды. Даже если теряешь контроль над велосипедом можно на определенной стадии просто спрыгнуть. Ну я однажды упал, заснув. В Германии такая ситуация на дорогах, что можно уснуть на руле? Я тогда ещё в Харькове жил, если это имеет значение. Утром ехал, не выспавшись (не пьяный и не с похмелья

Luftwaffe писал(а) Fri, 16 September 2011 13:15Я например не очень понимаю как можно упасть в условиях обычной городской езды. Даже если теряешь контроль над велосипедом можно на определенной стадии просто спрыгнуть. Ну я однажды упал, заснув.

G500 писал(а) Fri, 16 September 2011 12:18blk_104 писал(а) Fri, 16 September 2011 14:02 Цепь из-за другой звезды вряд ли порвётся. IMHO худшее, что может произойти -- снижение чёткости переключения. У передних горных переклюков на 9 и на 10 теоретически может быть чуть разная траектория -- именно из-за того, что "десятерная" система имеет другую разницу диаметров звёзд. На практике IMHO это несущественно. Если ты говоришь, что ширина щели между щёчками одинаковая, то они по идее должны быть взаимозаменяемы. Лично я заменял на двух разных системах по одной звезде, правда, не бОльшую, а меньшую (на ещё меньшую). Звезда была оба раза совершенно не от той системы, основное, что важно при замене -- звезда должна подходить по креплению. У Вас была замена звезды от 10 на звезду от 9ки? (я понял, что Вы маленькие меняли) У меня обе системы 10-скоростные шоссейные были, одна из них -- двойная FSA, другая -- тройная Shimano. На систему FSA была поставлена 10-скоростная звезда Shimano, на систему Shimano -- какая-то "китайская" звезда на неизвестное количество скоростей. На мой взгляд, разделение систем по признаку количества звёзд на кассете -- чистый маркетинг. G500 писал(а) Fri, 16 September 2011 12:18Что есть "система имеет другую разницу диаметров звёзд"? Т.е. Вы хотите сказать, что 42-32-24 от 9ки не такая как 42-32-24 на 10 по диаметрам? Нет Просто под 9 делали 44-32-22 (и 48-36-26), а под 10 стали делать 42-32-24. Отсюда разная разность диаметров соседних звёзд (было: 12,10, стало: 10,8 -- траектория рамки нового переключателя может быть ближе к горизонтали).

G500 писал(а) Fri, 16 September 2011 11:12blk_104 писал(а) Fri, 16 September 2011 13:04 Неудивительно, что работает, чему там не работать-то? Скорее всего и 48 можно поставить, соответственно подняв переключатель. Да тут пугают, что звёзды там принципиально разные по обработке зубов. Неравномерность какая-то, ещё что-то. Оно конечно заработало на "стенде", но вот дальнейшая работоспособность... Может км через 100 цепь просто порвётся. Делают же разные переклюки и на 10 и на 9 переднии. Хотя, я промерил размер между планками, он одинаковый. В чём там разница тогда? Есть вообще хороший материал по 10 й серии? Её отличее от 9ки? с тч.зр. не расстояний между звёздами и ширины цепи, а остальных парметров? Цепь из-за другой звезды вряд ли порвётся. IMHO худшее, что может произойти -- снижение чёткости переключения. У передних горных переклюков на 9 и на 10 теоретически может быть чуть разная траектория -- именно из-за того, что "десятерная" система имеет другую разницу диаметров звёзд. На практике IMHO это несущественно. Если ты говоришь, что ширина щели между щёчками одинаковая, то они по идее должны быть взаимозаменяемы. Лично я заменял на двух разных системах по одной звезде, правда, не бОльшую, а меньшую (на ещё меньшую). Звезда была оба раза совершенно не от той системы, основное, что важно при замене -- звезда должна подходить по креплению.

G500 писал(а) Thu, 15 September 2011 22:00В общем поколхозил. Поставил звезду на 44 от 9ки деор на 10ку СЛХ вместо 42. Всё работает и переключает. Единственно надо выше переставлять перключатель предний. Да, звёзды разные по профилю и, вероятно на самую малость по толщине зубов (сотые). Да, под нагрузкой не испытывал и насколько этот колхоз работоспособен в длительном периоде непонятно... Вот такой вот натурный эксперимент. Неудивительно, что работает, чему там не работать-то? Скорее всего и 48 можно поставить, соответственно подняв переключатель.

У меня на "Туристе" была подобная история. Шатун зажали одной стороной в хороших тисках, а в оставшееся отверстие вставили хороший стержень и повернули. Собственно, я такой совет тогда и в книжке читал. Выпрямить-то выпрямили, однако вскоре шатун в месте бывшего изгиба переломился.

vtl_m писал(а) Fri, 09 September 2011 15:57MegaVolt писал(а) Fri, 09 September 2011 08:56Потормозил - сполосни калипер водой. Сполоснул водой - потормози. Во-во, это больше на правду похоже.