Kimber1

Ну а если не гвоздь, а кусок саксаула два сантиметра в диаметре? Что предлагаешь воткнуть? ))) И в ремнабор добавляем набор жгутов и специальный буравчик. Там, где в колеса втыкаются гвозди, бескамерка хороша. Но я там почти не езжу ((( Топить за бескамерку то же, что и за трубки.

У меня по факту всё наоборот ))) На шоссер два комплекта колес, мягкие для отечественных дорого и жесткие для гор, и резина 23, 25, 28, 32 мм, и на фат три: злая, не злая и шипы. А на МТБ только шипы и лето. На фат бескамерка в походе к сожалению не вариант совсем. Попробовал в тестовом режиме перебортировать колесо в поле и как-то решил смириться с дополнительными полутора килограммами в колесах. Ниасилю ни в снегу, ни в песке. Кстати, на прошлой неделе пришлось расстаться с манеткой Х1, оказалось совершенно неремонтопригодное изделие: начала подклинивать из-за песка, разобрал, а собрать без помощи фиксиков нереально. Причем сделано так специально, никакой необходимости в настолько придурковатых решениях нет.

У меня и так велосипедов 7 штук. Если к каждому иметь по 4 комплекта колес (это минимум, две зимы и два лета), то 56 колес дофига получается. Ну а 28 велосипедов совсем перебор.

Я в курсе и уже попробовал. Насос не такой же, и проколы не все затыкаются, и не легче (бескамерка + герметик + ниппель гаратированно тяжелее камеры + резина). И резину на раз не поменяешь под покрытие. А травит эта бескамерка в норме так, как будто в камере небольшая дырка )))

что мешает брать с собой камеру? ремкомплект и тд Здравый смысл: купить более дорогой обод и покрышку, покрышка ещё и тяжелее, таскать большой и тяжелый насос, обгаживаться при монтаже и писающим из ниппеля герметиком при неосторожной накачке и возить тот же ремнабор, что и с камерой. При двух-трех проколах в год?

Все эти грузы на руле делают езду без рук крайне затруднительной. Ни поесть, ни куртку одеть на ходу. Неудобно.

Но зато на бескамерке порез - гарантированное пешее завершение маршрута. У меня из проколов не менее 20% порезы, поэтому бескамерке отказал.

И на кой его из меди делать, если есть кожа, которую легко подогнать по размеру?

Но это немного разное: когда тебя закинули транспортом на точку и когда надо всё нести на себе и каждый день лагерь на новом месте. К тому же при наличии рабочих можно оставаться гуманитарием. Даже среди геологов такие встречаются )))

Как раз вода эти вот "серьёзные рассказы". Потому что написаны в основном теоретиками и простой осмотр товара в магазине скажет столько же. Узнать, что именно мешает или помогает при реальном использовании, из таких отзывов нельзя. А критичные моменты, как например отсутствие регулировки подвески рюкзака на малый рост, смятие прокладки лямок через пару лет использования или при загрузке рюкзака 40+ кг, отклеивающаяся герметизация швов в палатке, ремонтопригодность горелки в полевых условиях при работе на грязном бензине - фига два узнаешь. Но как известно, чтобы задать вопрос, надо знать 70% ответа, поэтому, возможно, модные блогеры и нравятся, а лаконизм реальных пользователей - нет.

Есть возможность восстановить работу ресурса activeinfo.ru. А есть ли потребность в этом? Мне в свое время ресурс нравился и немало информации по снаряжению я почерпнул на нем. Нынче мало где есть действительно независимые отзывы о товарах, написанные реальными пользователями.

Может начать ездить медленее? А то скоро появятся темы "на шоссе с ямами вытекают глаза". )))

Те, кто пилить умеет, о цепных пилах не расскажут. Они в сортах таких пил не разбираются. С другой стороны, зачем тебе как туристу знать форму и углы заточки зубьев пилы для пиления сырой древесины в мороз? Три пилы (и четыре топора) навряд ли кто с собой в поход берет.

Можно втрое уменьшить объём перевозимого барахла, изменив парадигму и забыв как страшный сон о столике и стульчике. Лежак на веле и складной столик на багажнике - это порвет шаблон любому! Воды ИМХО слишком много, если не автоном по пустыне. Средний расход литр на 100 км питья, перед ночевкой можно набрать. Перевозить доп груз - еду из магазина до стоянки - можно в мешке для обуви, детям в школу дают. Не весит ничего, два - три кг в нем на спине практически не ощущается. Есть аналогичные рюкзаки за бОльшие деньги. Спиртовка самый неудачный вариант. Отказать. Лучше печку-щепочницу, если по религиозным соображениям не джетбойл. Сумочки не должны ничего касаться. Все эти стабилизаторы, "лежит на багажной сумке" и прочие места соприкосновения - дыра через пару суток.

Бери Seven. Хоть и титан, зато пожизненная гарантия на раму. Цена = марка*1000$. ))) Чипполини, Фаусто Коппи, Орбеа, Фуджи.

"Больших семь шапок из овцы не сделаешь никак!". ))) ETT - неизменяемая характеристика рамы, расстояние от центра рулевого стакана до проекции центра подседельной трубы на горизонтальную плоскость.

Это означает, что столько стоит транспортировка велосипеда из Пасадены, штат Калифорния, в стольный град Питерсбург. Открою секрет - если отправить из Пасадены велосипед из говна и палок за 7$, услуги компании UPS по его транспортировке будут стоить ровно столько же ))) Только при получении ты на растаможку не попадешь, как в первом случае.

+1 за щепочницу. В статье написано, что эта корона на голову не лезет. Набекрень носили суровые предки медное колечко 8 мм. толщиной. ))) Археологи они в основном гуманитарии, "дети асфальта", походный быт им слабо знаком. Все предметы в этом кладе имеют чисто утилитарное предназначение и скорее всего не настолько древние, радиоуглеродный метод не дает абсолютного возраста сам по себе, а калибровали его фиг знает как, по так же криво датированным предыдущим находкам. Представить, что циновка не сгнила за 6 тысяч лет, это надо сильно напрячь воображение.

Ну если руки не из того места, то да, печалька. )))

Уже всем требуются выписка со счета и документы о брони на первую поездку. Зато жителям северо-запада дают пятилетку при правильно использованной двухлетке. Остальным как обычно, и визу могут в даты поездки дать, особенно первую. Осталось доделать два моста, к лету закончат. Пробок не будет. Вдоль моря это в Прибалтику и Калининград, по Куршской косе. С Королевской дороги моря не видно, она проходит в нескольких километрах от начала шхер и в нескольких десятках от открытого моря. Вы море только на карте увидите, и пару раз мелькнет вода в Хамине да в Ловиисе. Жильё есть, в основном коттеджи или небольшие домики в кемпингах - те, в которых есть зимние дома, в мае открыты. Букинг чем не угодил? Хозяева его не любят, но деваться арендодателям небольшого бюджетного жилья некуда, все там. На общественном транспорте до Торфяновки из Хельсинки не добраться. Практически. Вообще планировать линейный маршрут и подвозку на своей машине неверно, больше проблем, чем пользы. Есть "такси-круиз", за деньги возит велосипедистов из Выборга до границы; можно тут поискать желающих заработать на своем авто и подкинуть попутных пассажиров из Питера до Торфов. Обратно выбираться на Люкс Экспрессе (но там правила на велосипеды расплывчатые, хотя обычно берут) либо на "маршрутке" - полулегальном микроавтобусе, собирающем людей из аэропорта, из города и т.п., заранее оговаривая возможность и стоимость перевозки велосипедов. Поезд Аллегро - пожалуй, самый дорогой вариант. Чтобы вышло бюджетней, надо мух отделить от котлет: забить на Евровело и Хельсинки и нарисовать кольцевой маршрут, примерно до Котки (там красивый городской сад, океанариум - детям нравится) по Королевской дороге, потом на Коуволу и обратно через Миехиккалу, мимо Салпа-линии. Можно часть ночевок сделать в палатке на оборудованных площадках. Вот в этой теме есть ссылки на карты финского развлечения различных годов в том районе. Финны знают много красивых и интересных мест, ваш маршрут выиграет, если проложить его по возможности через точки игры. Хельсинки же город как город, на кой он велотуристам сдался? В мае может так прижать погода, что поползёте кратчайшим путём к машине. Я в прошлом году на майские в Латвии три дня с собакой и ребенком сидел на берегу речки под мокрым снегом, проходя по несколько километров в день, а потом сходил пешком за машиной и поехали жить оставшиеся дни в домики. А с линейным маршрутом придется пилить до финиша, или тратить много денег.

Согласен. В принципе и радоннеру на бревете с поддержкой, когда в пару точек привозят твой мешок с вещами, или до 1000 включительно достаточно. Могут быть нюансы, то розеток не досталось, то проехал мимо КП электричеством, но в принципе решаемо. Вес вдвое больше, но в абсолютных цифрах это +300 грамм. Но на дистанциях длиннее или автономах такой вариант не работает, например хочу проехать бревет 2000 км от Хельсинки до Нордкапа, где какая-либо поддержка запрещена, и оптимально без всяких гостиниц, потому что кто будет тебя ждать в 3 ночи в какой-нибудь финской муркиной жопе? Уйдут и закроют "круглосуточный" рецепшен и пофиг на бронирование, такие варианты я проходил. А предсказать, во сколько доедешь до места бронирования через четверо суток движения нон-стоп, очень сложно.

Как видишь. Жаловался, что последнее время продажи упали, но жив.

Я не захотел прокладывать провод снаружи шоссейной рамы, обязательно оборву в ушатанном состоянии. Не раз видел, как народ выдергивал провода из колодок динамок, забыв их разъединить перед снятием колеса.

Да. Я к динамке приспособил вампирчик-вело, это повербанка на 7 ампер-часов (можно расширить), которая может заряжаться от переменного тока с динамки, и одновременно выдавать напряжение на фару и юсб. Немножко пришлось наколхозить в этом и так хэндмэйд изделии, потому что фара у меня на 7 вольт, а вампирчик штатно выдает одинаковый вольтаж на все выходы, но усб выключаются, если больше 5 вольт. Мы с УПВП Myha выходы разделили, теперь на фару можно регулировать от 3 до 16, а усб всегда 4,8. Поэтому от батареек избавляюсь, в таком конфиге выгоднее зарядка от USB: днем маячок лежит в нарульной сумке заряжается, ночью работает.

Мне идея понравилась. Возьму в качестве заднего маячка. На длинные бреветы приходится таскать налобник, раньше, с туристическим навигатором и "народной" фарой, одевал его на шлем ночью светил на приборы и иногда подсвечивал крутые повороты на спусках. Сейчас с фениксом свет хороший, спортивный навигатор подсказывает повороты, включаясь с подсветкой, и налобник таскаю только на случай ремонта. Этот девайс позволит сэкономить вес и место. К тому же буду переходить на динамку, надо унифицировать электроприборы по питанию.