Kimber1

А можно было просто посмотреть, в чем дело )))

Для веселья придумали втулки флип-флоп.

Что значит "как будто"? А посмотреть? Невооруженным глазом вполне возможно рассмотреть проблему - ставишь вел на подставку или вешаешь на консоль, крутишь педали, переключаешь и смотришь, что на самом деле происходит.

Ты не согласен с инженерами, придумавших люфтящий ролик наверху, чтобы он нивелировал ошибки микроподстройки?

Удалить обсуждение из админской панели дошли, а всю тему грохнуть - нет? Сомневаюсь. )))

"Закон" не позволяет запретить ворам воровать.

У модератора вероятно есть. ))) Ресурс-то частный, чего ты хотел?

Система чашки-труба. Если усилие на резьбе в 50 Н/м способно деформировать чашку так, что она встанет параллельна торцу, то уж усилие в 200 Н/м непосредственно на чашку вызовет значительно больший изгиб. Особенно если стоит пара пластиковых проставочных колец, что допускается производителем.

И истории модерирования нет никакой. Где-то на уровне базы почикали.

Не наводит на мысли, что при эксплуатационных нагрузках, которые в несколько раз больше, чем момент затяжки, вся конструкция изменяет геометрию на большие величины, чем дает неторцованность?

Топлива можно запасти, с волнением эта яхта справится. Но, во-первых, идти придется в 20 милях от берега без захода в марины, т.е. месяц автонома, а во-вторых есть риск попасть на многоденег в случае нештатной ситуации, могут выставить счет по полной программе за буксировку либо сопровождение, за стоянку, за ремонт, а могут и вообще снять экипаж с судна и затопить яхту. На кого нарвёшься в береговой охране, флаг российский нынче не в моде. Да и просто отремонтировать и вернуть яхту в СПб будет очень непросто, в Речном яхтклубе есть яхта Звезда, у которой отказал двигатель и её выбросило на камни на Канарах. 5 лет уже восстанавливают, в этом году собирались перегонять, но похоже не выйдет.

Даже если кривая только одна сторона каретки, то это 0,4 мм. Во-первых, подшипнику на такой перекос пофиг, во-вторых он выберется любой проставкой за счет упругости, а в -третьих, как написал Протектор, положение чашек определяется резьбой или посадочными местами в случае запрессовываемых чашек. Кстати, проставки под чашки ты проверяешь на параллельность поверхностей? )))

На 10. Активно эксплуатируется 8. Два - зимой. А умерли квадраты, от залива - велосипед не ядреный реактор, достаточно разобрать и посмотреть. )))

У меня 12 велосипедов, включая велы родственников, подаренные им и я их обслуживаю. Некоторым по 20 лет. Ни на одном не торцевалась рама. Ни на одном не умирала каретка от несоосности подшипников.

Зависли в Белом море до восстановления канала, как ещё?

Если сам никогда каретку не устанавливал да ещё и невеликого ума, то деятелям в мастерских легко развести лошка на типа необходимую торцовку. Потом это транслируется сюда с умным видом.

Не пойму, как вас цапли не сожрали, при таких масштабах растительно-животного мира.

Коромыслом.

Такое и у нас есть. )))

О, на форуме Чуйского запостили видос про ветер на Доне, которую я поленился искать. ))) video_2024-08-01_12-33-28.mp4

А лодки можно и не вынимать, чего им на старте валяться - финляндия финляндией, но могут и подрезать. )))

Кайт веселее. Очень много ограничений, потеря времени и практически неприменимо на неизвестном маршруте - если прижмет погода или завалы на полпути, получается гемор с забиранием двух машин, стоящих совсем не там, где есть общественный транспорт. Кроме как для однодневной покатушки с новичками ни разу не нашлось применения схеме. Проще напрячь друзей, чтобы забросили или забрали.

Съезди на бревет в степи, донские либо оренбургские, при некотором везении познаешь дзен. На позапрошлом Тихом Доне из-за ветра сошли ребята, ездящие 1200 за 54 часа, не укладывались в 90. ПыСы: на привычных тебе скоростях до 15 км/ч действительно не так заметно, обычно против сильного ветра приходится держать пятнаху, чтобы не упоротся. )))

Упругость стали в пределах нагрузки, создаваемой весом велосипедиста, можно считать постоянной. ))) А вот трение качения колеса по покрытию возрастает ощутимо. И если на асфальте можно как-то с этим бороться увеличением давления, то на грунте фсё плохо, набитые от души колеса зарываются, а на малом давлении не едут. Просто не все почему-то готовы признать очевидные факты. Для условной равнины важна абсолютная мощность, для гор - относительная, ватт/кг. Достаточно посмотреть на "горняков" и "раздельщиков" в любой трансляции профессиональной гонки, вес мышц у человека растет быстрее прироста мощности.

Я ультимативных и не делаю. Просто в ЛО маршруты, где удобно с ведром, кончились года за три. ))) Где дорожная сеть получше, может надолго хватить.