Kimber1

_ExE писал(а) Tue, 22 November 2011 09:21Посмотрел карту в районе Орави - местами приличные глубины до 20-30 метров. Есть у меня подозрению (по опыту Саймы) что что лед замерзнет там очень неравномерно, есть вариант, что сейчас на глубоких местах все еще водичка плещется. С другой стороны ехать нужно в эти выходные, а то засыпет все белым и пушистым по самые втулки. Встречное предложение - ехать в район Пункахарью - глубины до 5 метров, берега очень красивые. В крайнем случае рядом несколько совсем мелких озер, которые явно встали. Заночевать можно в навесе, для любителей комфорта рядом туристическая инфраструктура (не уверен, как сейчас, но летом там большая тусня) Не уверен на счет Пункахарью - в теплую зиму три года назад ехали там в начале января, было очень много открытой воды, а в районе Орави значительно меньше. Хотя тогда нигде озера нормально не встали.

Скобарь писал(а) Mon, 21 November 2011 14:19Gadskiy_papa писал(а) Mon, 21 November 2011 00:44сегодня хорошенько так убрался на асфальте, покрытом коркой льда образовавшийся от замерзших брызг из лужи.. причем тут снег не понял:).. Снег тут при том, что будут осадки - будут и наледи. Пока же асфальт почти полностью сухой и держит хорошо. Вчера прикатывал шипы. Мест, чтобы без шипов лечь под попутный транспорт, проехал достаточно. Тем более, что дело было в темноте.

AlexCrazy писал(а) Mon, 21 November 2011 13:02а никому кстати не надо шипо от хакки 300? а то есть у меня некоторый запас, могу поменять на что-то вкусное Мну надо, штучек 6 - 7. На что меняемся?

O`K писал(а) Mon, 21 November 2011 08:24С`АндрО писал(а) Sun, 20 November 2011 14:07titanik писал(а) Sun, 20 November 2011 23:27 . Блин! Вот это фотка, а! Макс на переднем плане, йа (с рюкзаком и телефоном) - на заднем. САндро на самом заднем, слева Лёня Андреев (в красном), Пуассон (?) в чёрном и торчит шлем Томаса. Блин... а половина народа уже и не катается + сильно напоминает старый аватар гонзы. Йа зимой езжу без очок, патамучто медленно и много темноты. Насмотревшись на Кампи, который всегда без очок и до сих пор жив За исключением яркого солнца, тогда альпинистские одеваю.

Давление по-минимуму и стиль езды - зимний.

Поставь горизонтально для начала. Далее зависит от посадки и манеры езды: если посадка растянутая, руль низкио и ездишь с высоким каденсом, можно слегка поднять носок, чтобы не сползать. Если сидишь близко к вертикали, можно чуть опустить. Далее +1 к предыдущему оратору, задница подскажет.

Для покатушек и ПВД вес не важен. Не обращай на него внимания и потрать деньги на нормально работающие компоненты: трансмиссию и манетки 3*9 уровня SLX-XT, тормоза параллелки. На б/у бюджета должно хватить. В след. году накопишь еще денег и перекинешь обвес на фреймсет среднего уровня, а еще через годик купишь б/у легкие колеса.

У меня нет.

Веталь писал(а) Thu, 17 November 2011 10:28в презентации бревета написано: "для допуска к старту требуется проехать по крайней мере одни бревет 300 км или более в 2011 и 2012 году"... Прочитав презентацию понял, что надо участвовать! Косяк на косяке Я из регламента копировал. Щас поправлю где-нибудь.

Надо ехать! Цитата:...достаточно иметь опыт успешного прохождения бревета 200 км не больше года назад.

Bulawka писал(а) Tue, 15 November 2011 13:09druid писал(а) Mon, 14 November 2011 23:57Kimber1 писал(а) Fri, 11 November 2011 23:43 Есть мнение, что на скольжение вообще мазать не надо. Но я сомневаюсь правильно сомневаешься, а то как потом проигрыш объяснять? А что, "Гонзины" отмазы для лыж не катят? ))) Не все. И в них нету свежей из норвегии: "надоел однообразный рельеф".

Nodens писал(а) Tue, 15 November 2011 12:01езда на передаче 48-11 это что, самое страшное что может быть с коленями... а вы приседать с человеком на плечах не пробовали? Есть ещё для убийства коленей горные лыжи например, в борьбе тоже нагрузка на колени будь здоров бывает Ты присядь с человеком 50 - 70 раз в минуту, потом расскажешь Но в одном ты прав - сдуру можно и хрен сломать.

druid писал(а) Mon, 14 November 2011 23:57Kimber1 писал(а) Fri, 11 November 2011 23:43 Есть мнение, что на скольжение вообще мазать не надо. Но я сомневаюсь правильно сомневаешься, а то как потом проигрыш объяснять? Я так плохо катаюсь коньком, что объяснений не нужно

Gourry писал(а) Mon, 14 November 2011 22:39Kimber1 писал(а) Mon, 14 November 2011 22:25Nodens писал(а) Mon, 14 November 2011 20:12Я так как-то привык заранее включать оптимальную, чем щёлкать до конца кассеты а потом обратно после смены передней звезды. А так 3-5 и 2-7 часто путаю когда долго еду не переключаясь и успеваю забыть куда переключался т.к. они идентичны. А в походе к концу дня вообще можно куда угодно переключиться если не смотреть. Так и какая разница? Это в КК может иметь значение, чтобы трясучку пройти с большим натяжением цепи или на шоссе не двинуть в завале по голове коллеге открытой большой звездой. Потому что кататься долго на косых передачах - вредно для цепи А когда переключение передач на десятом месте в приоритетах (как оно в походе/при расслабленной езде и бывает) - на какой-нибудь дебильной передаче типа 3-1 оказаться - только в путь, причем вполне может быть надолго. Так я и пишу - верх линейки не для походов делан. Зачем на туристском веле X0 и XTR? Чтобы деньги потратить один раз на компоненты и второй раз на эвакуацию, когда карбоновые части от случайного падения рассыпятся?

[quote title=vvla писал(а) Mon, 14 November 2011 19:44]VORON писал(а) Mon, 14 November 2011 18:08Pupsen писал(а) Mon, 14 November 2011 17:59 Занятно, что копеечная (по сравнению со стоимостью лечения коленей) велоцепь ТС-ра волнует гораздо больше, чем собственное здоровье и способность полноценно передвигаться в будущем. тогда получается. что фиксы нужно вообще запретить, как вредящие здоровью. Фиксы - спортивный инвентарь и должны использоваться со знанием дела. А то, что уродская мода пошла на фиксах по улице кататься - ну так то Дарвинизм в действии.

Nodens писал(а) Mon, 14 November 2011 20:12Я так как-то привык заранее включать оптимальную, чем щёлкать до конца кассеты а потом обратно после смены передней звезды. А так 3-5 и 2-7 часто путаю когда долго еду не переключаясь и успеваю забыть куда переключался т.к. они идентичны. А в походе к концу дня вообще можно куда угодно переключиться если не смотреть. Так и какая разница? Это в КК может иметь значение, чтобы трясучку пройти с большим натяжением цепи или на шоссе не двинуть в завале по голове коллеге открытой большой звездой.

Nodens писал(а) Mon, 14 November 2011 18:26И как же профи отличают друг от друга взаимоперекрывающиеся передачи? Или от 3х9 для того и отказываются в пользу 2х10 чтобы без индикаторов в звёздах не путаться? З.Ы. самые крутые срамовские триггера с индикацией это старые Х-9. Хочу таких ещё один комплект да кто бы продал. Про прфи не знаю, а мне все равно Пока уклон или покрытие изменяется плавно, переключаю сзади. Добрался до конца кассеты - переключаю на системе. Резкое изменение уклона - переключаю на системе. Сзади звездочек много, если раз пять - семь в одну сторону нажал, можно догадаться, что пора большие звезды менять. Какая звезда стоит впереди, перепутать практически невозможно, случается только в таком состоянии, когда и индикаторы не помогут

Скобарь писал(а) Mon, 14 November 2011 12:27Дурь, я счетаю, что индикаторы убрали. Кому они мешали? Тем более, на сраме хорошие были индикаторы, годные. Ну или же у шиманы - правильная концепция: не нужны - сам сними. Считается, что компоненты верхнего уровня покупают умеющие кататься

andreikin писал(а) Mon, 14 November 2011 12:25На сколько я знаю,цепи действительно разные!В теории переключатели тоже разные и шимано с срамом совмещаться не должны!Цепь шимано на переключателях срам ведь вроде не работает!?Хотя я могу ошибаться! Маркетологи на славу постарались в промывке мозгов! Цепи для 9 одинаковые. Для 10 разные: шимано с кампой несовместимы, мавик и КМС подходят ко всему. 11 на МТБ нет. Но это относится только к кассетам. Попробуйте поймать те 0,4 мм разницы в толщине при настройке переднего переклюка Он работает с нагруженной ветвью цепи, прост как валенок и не может быть точно настроен.

Sergei писал(а) Sun, 13 November 2011 23:51Gourry писал(а) Sun, 13 November 2011 23:49Ага. ХТРровская приблуда, продается отдельно. На ХТ и ниже индикаторы есть. В составе "кита" была в комплекте. Поставил в последнем варианте такую трубочку. За год ни разу не смотрел. Жена катается раз в месяц на моем веле на каком-нибудь ориентировании, прекрасно обходится без индикации. Лучше поставь велокомп с каденсом.

Сергей Абрамов писал(а) Sat, 12 November 2011 08:09Kimber1 писал(а) Fri, 11 November 2011 23:43 Есть мнение, что на скольжение вообще мазать не надо. Но я сомневаюсь Правильно и сомневаешься. Конечно, на льду разницу в скольжении заметить сложно, а вот на свежем морозном снеге или свежем мокром снеге с дождем без смазки лыжи не поедут. Вот статейка на сайте "Спортивная линия": http://www.skiline.ru/sport-technology/451-kuzmin-scraper-2009 Цитата:Специалист в области лыжного спорта, Леонид Кузьмин, проживающий в настоящее время в Швеции, защитил кандидатскую диссертацию, посвященную исследованиям в области теории скольжения лыж, в частности, проблеме уменьшения трения скольжения между лыжей и снегом. Результаты его исследований можно назвать сенсационными, недаром они вызвали бурную дискуссию в лыжном мире. Наиболее важные результаты исследований во многом опровергают традиционную концепцию подготовки лыж, основанную в большей мере на маркетинговых интересах, чем на научно доказанных фактах. Опираясь на элементарные знания на уровне школьной программы и простую логику, Леонид утверждает, что скользящая поверхность современных беговых лыж, изготовленная из полиэтилена со сверхвысоким молекулярным весом (UHMWPE), не имеет пор, в которые могли бы проникать достаточно громоздкие молекулы парафина. Если бы скользящая поверхность могла впитывать молекулы парафина, она с еще большим успехом впитывала бы в себя и сравнительно небольшие молекулы воды, становясь тем самым подобной обычной губке. В действительности же вся смазка скольжения, наносимая традиционным «горячим» способом, остается на скользящей поверхности в виде слоя толщиной несколько микрон, сколько бы мази ни было затрачено при подготовке лыж. Более того, ни одна из современных мазей, включая фторуглеродную смазку, не обеспечивает меньшего коэффициента трения скольжения, чем идеально обработанная поверхность полиэтилена UHMWPE, который к тому же, обладает в десять раз большей устойчивостью к истиранию, чем особо прочная углеродистая сталь. Таким образом, Леонид пришел к выводу, что нет лучшего способа подготовки лыж, чем циклевка скользящей поверхности и доведение ее до идеально ровного состояния.

repovesi писал(а) Sun, 13 November 2011 00:56Vad71 писал(а) Sat, 12 November 2011 16:47Собираюсь прикупить в Финляндии недорогой велосипед - по цене вполне укладываюсь в нормы. НО по таможенным правилам ТРАНСПОРТНЫЕ средства надо декларировать. Относится ли это к велосипедам? И если да - надо платить пошлину в 30% от стоимости ??? Погляди, что было с байдаркой, и поступи также. Неоднократно видел, как после возврата денег по такс-фри соотечественники срывали упаковки с бензогенераторов, мотоплугов и т.п. и разбирали их на запчасти весом менее 35 кг, пограничников это не беспокоило.

Sergey83 писал(а) Sun, 13 November 2011 00:36Kimber1 писал(а) Sat, 12 November 2011 23:48Потому что в нашей стране никакое производство невыгодно. Рисков море (рейдерство, изменения цен на сырьё, финансы и готовую продукцию), прибыль мизерная (затраты ого-го: цены на энергоносители в руках монополий, от налогов не уйти с производством, рынок сбыта ломают импортеры с привилегиями и везуны), стартовый капитал велик и в случае неудачи обратно в реальные сроки его не вернуть. Как-то существуют остатки советских производств, и то потому, что достались владельцам бесплатно. Но на них современных качественных изделий не сделать. Ну щас не столь суровые 90-е так-что насчет рисков можно и поспорить. А в-целом, вот на эти постсоветские и иные заводы просто брать проекты Пинигина или еще какие и делать. Я не вижу никакой проблемы, разве что маркетинговой, в умах пока к российскому производителю грустное отношение. Ха-ха три раза.

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 13 November 2011 00:42да, этим определяется изгиб рамки переключателя, хотя я к примерупереклюк 48Т юзаю звезду 53, правда их впереди всего лишь 2. А 44Т спокойно юзаю на 48 зубов. В общем суть следующая, если переклюк имеет меньшее значение чем большая звезда, то зазор рамки переключателя будет неравномерный на большой оси, настраивать прийдется по нижней части рамки, чтобы не цепляла за зубья большой звезды при переключении. В этом случае при передаче 1-9,1-8, цепь будет тупо цепляться за низ рамки, но так как редко кто ездит при таких значениях скоростей, в принципе можно забить.... Если забить, смысл ХО ставить?