Kimber1

Ни разу не ломался болт по срезу отверстия. Наверное потому, что я смотрю на маркировку болтов и регулярно проверяю их затяжку. Вот когда накручено гаек, вариант с незаметным ослаблением затяжки в дропауте вполне реален. А дрель, сверлильный станочек, ремонтные и обычные метчики есть дома. Нарезать М6 по сорванной М5 одна минута. Если брать болт чуть длиннее и оставлять пять мм болта со стороны колеса, обломок откручивается плоскогубцами. И можно законтрить гайкой, чтобы не раскручивался. Как вот это-то вам в голову не пришло, я так и не понял... )))

Отличная идея - расколоть алюминиевый дропаут конусной головкой. Фотокор за что-то сильно обижен на сопромат. И шестигранные головки тоже ему в суп наплевали, походу.

Это ж-ж-ж неспроста: так не крепят болтами. ))) Бери что дают, стягивай крепление крыла и багажника вместе и контри гайкой со стороны колеса.

В Даугавпилсе, город такой в Латвии. А Нарва в Эстонии. Это разные страны. ))) Сейчас посмотрел гуглопонорамы, похоже транзит через Даугавпилс отремонтировали, но участок от КПП Урбаны как мы любим В Латвии дороги ремонтируют, но есть одна особенность: полностью снимают старое покрытие, перекладывают подушку и оставляют в виде грейдера на пару-тройку лет. Не раз попадали на такие участки километров по 20, особо запомнилось после КПП в Печорах, за Койдулой 63 шоссе: стиральная доска, покрытая 5-см слоем жидкого песка с грязью, плюс лужи; практически сразу за КПП нас с ног до головы залил говнищем некий упырь, несшийся на своей ржавой "бочке" (ауди 80) под сотку. Нужно просто больше ездить и не только по транзитным шоссе - эти реконструированы и поддерживаются на средства Евросоюза. В Литве и Латвии есть ещё особенность - если это не дорога от столицы, то как правило грунтовка. И на финскую не похожа ))) Т.е. хочешь спрыгнуть с нагруженного шоссе на дорожки с малым трафиком, получи километров 15 грейдера. Если что, я в Прибалтике не только в 90-е бывал, у БЗ до короны обычно три-четыре маршрута бреветов (300 - 1000) в год там проходило. И часто со стартом в РФ и финишем в Финляндии, так что сравнивать покрытие на шоссе очень просто. Например на 1200 Калининград - СПб основное огребалово было у Риги и у Волосово.

Потому что в Латвии есть такой асфальт, что новгородскому не уступит. Например Даугавпилс и окрестности, яма на яме и ямой погоняет, не ремонтировался со времен СССР.

@VORON

Конечно. Где тогда гибриды? И что такое гревел, как не смешение (гибрид) мтб и шоссе велосипедов?

Значит эта рама под МТБ переключатель и звезды менее 50 зубьев. А то, что из неё хотят сделать, колхоз и работать будет плохо. У шоссейников нет моды на одну звезду, есть мода на отсутствие тросиков - из отверстия в раме подведён проводок в случае шиманы или ничего не подведено в случае срама ))) Раньше трос шел снизу рамы (либо внутри её) на башмак, оттуда между перьями заднего треугольника к переключателю. На гибридах (модно переименованных в гревелы и т.п.) нет стандарта, потому что это покатушечно-туристический лисапед и каждый лепит что в голову придёт.

Нет смысла. Систему с кареткой поливает из-под переднего колеса. Три капли с заднего погоды не сделают.

ТС не доверяет ощущениям товарища ))) Пусть сюда фото сбоку чела на велике выложит и не клюёт себе и товарищу мозг арифметикой.

Найти шоссейную раму с верхней подводкой ещё сложнее. )))

Посадку можно изменить. Стиль посадки "собака на заборе"?

Завести трос в держатель переключателя с другой стороны от гайки, как положено. Заменить трос с рубашками, проложить без перекрутов и резких перегибов, проверить легкость движения и отсутствие задиров во всех точках прохода троса; куски рубашки на концах заделать в специальные концевики; рубашку брать под толщину троса. Проверить работу переключателя, если не работает, два варианта - заклинить на средней звезде, владельцы таких велосипедов не используют переднее переключение (впрочем, как и заднее) ))); снять этот перпер и, как следует размахнувшись, кинуть его на восток, затем пойти в магазин и купить другой по цене половины этого велосипеда.

Нужна батарея для Di-2 (SM-BTR2, SM-BTR1, BT-DN101) проверить работоспособность компонентов трансмиссии. Моя батарея сдохла, стала разряжаться за сотню шагов переключателей, а после проверки аккумуляторов не опознается системой. Подъеду с великом в указанное место, тест не займет более получаса, в присутствии владельца, если есть сомнения, что я буду с батарейкой делать.

Вот тут и собака порылась: настройками программы мало что можно добиться, если карта, естественно OSM, крива. Все навигаторы, использующие такие карты, прокладывают маршрут одинаково криво - невозможно построить правильный граф по неверным данным. Приезжала знакомая из Германии и была в изумлении от кривизны работы яндекс-навигатора, а мы тут привыкли )))

Скорее китайцы научатся выпускать реплики со сквозной совместимостью - как образуется спрос. Для бреветов тоже суперская весч - позволяет не включать мозг при переключении, экономит глюкозу. ))) Например перепутал вверх или вниз, понял что что-то не то и быстро на два щелчка назад, часто цепь не успевает соскочить куда не нужно. Отсутствие автономности достаточно относительное, на шоссе хватает на 2 тыр км, сложно найти такие перегоны, и чтоб ни одной розетки; а с динамкой и это ограничение снимается.

Попробуй. Я выпаял банку, проверил емкость лииттокалой, и плата отказалась узнавать заряженную банку. добавлено 2 минуты спустя Соскакивает при тряске, так как провисает на малом диаметре при высоком каденсе. Это со слов знакомого, ездившего с овалами и отказавшемуся от них при переходе на электрический срам.

Типа у тебя в походе есть с собой "тряпочка для протирания цепи"? Или носками?

Я как-то открутил. Раза три подходил, правда ))) Ну помял всё к моржам собачьим, потом выровнял. Лет пять крутится и не пышшит.

Ашипка - лишние буквы М и Н. Зачэм зубыла? - узкогубцами. Результат, правда, одинаков, но хуже не будет.

Ничем. Зачем её протирать. Как говорится "высохнет - само отвалится".

Купил новую батарею и переклюк (задний переключатель был виноват, но батарею я в процессе опытов похерил). На немецкий адрес, доставили за сутки. Заехал и поменял за бокалом баварского эля ))) Не жалею - добавилась настройка по ви-фи с телефона, емкость до 40 зубъев сзади и блокировка переключения на две мелкие звезды с малой спереди. Если заменить перпер, будет автоматическая перекидка и по передним звездам, но мне пока 150 евро нужнее. Я поставил китайский овал спереди и оч доволен - не надо тренировать круговое педалирование. Адепты срама завидують - он без фрикционной муфты и овал не переносит.

Не парься, не заработает без батареи. В ней всё управление. Ищи зарядку, зарядить аккум отдельно не вариант, не признает плата. Питание через плату с чипом не пойдёт, шитмано всё продумало. Слышал, появился в СПб какой-то умелец по Ди-2, пошерсти по мастерским, может кто подскажет - я координаты не помню. Ну или в Куопио, как границы открщют - там ближайший официальный сервис )))

Ну если голова даёт протирать цепь тряпочкой, то совать пальцы куда попало точно не помешает.

Видишь бугор - лезь на него и ищи в полосатенькой скале серо-зелёную жилу. Корунды в полосатом вокруг жилы. Удачи выколотитить хоть кусочек )))