blk_104

dunkelfalke писал(а) Tue, 09 July 2013 16:05blk_104 писал(а) Tue, 09 July 2013 15:37 У меня ни одной карбопалки нет, но динамоключ имею и использую. у меня их вообще два - один велосипедный и один автомобильный (для кареток, кассет, дисков и вилки) А чего смеёшься-то? У меня тоже один велосипедный и один автомобильный.

dunkelfalke писал(а) Tue, 09 July 2013 15:05pashky писал(а) Tue, 09 July 2013 14:56а вот скажите, все у кого хоть одна карбопалка есть, вы все резко пошли и купили динамоключ или на авось затягиваете? у меня он уже до этого был, но именно карбон затягиваю на авось, ибо секретка с ним не совместима У меня ни одной карбопалки нет, но динамоключ имею и использую.

O`K писал(а) Fri, 05 July 2013 13:15Ты ошибаешься с самого начала, как и многие другие. Масса на ободе, не равна массе на раме, как не равна и массе самого гонца. Ещё от кошака Гонзы известно, что сбросив 100грамм с колёс, считай, что сбросил 1 килограмм с рамы. И это очевидно даже мне Спорить дальше смысла нет, есть теория, есть практика, которая эту теорию подтверждает, чего ещё то? Ты невнимательно читал теорию. Соотношение не 1:10, а 1:2, и то только для разгона.

O`K писал(а) Thu, 04 July 2013 21:32TarasB писал(а) Thu, 04 July 2013 10:22Techno писал(а) Thu, 04 July 2013 19:44Я, вот, плюсану Олегу. Я вынужденно поменял на байке одно колесо (заднее) с гоночного на тренировочное (но тоже вполне неплохое). Разница в весе между колёсами в сборе была не такая значительная, грамм 350-400, наверное. На подъёме по грунту со средним градиентом около 6%, где аэродинамика никаким боком не присобачилась, я сам себе стабильно (не один раз) проигрывал около двух минут на получасе. Т.е. около 6-7% времени. Это ДОФИГА! При этом я был в хорошем самочувствии и, возможно, даже в лучшей форме, чем когда ехал на гоночном колесе. Просто 8км гравийной дороги и никаких светофоров. Значит, дело там было не только в массе. За счёт одной массы такая разница набежать ну никак не могла. ну да, теоретикам виднее Ну а ты можешь объяснить, как утяжеление на 0,5% (400 г / 80 кг общего веса вела с ездоком) может дать проигрыш по времени в 6-7%?

olegus78rus писал(а) Thu, 04 July 2013 23:47 Не, без поперечного шипа толку от них - нуль. Всё-таки далеко не нуль. Педаль можно тянуть вверх и толкать от себя, а не только давить вниз, то есть где-то 2/3 оборота прикладывать усилие можно, в отличие от топталок.

VORON писал(а) Thu, 04 July 2013 13:53olegus78rus писал(а) Thu, 04 July 2013 15:47можно смело сказать, что чайнику оно не нужно никак вообще, турысту, хрен знает, но скорее всего тоже. контакты это удел спортсменов, спацменов и людей, которые на основании 4-х пунктов приняли решение что им это не повредит "Турыст" - это пьяный бородатый дядька в камуфляже с гитарой и костром? Всё верно, кроме пьянства, попрошу не оскорблять туристов.

dunkelfalke писал(а) Thu, 04 July 2013 08:43Zeppelin писал(а) Thu, 04 July 2013 04:28dunkelfalke писал(а) Thu, 04 July 2013 01:14а тут обязательно на педалях рефлекторы должны быть. какие-то альтернативы типа полосок на туфле/ноге допустимы? В Австрии вроде да, тут нет. Знал бы ты, какой геморрой был, рефлекторы на фрирайдовские топталки вешать, которые на моем подвесе стоят. Динаму с лампой на Магуру было ставить не в пример легче. Ну так и не вешал бы, кому это надо? В правилах написано, на практике никто не требует. Или у тебя есть противоположный опыт?

O`K писал(а) Thu, 04 July 2013 05:56blk_104 писал(а) Wed, 03 July 2013 09:43O`K писал(а) Mon, 10 June 2013 13:27Ну с Тарасом я завязал общаццо, ибо у него на всё своё мнение, не подкреплённое ничем, кроме лошпедского апломба... Отнюдь. Мнение Тараса обычно подкреплено крепким знанием физики, в отличие от тебя, при всём уважении к твоим гонцовым качествам Физика Тараса в том, что надо построить теорию о том, что: а) вес колёс не имеет значения б) трансмиссия на восемь лучше трансмиссии на десять в) кроватная сталь велосипеда украина катит лучше брендового карбона г) и т.п. Ну, не согласен. Насчёт пунктов, начиная с б) -- просто не встречал у него подобных утверждений (мог и пропустить, разумеется). По поводу же пункта а) -- вовсе он такого не утверждал, а как раз наоборот, убедительно объяснил, откуда берётся удвоенная роль веса на ободе, и уточнил, что это имеет значение только для разгона.

O`K писал(а) Mon, 10 June 2013 13:27Ну с Тарасом я завязал общаццо, ибо у него на всё своё мнение, не подкреплённое ничем, кроме лошпедского апломба... Отнюдь. Мнение Тараса обычно подкреплено крепким знанием физики, в отличие от тебя, при всём уважении к твоим гонцовым качествам

bdavid писал(а) Wed, 03 July 2013 15:04blk_104 писал(а) Wed, 03 July 2013 15:17Подрезать подошву -- это круто. Если выстегивается туго, не лучше ли под шип пластинку подложить? Шипчик на подошве с уголка на 2 мм Да, но с учётом того, что велотапки обычно в разы дороже педалей, я бы не стал приспосабливать первые ко вторым путем внесения необратимых изменений.

kefi писал(а) Wed, 03 July 2013 14:48blk_104 Что даст подкладка пластинки - каким образом это облегчить может выстегивание ? Шип дальше отстоит от подошвы => ботинок стоит выше на педали => выступы подошвы, лежащие на оси педали по бокам от механизма, меньше или вообще не прижаты к оси педали => они не трутся об ось педали при выстёгивании.

Подрезать подошву -- это круто. Если выстегивается туго, не лучше ли под шип пластинку подложить?

Подыскиваю полуслики 26" на тандем. Ездим по асфальту и гравию. По грунтам не ездим. Соответственно, чтоб на гравии держало, на асфальте -- по возможности катило. Continental Travel Contact внешне выглядит понакатистее (широкая гладкая центральная дорожка) и имеет вариант шириной 50. Panaracer Mach SS легче (550 граммов против 700), при этом имеют некий рисунок протектора по всей поверхности, и, кроме того, чуть более узкие (47). Ваши соображения/варианты?

Andrej писал(а) Tue, 02 July 2013 16:04легкие покрышки на тандем? Ну а на обычный велосипед зачем лёгкие покрышки? Допустим, 500 гр разницы на каждом колесе, итого 1 кг, это эквивалентно 2 кг обычного веса (и то только для разгона, иначе 1 кг). Какое значение имеют 2 кило по сравнению с 90 кг (седок + вел), т.е. чуть больше 2%?

dunkelfalke писал(а) Mon, 01 July 2013 22:36ну, эти "шипы" на семисликах по бокам покрышки. То есть ты вообще против полусликов, что ли? Мне как раз кажется, что боковые "шипы" должны добавлять устойчивости -- в частности на гравии. Сейчас стоят такие -- никаких проблем в поворотах не замечал (сорри, на фото часть покрышки закрыта крылом): Показать скрытый текст

dunkelfalke писал(а) Mon, 01 July 2013 21:39эта фигня по бокам в поворотах очень неприятна. может тебе скорее что-то вроде conti touring plus? не самая лёгкая, но антипрокольная. Какая именно фигня неприятна в поворотах?

Pilot писал(а) Mon, 01 July 2013 18:57blk_104 писал(а) Mon, 01 July 2013 20:27Баллончиками со сжатым воздухом (плюс насос под них). 8 атм накачать получается. А не в курсе, где купить баллончики с резьбой? Ну, я тут покупаю: http://www.roseversand.de/artikel/xtreme-co2-kartuschen/aid:21272

ProteKtor писал(а) Mon, 01 July 2013 18:48blk_104 писал(а) Mon, 01 July 2013 20:27Баллончиками со сжатым воздухом (плюс насос под них). 8 атм накачать получается. А если несколько раз придётся накачивать? Нет уж, насос лучше. С собой 2-3 баллончика в специальном держателе.

Баллончиками со сжатым воздухом (плюс насос под них). 8 атм накачать получается.

Точно, каретка может быть нужна с другой длиной вала. А всё остальное я бы менял поэтапно, если возникнет необходимость. То есть: 1) Поменяли систему и, если требуется другая длина вала, каретку. 2) Пытаемся опустить имеющийся перпер. Если длины троса действительно не хватает -- меняем трос. 3) Пытаемся настроить перпер. Если не удаётся добиться нормальной работы -- меняем его на такой, который рассчитан на нужный диаметр звёзд. Вариант заменить только самую малую звезду и вообще больше ничего не трогать тоже имеет право на жизнь (у меня на циклокроссере стоит система 26-39-50, малая звезда 30 просто заменена на 26). Там нужно только убедиться, что на малой звезде цепь не ложится на поперечину рамки перпера.

Zeppelin писал(а) Fri, 28 June 2013 10:50blk_104 писал(а) Fri, 28 June 2013 12:44 ТС спрашивал, как сделать попроще и подешевле, а вы ему тут кучу действий насоветовали, без которых почти всегда можно обойтись. поменять трос и укоротить цепь это серьезные и очень дорогостоящие действия.... Тут ещё советовали новую цепь и новый перпер ставить... Поменять трос и укоротить цепь -- да, это лишних полчаса возни (особенно без опыта) и лишние 10+ евро за выжимку.

Nodens писал(а) Fri, 28 June 2013 10:45На длинной открытой части троса отлично видно как он тянется. Не представляю, как это можно увидеть. Ты наносил краской на трос две риски и измерял расстояние между ними в натянутом и свободном состояниях троса?

sunday писал(а) Fri, 28 June 2013 10:19blk_104 писал(а) Fri, 28 June 2013 12:11Zeppelin писал(а) Fri, 28 June 2013 10:07blk_104 писал(а) Fri, 28 June 2013 12:03 переклюк скорее всего можно оставить имеющийся (только опустить ниже и настроить заново). поменять трос к переклюку и цепь укоротить не забыть. или новую. Это ещё зачем? С верхней подводкой старый трос, скорее всего, не дотянется до переклюка, если его опустить ниже. Цепь укорачивать, чтобы на "кривых" передачах, типа 1-7, 1-8 не провисала. 1. Вполне возможно, что и дотянется -- смотря сколько запаса длины оставлено. А может, проводка и нижняя, по описанию неизвестно. Вообще, мне до сих пор никогда не приходилось в такой ситуации менять трос, хотя теоретически, конечно, такая необходимость может возникнуть. 2. Опять-таки, скорее всего, ничего провисать не будет, обычно ёмкости задника хватает с запасом. ТС спрашивал, как сделать попроще и подешевле, а вы ему тут кучу действий насоветовали, без которых почти всегда можно обойтись.

Zeppelin писал(а) Fri, 28 June 2013 10:14blk_104 писал(а) Fri, 28 June 2013 12:11 Это ещё зачем? которое из двух вопрос вызывает? переклюк опускать и крепить на старый трос? уменьшать емкость системы и оставлять цепь прежней длины? Оба, да, да

Поездили немного. Заменил рубашки переключателей, причём на колпачки рубашек намотал пару слоёв изоленты (до этого колпачки болтались в упорах рамы, которые почему-то необычно большого диаметра). Вроде стало переключать лучше. Перемонтировал все 4 шатуна (стояли, естественно, без смазки) и эксцентриковую каретку (стояла несимметрично и тоже без смазки, провернуть было невозможно). Когда собирал обратно эксцентриковую каретку, сорвал обе резьбы M6 в кареточной трубе для винтов, фиксирующих каретку от проворачивания. Причём, сорвав одну резьбу, второй винт закручивал уже динамометрическим ключом с усилием всего-то 5Nm -- сорвалась тоже. Пришлось рассверлить отверстия, нарезать резьбу M8 и поставить винты потолще -- теперь вроде держит. Заказал вперёд руль шириной 690 мм (вместо штатного 600), чтобы легче было удерживать этот поезд (суммарный вес ~230 кг) в равновесии.