Kimber1

Никаких ограничений, кроме разумности этих действий. Я для эксперимента резину 2,25 ставил на обод фата 80мм шириной. В раздел "велоуродства", но ездить можно. )))

Схема неверна - колодки никогда не упираются в корпус калипера, а только в поршень, который всегда выдвинут. Я пишу, что вот этот вот "flex" по амплитуде равен или меньше смещения диска при переустанвке колеса. И поршни всегда выдвинуты на разную величину, подстраиваясь под положение диска, соответственно место касания "piston"-ом боковой поверхности поршня часто меняется. Разберите наконец калипер и получите знания не из интернетика.

У меня на шоссере большая 52 зуба овал SNAIL с Али, четырехлапка. При такой стоимости можно менять хоть каждый сезон, но ходит уже третий (в этом сезоне, правда, немного, но в 2022 Транскавказ 2500). Износ визуально не заметен.

Нет никакого "прежнего положения". Даже снял/поставил колесо - уже ротор сместился на величину, большую той, на которую отводят поршень резинки - пыль на фланце, усилие затяжки, неточность посадки в дропауты.

И что изменилось с автоподводом? Работа фланцев от толщины колодки каким образом зависит?

Кусок силумина поумнее некоторых, раз научился. А вот Вы не догадались, что у ТС в расширительном бачке жидкости было слишком много, нужно было крышку открыть и удалить лишнее. Вероятно, предыдущий раз прокачали с изношенными колодками и долили от души.

Не вижу смысла вымывать смазку, защищающую полости от коррозии. Механического удаления ИМХО достаточно, про миграцию частиц грязи из старой смазки в новую не слыхал. Даже наполовину состоящая из грязи смазка остается гидрофобной. И я бы дизтопливом не промывал, навечно останется от него налёт. Лучше калошей или керосином, но он тоже всё пачкает.

Пластмассы хватит. Я на проставках, сделанных по технологии, описанной выше Майклом, ездил три года. Стояли в вилке шоссейника, чтобы в раме Рубэ оставался просвет под крыло с 32 резиной. Выдержали несколько 1200, тысяч и т.п., в том числе по сильно уставшему асфальту и иногда грунтам. Вырезал из какой-то случайной пластиковой трубки. Однако в стародавние времена был у меня турист с таким переклюком и аналогичной проблемой, и держалось колесо без проставок, на трении эксцентрика. Тоже с детским креслом, я вместо пластилинового обода от туриста собрал колесо с ободом на полдюйма меньше от дорожного Аиста, с резиной 1,8 внешний диаметр сохранился. Решил - перекосится и фиг с ним, остановлюсь и поправлю. Но кроме гемора при выставлении равномерных зазоров после снятия/установки ничего не случалось.

Мне не понравились, на фате поменял спереди на бб7, пятые неудовлетворительно работали и плохо регулировались, вечно шоркали. Может дело в дисках?

Баран ушел, на фото только руль.

Он болен. (((

Аццкий бред. При отводе поршней до упора, например при замене колодок, и последующем возврате манжеты работают нормально. При этом поршни выдвигаются на пару миллиметров, а не на 0,15.

Перевернется буксируемое корыто, если только не полный штиль или жесткая сцепка.

было такое на грунтовой 200-ке, точнее она была песочной. ))) После ливня с градом немного нечетко стал переклюк работать, но высох и четкость вернулась.

После любого из этих действий твой блок управления перестанет распознавать батарею и придется купить новый, а это самая дорогая деталь в Ди2. )))

Я решил собрать так, чтобы было не жалко возить самолетами и не думать про электричество. Поэтому взял что попроще - стальную раму от формата, потому что можно в кишлаке заварить (у Шулубина в этом году на титановой лопнула верхняя труба, пополам) и в случае чего влезают колеса 27,5*2,3, динамовтулку, механику LTwoo 1х11 и механические же дисковые тормоза, я вечно продалбываю транспортировочные вкладки в гидравлику. ))) Общая нацеленность была на ТрансКавказ 2500, лимит там огромный, можно две недели ехать в своё удовольствие по 180 км в день и везти весь скарб, чтобы вообще ни от чего не зависеть. Но и подъёмы бывают жесткими, так что звезда кассеты 50 не помешает. Но в этом году не получилось поехать, жду 26-й год.

Ну это только под европейскими брендами. Китайцы спасают лентяев ) Собрал гревел целиком на китайских компонентах, сезон отъездил нормально. Ну чуть тяжелее, зато не жалко и можно продолжать работать три часа в неделю. ))) Иначе когда кататься?

А мне сможешь ответить, как это сделать на блоке батарея + контроллер Ди2 6770? Ужос!

Во-первых вопрос ТС от 2023 года из-за тебя я начал на него отвечать. А во-вторых не нужно писать о том, в чём не разбираешься. И прочти наконец первый пост. Или ты решил, что цифры 8,25 и 8 - это количество передач? Было 10, через полдня - 8. )))

/

У спеша рубе все было просто - в районе каретки в раме снизу дыра сантиметра два на три, просто пихаешь провод в отверстие, наклоняешь раму и трясёшь, пока в дыру не вывалится. Блок коммутации туда же запихнул, пальцем приклеил на двусторонний скотч. Батарея в подседеле, обмотана пенополиэтиленом и законтрена двумя отрезками стержня от шариковой ручки - штатный крепёж был под другой диаметр штыря, а заказывать и ждать замену не захотел. Ещё лучше вышло, вынимается без инструмента. ))) Без дыры можно в качестве кондуктора использовать новый тросик, монтировать блок через отверстие для каретки.

Рама в продаже?

На 500 метров - это на форум ПВО, там подскажут. Ну и камаз с генератором придется докупить.

А теперь посмотри, в каких пределах изменяется этот угол подхода, посчитай косинус и подумай, влияет ли 5% хода троса на что-либо. ))) Вспомни заодно про люфт верхнего ролика и про то, что зубья роликов и кассеты в звенья цепи не с микронными допусками входят. И поймёшь, что процитированное выше - хрень полная.

С катальцами на борту? )))