blk_104

Sonar писал(а) Thu, 26 July 2012 15:37antoh1n писал(а) Wed, 25 July 2012 23:57Для увеличения скорости держу руки практически у выноса А как это влияет на скорость?? Я так тоже когда-то на "Украине" делал, там руль был выгнутый (концы сильно подняты относительно выноса), поэтому при держании у выноса получалась более низкая посадка

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 26 July 2012 22:59потому что вот это ненормальное положение: Это, видимо, не окончательное положение после переключения на большую звезду, а некоторое промежуточное. А на этом участке траектория рамки уже далека от горизонтальной, так что, пока рамка дойдёт до окончательного положения над большой звездой, она ещё прилично поднимется.

Ilya76 писал(а) Wed, 25 July 2012 21:50Спасибо за советы, сдвинул седло вперёд и поднял слегка. Полегчало,крутить удобней стало, седло и руль теперь почти на одном уровне руль чуть выше. Только вот теперь при катании встегнуться с первого раза не могу, может зубы на туфлях вперёд чуть переставить? Может, "зубы" тогда уж назад? Хотя ИМХО важнее, чтобы крутить удобно было. Встёгиваться переучишься.

IMHO перекинуть ногу сзади гораздо легче, чем через верхнюю трубу традиционной рамы. Вот если сзади велокресло с ребёнком, тогда хуже. Я когда первый раз его установил и попытался сесть на велосипед, то по привычке махнул ногой назад и хорошенько долбанул по креслу -- хорошо, что ребёнка там ещё не было А что такое рама-забор?

Hermit писал(а) Tue, 17 July 2012 09:49Цитата:Мой вариант описания пункта 3 голосования (велокрепление на заднюю дверь): несколько вопросов-уточнений, прежде чем править шапку: Да нет, править шапку не надо. У тебя явно описывается универсальное крепление, а не под конкретную модель автомобиля, там, очевидно, многое по-другому. Может быть, стоит, наоборот, отдельный пункт добавить. Hermit писал(а) Tue, 17 July 2012 09:49Цитата:- удобно и быстро (по сравнению с креплением на крыше) ставятся/снимаются велосипеды; - удобно и быстро ставится/снимается сам багажник; на крышу велики ставятся тоже очень быстро и очень просто, ставил сам. может низкорослому или слабой девушке тяжело, но это не повод минусовать или плюсовать характеристики. А как туда достать без лестницы? На порог становиться? Hermit писал(а) Tue, 17 July 2012 09:49Цитата:- дорого (а не дёшево); ценник в студию. а лучше вилку цен для данного типа креплений. Мой стоит ~370 евро. Минимум за такого типа крепление AFAIK в районе 200 евро. Правда, это за всё крепление, а не за каждый велосипед, и не нужно ещё докупать поперечины на крышу или фаркоп. Hermit писал(а) Tue, 17 July 2012 09:49Цитата:- доступ в дверь/багажник при навешенных велосипедах несколько затруднён (а не отсутствует!) -- крышка багажника поднимается вместе с велосипедами; речь именно о крушке багажника, а не о 5-й двери?.. что-то мне не верится, что можно открыть багажник седана с навешеным на него крепежом и установленными на крепеж великами... Да, речь о пятой двери. Как там с седанами -- точно не знаю, но тоже думаю, что вряд ли там вся эта конструкция открывается. Седаны -- они вообще очень непрактичные

Мой вариант описания пункта 3 голосования (велокрепление на заднюю дверь): плюсы: - удобно и быстро (по сравнению с креплением на крыше) ставятся/снимаются велосипеды; - удобно и быстро ставится/снимается сам багажник; - высота автомобиля возрастает не так сильно, как при креплении на крышу; - велосипеды видно в зеркалах, о них труднее забыть, чем в варианте с крышей; - меньше, чем в варианте с крышей, возрастает расход топлива. минусы: - дорого (а не дёшево); - доступ в дверь/багажник при навешенных велосипедах несколько затруднён (а не отсутствует!) -- крышка багажника поднимается вместе с велосипедами; - немного удлиняет автомобиль, затрудняет движение задним ходом и использование парктроника. Использую модель велобагажника для своего автомобиля (а не универсальную). Автомобиль VW Golf Plus, багажник фирмы Uebler.

А Шелдона народ не читает, что ли? http://caravan.hobby.ru/materiel/sheldon_brown/howtostart/index.html

И я даже почти знаю, почему тросик так стоял. Сборщики, заведя его под винт нестандартным образом, слегка увеличили ход переключателя (проиграв при этом в силе, см. золотое правило механики), тем самым добившись того, чтобы переключатель первое время хоть как-то работал на неправильном чейнлайне.

vpa80 писал(а) Wed, 11 July 2012 06:38Переклюк заработал, но напрягает жесткость пружины - на большую звезду закидывает без проблем, но чтобы переключить, усилие значительно больше нужно прикладывать, чем на 2-й звезде. Проверь, правильно ли присоединён тросик к переключателю. У меня твой эффект с большим усилием появлялся, когда я экспериментировал с разными вариантами заведения тросика под зажимной винт.

xmandood писал(а) Thu, 05 July 2012 14:46blk_104 писал(а) Thu, 05 July 2012 16:07Десятерной срам выбирает МЕНЬШЕ троса, чем девятерной? А в чём смысл такого изврата? Наоборот было бы понятно -- для улучшения точности переключения. Я ненаю, это к инженерам СРАМ вопрос. Шимана да, стала наоборот больше троса выдавать 35 мм против 22 мм на девятке. То есть задник Шимано на 10 можно приладить к манетке СРАМ на 9 (и любой кассете на 9)?

xmandood писал(а) Thu, 05 July 2012 09:04СРАМ на 9 передач выбирает 35 мм троса. На 1 передачу 35/9 = 3.9мм СРАМ 10 передач выбирает 29 мм троса. На 1 передачу 29/10 = 2.9мм Десятерной срам выбирает МЕНЬШЕ троса, чем девятерной? А в чём смысл такого изврата? Наоборот было бы понятно -- для улучшения точности переключения.

Dr.GONZO писал(а) Tue, 26 June 2012 16:44Скобарь писал(а) Tue, 26 June 2012 18:10Самый короткий вынос - это примерно сумма радиусов штока и руля есть и нулевой, он ставится вертикально на шток и его длина равна нулю. А задом наперёд слабО вынос поставить, чтобы отрицательную длину получить?

Михаил Иткин писал(а) Fri, 22 June 2012 11:29blk_104 писал(а) Fri, 22 June 2012 11:18 Ставлю, когда собираюсь в лес, на гравий и т.п. Пардон, оффтоп Хорошо вам, у вас лес есть. (высовывая язык) И в этом лесу половина дорожек асфальтирована.

VORON писал(а) Thu, 21 June 2012 15:05z0rg писал(а) Thu, 21 June 2012 17:01А если переключиться на большую звезду спереди, а не сзади? Довольно сложно представить себе ситуацию, когда на 2-1 ты вместо 2-2 ставишь 3-1. Особенно если знаешь, что цепь короткая. Хочешь поставить 1-1 и по ошибке переключаешься не в ту сторону?

У меня циклокроссер с двумя парами колёс, я очень доволен: 1) шоссейный вилсет: кассета 11-27 (взята с родного колеса), шоссейные покрышки 23-622, использую при езде по асфальту; 2) "горные" колёса: кассета 11-36 Dyna-Sys, родные кроссовые покрышки 35-622 на родных колёсах. Ставлю, когда собираюсь в лес, на гравий и т.п. Управляется это (в обоих вариантах) горным задним переключателем (XT "нормальным", не Dyna-Sys, поэтому работает от манетки-пистолета).

Ещё забыли упомянуть про багажники, которые вешаются на заднюю дверь. У меня такой, удобная вещь. Велосипед не так высоко, как на крыше (хотя всё равно не в любой паркинг въедешь), в зеркалах виден, фаркоп не нужен.

Pastor писал(а) Thu, 14 June 2012 12:00Возить манометр с собой - извращение. Надо возить с собой насос с манометром.

VORON писал(а) Tue, 12 June 2012 19:00O`K писал(а) Sun, 10 June 2012 08:50На грунте, кстати, тормоза разогреть гораздо сложнее, чем на асфальте. Ибо по грунту, особенно при грузовом туризме, едешь медленно, соотв. кинетическая энергия (переходящая в тепло при торможении) не такая, как, к примеру, при спуске по асфальту со скоростями за 60 км/час. Самый ахтунг - это ходовой серпантин с хорошим асфальтовым покрытием и периодическими поворотами на 180. Если уж на то пошло, то потенциальная энергия = m*g*h. И тебе ее надо рассеять в тепло к моменту, когда ты потеряешь h метров высоты. Другое дело, что на грунте много энергии уходит на сопротивление качению (если он мягкий). Важнее, что эти h из-за меньшей скорости проезжаются за большее время, поэтому в единицу времени нужно рассеивать меньше тепла.

Sergei писал(а) Fri, 08 June 2012 18:27У меня однажды бабахнуло сразу после того как я колесо подкачал Sergei писал(а) Fri, 08 June 2012 18:27После расследования выяснил что манометр на насосе занижает почти в полтора раза и вместо 4 получалось 6 И у меня такое было: взорвал новым насосом две камеры, пока понял, что его "10 атм" -- на самом деле 12.

Как уже написали, надо поставить назад лампочку, предназначенную именно для заднего фонаря (фактически: маломощную), иначе она "перетягивает на себя одеяло" (мощность от генератора).

У меня рост 185, циклокроссер с рамой 58 см. Педали и туфли MTB-шные (CrankBrothers Eggbeater SL), но с не меньшим успехом можно было бы использовать шоссейные. Выбор зависит IMHO от личных предпочтений.

А у нас тут в супермаркете продаётся комплект велоосвещения. Если когда-то такие комплекты состояли из переднего и заднего фонарей, проводов и генератора, то современный комплект состоит из переднего и заднего фонарей, проводов и... переднего колеса с динамовтулкой. Комплект бывает в двух вариантах: под 26" и под 28".

TarasB писал(а) Wed, 30 May 2012 12:59Penguin писал(а) Wed, 30 May 2012 11:59Втулка же на заднем колесе, причём тут переднее? Ну он же на переднем проблем не видит, а на заднем видит. Вот мне и интересно, каким способом он меняет переднюю втулку, что этот способ может не подойти к планетарке. Очевидно же. Переднюю втулку он меняет способом замены всего колеса. Так же заменил бы и заднее, но тогда оно окажется без планетарки.

Ну и ну. А "на стенде" эффект проскакивания удаётся воспроизвести, чтобы увидеть, как / в каком именно месте оно происходит?

Penguin писал(а) Thu, 24 May 2012 06:08Да пока рано о изношенности говорить, я же говорю, километро 200-300 проехал, не больше. Причём глюк такой только на одной звёздочке, самой маленькой сзади. Хорошо, но цепь поменяли или нет? Может быть, поставили цепь для 9-звёздочной кассеты? Она более широкая, чем для 10-звёздочной, и теоретически может не налезать на малую звёздочку, цепляя за соседнюю. Если да -- надо вернуть прежнюю цепь, добавив пару звеньев (ввиду увеличения системы).