blk_104

olegus78rus писал(а) Tue, 15 January 2013 20:23Если страшно сразу на контакты вставать можно попробовать для начала туклипсы, либо липучковые затяжки.Без особой мороки почуствуешь кайф от ПОЛНОГО слияния с машиной, попробуешь круговое педалирование. Тогда вопрос контакты/неконтакты вообще стоять не будет. Не надо туклипсы, не стоит портить впечатление! В контакты гораздо удобнее как встёгиваться, так и выстёгиваться, да и эффективность педалирования заметно выше. (Говорю как бывший пользователь туклипсов, перешедший на контакты).

Слава-байкер знаменитый писал(а) Wed, 12 December 2012 07:48А если цепь порвётся? Заклепать 8-скоростную цепь дело одной минуты, соединение прослужит вечно. У 9-10 скоростных цепей старые пины повторно использовать невозможно, надо вставлять ремонтный. Очень даже возможно, если не выжимать до конца.

Twinga писал(а) Wed, 12 December 2012 10:38тяжко ехать байкер может от чего угодно-от самсы с пивом,от ворованной с кладбища закуси,да от много чего-мы уж почитали ваш отчётец о походе(и не только его,если чё) уважаемый "говногурувелоспорта" При всём моём несогласии со Славиком на тему найнеров -- твой ответ совершенно не по делу, а является оскорбительным переходом на личности.

Lev G. писал(а) Mon, 10 December 2012 15:31А чем больше диаметр колеса (или длинна шатуна) тем раньше наступает у человека усталость. Такова физиология человека. Какова "такова"? Человек не крутит колёса, он крутит педали на шатунах. Если на больший диаметр колеса поставить настолько же меньшую передачу, передаточный коэффициент (а с ним требуемое усилие, и, значит, наступление усталости) останется прежним. Разница может быть только, если от диаметра колеса зависит сопротивление качению.

Слава-байкер знаменитый писал(а) Mon, 10 December 2012 14:52blk_104 писал(а) Mon, 10 December 2012 17:41 Вопрос был -- почему. Я и сам плохо разбираюсь в физике, объяснить с научной точки зрения не могу. Но факт остаётся фактом - найнер действительно гораздо медлительнее остальных велосипедов. Без физического объяснения остаются только твои и нескольких других людей личные впечатления против не меньшего количества отзывов сторонников найнеров. То есть -- не о чем говорить

VORON писал(а) Mon, 10 December 2012 14:47blk_104 писал(а) Mon, 10 December 2012 17:25Ну а объяснение этому есть какое-то? То есть понятно, что колеса с большей массой на окружности труднее раскрутить Тут не всё так очевидно. Если предположить, что оба колеса весят одинаково, то на раскрутку 26" и 29" колес до одинаковой скорости движения велосипеда уйдет одинаковая энергия. Потому что у большего колеса момент инерции больше, но необходимая угловая скорость во столько же раз меньше. Конечно, в реальных условиях 29" колесо тяжелее такого же 26", но разница в весе (и в кинетической энергии вращения) там порядка 10% при компонентах строго одного уровня. Это можно почувствовать, но разница не настолько большая, чтобы колесо было "не раскрутить" или "не затормозить". Это само собой, что разница в разгоне должна быть невелика. Но она хотя бы теоретически должна быть. А вот в поддержании скорости вообще непонятно, откуда ей взяться.

Слава-байкер знаменитый писал(а) Mon, 10 December 2012 14:36blk_104 писал(а) Mon, 10 December 2012 17:25Ну а объяснение этому есть какое-то? То есть понятно, что колеса с большей массой на окружности труднее раскрутить, но это должно касаться исключительно разгона (и торможения -- нужно большее тормозное усилие), а поддерживать скорость теоретически должно быть никак не труднее, чем на меньших колёсах. Этому есть объяснение из независимого источника: "Dave Harris заявляет что на велосипедах одинаковой массы (что, кстати, дает преимущество найнеру, т.к. это значит там использовались более продвинутые технически компоненты для достижения одинкового веса), обнаружил что ему необходимо БОЛЬШЕ энергии, чтобы проехать круг на найнере (175 watts for the Fuel, 188 for the Dos Niner) с одинаковым временем. (7.5% в пользу 26"). При одинаковых затратах энергии, соответственно, найнер будет МЕДЛЕННЕЕ" Это не "объяснение", а "ссылка на авторитет". Вопрос был -- почему. Лично мне непонятна такая физика.

Ну а объяснение этому есть какое-то? То есть понятно, что колеса с большей массой на окружности труднее раскрутить, но это должно касаться исключительно разгона (и торможения -- нужно большее тормозное усилие), а поддерживать скорость теоретически должно быть никак не труднее, чем на меньших колёсах.

mch1 писал(а) Wed, 28 November 2012 09:22blk_104 писал(а) Wed, 28 November 2012 12:15С велами хоть на крыше, хоть сзади рекомендуется ехать не быстрее 120 км/ч. На мой взгляд, это не слишком существенное ограничение. И уж с 7 человек можно собрать денег на повышенный расход бензина Да я уже лет 10 - 15 как в курсе, что можно и что рекомендуется, и уж тем более в курсе скока денех можно собрать, вопрос то ведь не об этом вроде. В прочем если чо, деньги то же возьму. 120 почти предел и ехать в таком режиме не есть гут сутками. А вот хочется именно так и ехать. Что делать то? 120 -- предел в первую очередь с точки зрения надёжности крепления велосипедов. А в каком смысле "не есть гут"? IMHO примерно с такой скоростью и стоит ехать. 220 на микроавтобусе с навешенными велами ты вряд ли поедешь, а 160 существенного выигрыша по времени всё равно не даст (потому что дорожные условия вряд ли дадут держать эту скорость постоянно). PS Насосы, фляги и прочие плохо закреплённые предметы надо снимать не из-за аэродинамики, а для безопасности (чтоб на дорогу не свалились). А снимать сёдла и компы (!) -- это IMHO ваще бессмысленно, результат не оправдает усилий. Ты бы ещё переключатели поснимал для аэродинамики. И тросы, тросы с рубашками.

С велами хоть на крыше, хоть сзади рекомендуется ехать не быстрее 120 км/ч. На мой взгляд, это не слишком существенное ограничение. И уж с 7 человек можно собрать денег на повышенный расход бензина

А насос с баллончиками не рассматривается? Я с собой вожу примерно такой, атмосфер 8 накачивает, на это уходит 1 баллончик. (Дома, разумеется, есть хороший напольный насос).

Михаил Иткин писал(а) Mon, 26 November 2012 14:11Nodens писал(а) Mon, 26 November 2012 14:07Круто, в Германии запрещено ездить по дорогам с нормальными вилками динамку-бутылку на заднее колесо На нормальных современных гибридах ("треккингах"), продаваемых в Германии, обычно ставят динамовтулку.

VORON писал(а) Mon, 26 November 2012 13:19blk_104 писал(а) Mon, 26 November 2012 14:49На всех велосипедах, используемых на дорогах общего пользования, кроме шоссейных (Rennrad) весом до 11 кг, должно быть динамо и подключённые к нему передний и задний фонари, включаемые вместе. Живущие в Германии велосипедисты сказали мне, что там всем пофиг на это правило. Это другое дело

Михаил Иткин писал(а) Fri, 23 November 2012 22:17VORON писал(а) Fri, 23 November 2012 20:06Я сегодня с удивлением узнал, что в Германии фонари на батарейках разрешены только на великах легче 11 кг. А если вел тяжелее - то динаму ставить. Там на упаковке так и написано: если вел легче 11, то можно использовать в качестве основного габарита, а если тяжелее - то только в сочетании с запитанным от динамо. Это вроде как если легкий вел - значит спортсмен тренируется, а большинство на водопроводе по 15 - 20 кг - коммьютеры. Тренирующимся спортсменам на дорогу можно (с машиной сопровождения!), остальным - вон на велодорожку. Не путай народ. Правила в Германии такие. На всех велосипедах, используемых на дорогах общего пользования, кроме шоссейных (Rennrad) весом до 11 кг, должно быть динамо и подключённые к нему передний и задний фонари, включаемые вместе. Дополнительные фонари на батареях допускаются. А на шоссейниках до 11 кг разрешается обходиться батарейным светом. С велодорожками это не связано. Велодорожку надо использовать на любом велосипеде, если она проходит в непосредственной близости от дороги общего пользования. (Ещё есть пешеходные дорожки, разрешённые также для велосипедистов -- их использовать допустимо, но не обязательно).

alone_runner писал(а) Wed, 07 November 2012 20:21 отдал брату свой старый стартон. осень он на нем поездил и выразил пожелание поставить на него более толстые покрышки (чтобы можно было ездить по паркам). сейчас на велосипеде покрышки 700х23. я посмотрел, что можно поставить на данные обода (AlexRims AT450) максимум это 700х28. есть ли смысл менять? сможет ли он спокойно катать на покрышках такой ширины по сухому грунту По сухому грунту и даже по мелкому гравию я проезжаю на сликах 700х23, так что IMHO на 28 с каким-никаким протектором тем более вполне можно.

Bigg писал(а) Thu, 13 September 2012 16:15Агитирую ТС в пользу гибрида! Сегодня свои выводы подкрепил делом - клан MTB покинул, примкнул в клан 28". Нью байк Giant TCX 3 Мучения выбора окончены, совершён первый прохват по асфальту-городу-парку-бордюрам. Все терзавшие меня сомнения по жёсткой вилке и давно забытому непривычному рулю, отпали. Доволен как слон, этот ещё круче чем гибрид, а мтб вообще мимо в городе. Поздравляю! Ещё и тройная система, здорово. Мне свой циклокроссер пришлось на тройник переделывать.

Question писал(а) Thu, 13 September 2012 13:51Serg1970, да. Только ведь тогда придётся всё менять. Переключатели, цепь, передние звёзды. Зачем? Если поставить кассету с тем же количеством звёздочек, то не нужно будет ничего менять.

Question писал(а) Thu, 13 September 2012 09:44blk_104 писал(а) Thu, 13 September 2012 11:31Ну так это коллега быстрее, а не гибрид. Уже при том же передаточном числе, что у одного, что у другого, гибрид уделает МТБ. Чисто из-за большей длины окружности покрышки. Ну так это на самом-то деле не будет то же передаточное число. Надо сравнивать такие передаточные числа, при которых полная передача от ноги до окружности колеса будет одинаковой.

Bigg писал(а) Thu, 13 September 2012 08:36В этом сезоне примкнул и 4й коллега, купил author airline, вполне бюджетный гибрид. Он стабильно быстрее любого из нас, при пробеге по городу в 15 км, шансов нет. Срезки, газоны, более быстрый спрыг-запрыг на бордюр - всё это пустое, он тупо реально быстрее. Ну так это коллега быстрее, а не гибрид.

Михаил Иткин писал(а) Wed, 12 September 2012 16:22 Во, именно таким в моём представлении должен быть нормальный дефолтный велосипед. 28", динамосвет, полные крылья, багажник и руль-баран.

Twinga писал(а) Tue, 11 September 2012 13:38blk_104 писал(а) Tue, 11 September 2012 15:31nemorr писал(а) Tue, 11 September 2012 11:56blk_104 писал(а) Tue, 11 September 2012 11:12Вставлю и я пять копеек Я вообще не понимаю моды на MTB, из-за которой обычный велосипед для обычного применения, существовавший десятилетиями, вдруг назвали гибридом. Если говорить о современных дорожниках, то не чего о них не знаю да не интересуют они меня. С этого и надо было начинать. Ясное дело, советский велосипед 30-летней давности сольёт современному и нормально сделанному. Что имеется под современным,всё тот же кхитайский аналог украины под вывеской Стелс\Форвард\Велс и иже с ними?Или что то "из европы",и если оно,то извините,оно или является аналогом аналога или конкретно брендовое стоит почти как карбоновый мтб...хотя тоже из кхитая(кста,кроме хелкамы и крисчента,из дорожных болеменее в голову не чего не приходит).... Ну вот я захожу в обычный немецкий супермаркет (не веломагазин), прохожу в спортивный отдел и вижу обычные велосипеды сотни за 3 евро (MTB за аналогичную цену тоже есть). Понятия не имею, где они произведены, но они, имеют, скажем, 24 передачи (в отличие от "Украины"), индексное переключение (в отличие от "Туриста"), нормальное световое оборудование в стоке (в отличие от обоих), и не лишены крыльев и багажника. И ещё, купив такой велосипед, можно привинтить педали и ехать (свой новый "Турист" я в своё время налаживал 2 недели). И потом не нужно каждую неделю менять лопнувшие спицы и править восьмёрки (в отличие от "Туриста").

nemorr писал(а) Tue, 11 September 2012 11:56blk_104 писал(а) Tue, 11 September 2012 11:12Вставлю и я пять копеек Я вообще не понимаю моды на MTB, из-за которой обычный велосипед для обычного применения, существовавший десятилетиями, вдруг назвали гибридом. Если говорить о современных дорожниках, то не чего о них не знаю да не интересуют они меня. С этого и надо было начинать. Ясное дело, советский велосипед 30-летней давности сольёт современному и нормально сделанному.

z0rg писал(а) Tue, 11 September 2012 09:20blk_104 писал(а) Tue, 11 September 2012 11:12 обычный велосипед для обычного применения обычный велосипед - Украина? "Украина" - всё же синглспид, что ограничивает область применения. Так что скорее "Турист"

Вставлю и я пять копеек Я вообще не понимаю моды на MTB, из-за которой обычный велосипед для обычного применения, существовавший десятилетиями, вдруг назвали гибридом.

Это ещё если удастся настроить. А то перпер может и не заработать с чейнлайном новой системы.