Kimber1

AleX писал(а) Tue, 06 September 2011 00:16Leavsee писал(а) Sun, 04 September 2011 22:34 А если у уважаемых сэров досмотрщиков пересменка - будешь куковать прямо перед чертой. даже на веле Если не стоять скромно молча, а спросить какого-нибудь таможенника (обычно кто-то всегда есть), то пропускают.

Что-то на дойчебане я не заметил зависимости цены от срока покупки. Просто 2 класс могут разобрать.

Ну пусть он попробует без очереди на авто пролезть. ИМХО, внутренние распоряжения таможни. На латвийско-русской границе, например, авто с детьми пропускают вне очереди, а на нашей стороне российские машины в отдельную очередь. Расскажи ему, что на Аландах вел на паромах возят бесплатно и без ограничения количества, а авто за деньги и по очереди. А еще велосипедисты дорожный налог не платят. А вообще коллега - типичный жлоб, и нечего на него время тратить.

Задолбали эти маркетологи, холеру им в бок. Из-за их жажды наживы невозможно сравнивать велосипеды в действии: то, на чем катали год-два назад, а это, ИМХО, оптимальный срок для составления мнения, уже не выпускается. Снова тыкайся вслепую. Когда же мода на велосипеды пройдет, и маркетологи свалят нах? Вот у меня шоссейная рама Fausto Coppy: кто знает такую марку? Единицы. Сайт фиг найдешь, рам в линейке 5-6. А вел на раме за 700 евро и простеньких колесах с горы делает 98% других, гораздо более именитых и дорогих. На ПБП проверено.

VORON писал(а) Fri, 02 September 2011 14:34Kimber1 писал(а) Fri, 02 September 2011 14:26Надо понять и принять простую весч: кроме себя-любимого есть и другие люди. Если ты потерпишь некоторое неудобство, то и ради тебя потерпят. Не понял - ну тогда добро пожаловать домой, с фурами в 5 см на полном ходу, обливанием водой из луж, перекрытыми элитными коттеджами дорогами и прочими прелестями. И в этих прелестях есть твой вклад Мне ОЧЕНЬ стыдно, что вообще пришло в голову нарушить ПДД в Финляндской Республике, родине множества замечательных людей. Нито. Надо: "мне стыдно, что я хотел помешать людям жить". Поездил две недели в Европе, и никак к нашим му...кам на дороге привыкнуть не могу. Там они тоже есть, но их меньшинство.

VORON писал(а) Fri, 02 September 2011 14:09Kimber1 писал(а) Fri, 02 September 2011 13:58На шоссере же велодорожки стараюсь не использовать, потому что у финнов они пеше-вело, и бесшумно ехать по ним на 30+ просто опасно. Так ездите по велодорожкам 10-15 км/ч, в чем проблема? Можно подумать, что ехать по пеше-вело 25 км/ч на груженом МТБ сильно безопаснее, чем 30 км/ч на шоссере. Цитата:Кстати, в Иматре не принято и какать на центральной улице тоже, надо до туалета дойти, несмотря на то, что лениво Кстати, после недавних обсуждений я теперь пукать в сабжевой стране боюсь, терплю до российской границы. -- Будьте любезны, наденьте дыхательные аппараты. -- Зачем? У вас хороший воздух. -- Именно поэтому. ... -- А то щас я маску сниму и надышу вам тут. Надо понять и принять простую весч: кроме себя-любимого есть и другие люди. Если ты потерпишь некоторое неудобство, то и ради тебя потерпят. Не понял - ну тогда добро пожаловать домой, с фурами в 5 см на полном ходу, обливанием водой из луж, перекрытыми элитными коттеджами дорогами и прочими прелестями. И в этих прелестях есть твой вклад

VORON писал(а) Fri, 02 September 2011 10:42В первую же поездку по Иматре замучили эти ваши велодорожки. Есть ли известные факты получения проблем (любого рода) с полицией из-за езды по проезжей части? Некрасиво уныло тащиться на МТБ по нешироким улочкам параллельно велодорожке, создавая помехи авто. Финны объезжают велосипедистов с интервалом в метр, и в городе не всегда это возможно. Кстати, в Иматре не принято и какать на центральной улице тоже, надо до туалета дойти, несмотря на то, что лениво На шоссере же велодорожки стараюсь не использовать, потому что у финнов они пеше-вело, и бесшумно ехать по ним на 30+ просто опасно. Ездил бревет с Миккой, и финны на авто, думая, что все русские, попытались нас согнать на велодорожку, но Микка их по-фински послал

Pupsen писал(а) Thu, 01 September 2011 16:20я ездил сто лет назад, вокруг лопухинки да, был ужасц. в целом до копорья и после соснового бора всё неплохо. после соснового бора также можно ехать гламурными грунтами при желании. участок копорье-луга-соснобыль мне неизвестен. Лопухинку починили, но развалились другие участки. Для МТБ с 4 атмосферами в покрыхах нистрашно.

Как удалось сломать? У мну аксиумовской спиецй разрубило щечку заднего переключателя, а на спице лишь небольшая заусенция

blk_104 писал(а) Thu, 01 September 2011 15:20mirage писал(а) Thu, 01 September 2011 07:19Как раз таки при долговременном пользовании передник хтр работает как часы и не имеет люфтов. А вот передники ХТ и ниже уже начинают люфтить. В работе задников ХТР и ХТ никакой разницы нет, только вес. Как и в случае со Срам Х0 и Х9. Только переплата за более лёгкий вес и внешний вид. Для обычной езды, если вы не фанат ярого облегчения байка - задники хтр и Х0 не нужны абсолютно. Повторюсь, что НИКАКОЙ разницы в работе топовой и предтоповой линейки вы не заметите. А вот разница в передниках будет заметна. С шоссейными тоже так? С шоссейными еще более так, на шоссе за счет железа почти ничего не выиграть, 90% физуха, 5% правильная посадка, 3% рама и остальное прочее железо. ИМХО.

Pupsen писал(а) Thu, 01 September 2011 12:22а ты проедь, потом от тебя толку едва на 1/10 будет Да ладно, одно другому не мешает ни разу. Йа нипоеду, надоело шоссе

Система Ниппель писал(а) Thu, 18 August 2011 14:32Мое бессознательное нашептало мне взять что-то типа Редбула на 400-ку в качестве допинга для последней сотни. Мое сознательное говорит, что энергетики говно и будет еще хуже. Никогда раньше никаких редбулов не жрал. Товарищи, напишите здесь, пожалуйста, со ссылками на гуро и примерами ижжызни, как мне будет йухово с Редбулом после 300 км, чтобы бессознательное надо мной не возобладало. Не нужно употреблять гуано на бреветах. Хочешь спать - ляг в канаву, под елку, зайди в кафе, поспи 20 минут, и вперед. Эффективнее кубометра тоников. За время сна отдохнут мозг и глаза, восстановятся мышцы, и нагонишь и эти 20 минут, и еще минут 20.

Кстати, про десятерные цепи. Какая-то нехорошая статистика у меня накапливается. В Норвегии Миша Каменцев порвал цепь два раза, но там мы грешили на соединение старым пином. Вчера я на ПБП порвал цепь, соединенную по всем правилам, которая прошла менее 2 тыс. Не в момент переключения, а просто под нагрузкой, на подъеме. Пришлось 120 км. на сингле ехать и отдать за запчасти 130 евро: после соединения цепь укоротилась и переключатель затянуло в спицы (думать на третью ночь не всегда получается), разрубило внутренюю щечку.

AlexCrazy писал(а) Mon, 15 August 2011 12:59Techno писал(а) Sun, 14 August 2011 19:08AlexCrazy писал(а) Thu, 11 August 2011 10:59если тебя пугает раскачка сзади, то тут скорее не блокировка нужна, а какой-нибудь "умный" аморт, типа спешевского брейна или фоксов с пропедалом в заносе я особой разницы с хардтейлом не ощутил честно говоря.... А как тебе поведение аморта на найни-сикс? Он не совсем "глупый"? Насчёт заноса спасибо - оно мне важно. у меня Ninety-Six 1000, это нижняя модель, так что аморт без наворотов что стоит на карбоновой серии не знаю, то и DT swiss, то ли фоксы какие-то У меня 3000, аморт DT swiss, с блокировкой. Поначалу блокировал где только можно, потом привык и блокирую только на асфальте или ровном грунте. Подъемы на частоте проходить не мешает, если стоя крутить немного есть раскачка, но на треке научили крутить ровно, и, ИМХО, плавное прохождение неровностей компенсирует потери от раскачки. На спусках в Ленобласти проглатывает все, в Норвегии не хватало, вел козлил на камнях. Ну там и 300 не хватит Еще написал в л.с. про подвесы в норвегии.

O`K писал(а) Sun, 14 August 2011 07:25В общем, давайте проголосуем и подсчитаем. В принципе, если в ареале обитания голосующего есть, скажем, жена и дети, а у них, в свою очередь, тоже есть велосипеды, то я считаю, что их вполне можно считать своими собственными. Ибо кто, если не глава семейства, возится со всякими техническими фиговинками! Лично я, к своим пяти великам, спокойно прибавил два байка жены и перешёл в категорию велофанатов Я сначала проголосовал за 4-5, а потом прочел этот текст. И тогда у мну тоже 7.

Константин Шемяк писал(а) Sat, 13 August 2011 19:36Kimber1 писал(а) Sat, 13 August 2011 18:29Не могу понять, как нестандартное положение тросика поможет переключать 10-м пистолетом по 9-й кассете. Откуда возьмется иной шаг перемещения троса?Троса - ниоткуда не возьмётся. Переключателя - возьмётся из-за того, что трос тянет его за другое плечо. Именно в этом варианте другого плеча не видно.

Константин Шемяк писал(а) Sat, 13 August 2011 10:25alone_runner писал(а) Sat, 13 August 2011 01:23Будет работать 10-ти скоростной пистолет с 9-ти скоростной кассетой??Подключенный к переключателю обычным образом - нет. Шимановский десятерной пистолет будет нормально переключать девятерную кассету с шимановским переключателем (не Dyna-Sys и не Shadow), если тросик пропустить в "Position-B": Не могу понять, как нестандартное положение тросика поможет переключать 10-м пистолетом по 9-й кассете. Откуда возьмется иной шаг перемещения троса? Могу представить, что на нескольких звездах снизу при таком способе закрепления троса можно получить несколько меньшее перемещение рамки переключателя за счет упругости троса. Но, во-первых, разные тросики имеют разную упругость и в процессе ее теряют, деформируясь. А во-вторых, ИМХО в середине вся упругая деформация будет выбрана пружиной, и способ должен перестать работать. Я по-молодости закреплял троса абы-как, на 8 и 9 МТБ-переклюках. И ничего не менялось. Этот год откатал на 10*2 трансмиссии на шоссере, 105 старой. Приятнее, чем 9, проще подбирать передачу. Но особо заметна разница, когда садишься на МТБ с 9*3. На ровняках просто бесит

centurn писал(а) Thu, 11 August 2011 15:14Techno писал(а) Thu, 11 August 2011 03:15Без обид, но КАК?! Как по первому графику (зависимость f от давления в шине) можно измерить прирост коэфициента при уменьшении диаметра!? И как на втором можно было получить 25%10% при указанном изменении диаметра?! Или для этого надо брать в расчёт одно крайнее значение при одном диаметре и противоположное крайнее при другом?! Тогда и при одном и том же диаметре разница будет весьма существенной... И всё равно вопрос остаётся в силе. Вообще-то этот вопрос было бы правильней задать тому, кто их тут опубликовал и утверждал про "доли процента". Ясное дело, по такому графику погрешность будет недетская. Уж не говоря про то, что и рисовали его явно не по экспериментальным данным и приблизительно. Тем не менее, я замерял так: 1. Открыл картинку в редакторе 2. Отмасштабировал - увеличил раз в 5 (чтобы больше пикселей для вычислений было) 3. Вычислил положение в пикселях для 0.66 и 0.74 на горизонтальной оси (отобразил координаты исходя из рисок для 0.5 и 1) 4. Поднялся по этим горизонтальным координатам до графика и засек вертикальные координаты центра линии (он вырисовывается с терпимой четкостью даже после масштабирования) 5. Дальше обычным образом разницу расстояний (в пикселях) от центра горизонтальной оси до центра линии в этих точках поделил на меньшее расстояние (т.е. то, что для 0.74) Разумеется, для второго я брал одну линию для обоих колес (нижнюю). Еще раз: ни разу не претендую на точность измерений (скорей, наоборот), но кмк это лучшее, что можно из этих графиков выжать. А как источник данных их не я предложил. dimonomid писал(а) Thu, 11 August 2011 10:24 Сегодня все-таки попозже с работы нужно будет уехать, около 19. centurn, когда определишься с планами, отпишись =) ЛС Читал и плакаль... Вот они, плоды ЕГ по физике. dimonomidУж не говоря про то, что и рисовали его явно не по экспериментальным данным и приблизительно. Под графиком подпись - "эмпирическая зависмость" Эмпирическая - это значит полученная экспериментальным путем, не имеющая точного математического обоснования и приблизительно описывающая результаты. Ну и еще, до кучи: почему некоторые графики представляют собой не линию, а площадь, ограниченную двумя линиями? А так графически изобразили погрешность измерений. При экспериментах замеры проводят не раз и не два, а столько, сколько нужно (расчет по сложным формулам с учетом среднеквадратичного отклонения и тд и тп, есть такая теория планирования эксперимента), обычно 20 - 100 раз. На КАЖДУЮ точку графика. А так как грунт всегда немного разный, получается погрешность. Так вот, любой мало-мальски технически грамотный человек, посмотрев на график, скажет, что для случая с плотным грунтом изменение сопротивления качения для колеса диаметром от 0,5 до 1,2 метра лежит В ПРЕДЕЛАХ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ. Что это значит, надеюсь, догадаетесь?

Попробовал воспользоваться. Оплата с карты не проходит, письмо с кодом резерва не выслали и посмотреть свою бронь нельзя, резервировать заново не получается - мои данные уже есть в базе. У меня вопрос (риторический): в каком месте выращивают ублюдков-программеров для госструктур и сберанков, что наших, что эстонских? Чтобы найти и уничтожить гадское гнездо!

centurn писал(а) Wed, 10 August 2011 17:31Kimber1 писал(а) Wed, 10 August 2011 16:24Давайте без умозрительных выводов на основании "здравого смысла". Прочитайте текст по ссылкам полностью, там есть и про шины. Смотрим график 2 с картинки Г: при изменении диаметра на 0,09 м вблизи 0,7 метра изменение коэффициента трения будет доли процента. Вообще-то, сколько можно намерять вот по этой картинке, уменьшение диаметра с 0.74 до 0.66 дает прирост f примерно на 25% на графике 1, и около 10% на графике 2. Разумеется, если брать проценты от значения для диаметра 0.66 (а от чего же еще). Хотя, конечно, смешно что-то мерять по такой картинке... Другое дело, что f это коэффициент, которому соответствует только сопротивление качения. И в абсолютных значениях на ровном бетоне оно не особо большое, потому общее сопротивление (включая аэродинамику), тем более на большой скорости, изменится действительно мало - только не скажу на сколько процентов или их долей. Может, застегивание кармана на ветровке даст больше прироста в скорости. Только что графики эти мало того, что мелкие, но еще и не сказано, про насколько ровную дорогу. Бетон явно предполагается идеально ровный. Вероятно, и грунт тоже (т.е. сферический в вакууме). Ну блин, правда смешно из них делать "научные выводы". Спорить не буду, я достаточно повидал людей, которые сначала придумывают свое мнение, а потом ищут ему подтверждение.

Давайте без умозрительных выводов на основании "здравого смысла". Прочитайте текст по ссылкам полностью, там есть и про шины. Смотрим график 2 с картинки Г: при изменении диаметра на 0,09 м вблизи 0,7 метра изменение коэффициента трения будет доли процента.

O`K писал(а) Wed, 10 August 2011 15:42Techno писал(а) Wed, 10 August 2011 04:00какие у вас там 29е подвесы? Просто не так давно ты говорил, что у вас там как раз найни-сиксы популярны, а они ну никак не 29"... Про 96 это не я говорил, это ты услышал В массе своей народ катает на ГФ БигСур, Спеш С-воркс (причём в 29 версии), Кадейлов много (скальпели), Джайнты (не в курсе модели). РокиМаунтин встречаются, но их из года в год меньше становиццо. Как-то так. И ещё - про лидеров в Норвегии. Понятно, что ребята круты нереально и 650км стоя проехать - вполне могут. Но, неужели, хардтейл при таких условиях быстрее подвеса? И ещё , Коля, а вилко у владельца жёлтенького аппарата какая стоит? Не мог же он на ригиде выступать? Или мог?? Нет, на ригиде и он не мог

hidden писал(а) Wed, 10 August 2011 13:40>Какой велосипед вы бы посоветовали купить? Своей ростовки. +100, Кинетик отпадает. Между рамой и промежностью должна помещаться ладонь (вертикально).

centurn писал(а) Wed, 10 August 2011 15:10Kimber1 писал(а) Wed, 10 August 2011 14:35На ровных дорогах с твердым покрытием уменьшение небольшое. Чем больше размеры и число неровностей на дороге и чем больше на таких дорогах скорость движения, тем значительнее влияние диаметра колеса на коэффициент f. Поговорим о том, насколько ровные типичные дороги, используемые в "российском велотуризме", даже если они асфальтовые? Не, бум учиться читать текст и графики "На ровных дорогах с твердым покрытием уменьшение небольшое. Особенно сильно снижает­ся коэффициент f на деформируемых опор­ных поверхностях"

Купи хорошую подвесную раму (+ рулевую и подседел). Перекинуть ВСЕ - час работы, если опаять тросы переключения. Хомуты для гидролиний, вот и все затраты.