Kimber1
-
Публикации
25 870 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Kimber1
-
Я в самонадувастик с пузырём, выброшенный товарищем, завернул велосипед при сдаче в багажное купе. По приезду не выкинул, а загуглил, что пузырь можно приклеить обратно ... утюгом. Оказывается, верхний слой тугоплавкий и выдерживает глажку разогретого на максимум утюга, а внутренний подплавляется и приклеивается. Попробовал - работает, т.е. с виду приклеился, я на нем полежал полчаса, сразу не отошел. Как-нибудь проверю, поспав пару дней.
-
Прикол в том, что ключ в походе нужен. И не только ключ, но и "собаки". Потому что в походе (если это поход, конечно, а не нечто, где что-то сломалось - позвонил и уехал на такси) приходится не только кассету снимать, но и любой другой узел велосипеда, горелки и т.д не только снимать, но и разбирать и ремонтировать подручными средствами.
-
Остойчивости не добавит. Во-первых потому что нужен жесткий фальшкиль, а груз на веревочках переместится на нормаль из центра проекции матраса на плоскость, не создавая сил, противодействующих опрокидыванию. В воде судно не наклоняется, опираясь на борт, а вращается вокруг центра поддерживающих сил. Во-вторых матрас всё равно сложится. Чтобы не сложился, покрышка должна выдерживать вес всего шмурдяка и не прогибаться, если опереть её на два угла. Ну и наконец шверт - это не фальшкиль, он служит для парирования дрейфа, а не для придания остойчивости, и только то может называться швертом, что можно поднять в процессе движения - на полных курсах шверт вынимают. ))) Лучше употреби верёвочки на вязку каркаса из палок, который закрепишь поверх матраса. Жесткий плоский параллелепипед с водоизмещением литров в 300 перевернуть ну очень сложно.
-
Это какая-то параллельная физика и физиология. Вам что-нибудь известно про механизмы работы терморецепторов тела человека и теплообмена в твердом теле?
-
И одна из причин перегрузки задницы - при нормальной высоте седла работа ногами разгружает седалище, а когда как кузнечик "коленками назад" и задница болит, и мощности никакой.
-
Не с устатку, а как обычно - от повышенного давления. Давление же повышается от того, что пульс сильно в красную зону залез. С устатку пульс так не поднять, а на марафоне чтобы сблевать надо как-то неправильно его бежать, типа "я на 10 тыщ рванул как на 500".
-
Вот тут-то им придёт к ним писец! ))) Ролики бывают на подшипниках трения и на шарикоподшипниках. Первые не смазывают - смазка наберёт пыли и превратится в абразив; пусть себе пищат. Шарикоподшипник смазывать нужно - если он ещё жив и норм крутится, снять уплотнитель, закрывающий шарики, и набить консистентной смазки. Если шарики уже заржавели и крутятся с трудом - ролики на замену, перед установкой набить смазки в подшипники.
-
Так уж получилось. )))
-
-
Цепь смазана? На видео не заметно )))
-
Ещё несколько попыток, и привыкнешь.
-
Не имеет смысла ИМХО: разводной ключ нужен в ремнаборе. Но если нет, решение всё равно странное - почему бы не просверлить отверстие (а обычно оно и так есть) и не воспользоваться отверткой в качестве рычага?
-
Йоги ходят по углям и топят голым задом лёд. По такому же принципу работает показатель R )))
-
Так и было. И причина на фото видна - на раме возится ребёнок, у него колени под руль не помещаются. )))
-
Кто арифметике не учен, для тех загадко. ))) Берем среднюю скорость подготовленных любителей в группе, на перекрытой дороге - 42 км/ч. И например Московский проспект от Обводного до стамески, самый лайтовый город. Длина участка - 7 км. Количество светофоров - 18, средняя продолжительность цикла 30 сек. Половина светофоров будет открыта, половина - закрыта (для упрощения, но в среднем так и получится), итого 9 х 30' - 4 минуты 30 сек. Без светофоров по перекрытой дороге группа могла бы проехать 7 км за 10 мин 30 сек, а со светофорами - 15 мин., что соответствует средней скорости 28 км/ч. Но нужно ещё разогнаться со светофора и затормозить перед светофором, а у фиксеров либо динамичный разгон и на 35 начнут забалтываться, либо медленный разгон и педерачи хватит до 42. Видимо по причине незнания арифметики и повышенного ЧСВ фиксеры крайне редко с первого раза доезжают даже 200 км в лимит (в отличие от например девушек на велах с передачами) ))) Ломят первый полтинник, залезают в долги и не в состоянии их восполнить на ходу. Осознание и переоценка приходит после первого фиаско, и кто остается, ездят уже нормально.
-
Только с этого нельзя начинать. Вначале ставишь по классике, а потом, покатавшись с десяток лет, можно что-то и под себя подстроить. Иначе получается баран кверху рогами "мне так удобнее".
-
И снова эта шутка. И снова смешно!
-
Только что получил твой девайс в руки. Напряжение на выходе 6,4V. Могло, конечно, разрядиться в самолете, там всякие чудеса бывают. Это был единственный девайс с проводами, остальные аккумуляторы были без линейных проводников. Поставил на зарядку, буду смотреть что к чему. ПыСы: зарядил, работает нормально. Чудеса, блин! ПыПыСы: за 4-ро суток разряд 0,02V. Никогда ранее в салоне аккумуляторы не разряжались.
-
И даже у одного производителя разные - для гонок одни, для длинных поездок другие, для станка третьи ))) Если это не китайский автор.
-
Старички были в курсе, что цепь иногда соскакивает, или звездочка раскручивается.
-
Ну так они оба на чужих идеях деньгу зашибают, выдавая себя за путешественников.
-
Твари, разрисовали камень.
-
В поле снимается двумя небольшими камешками - в один упираешь одну щечку замка, вторым слегка ударяешь по второй. Можно упереть щечки в монтажки и сдвинуть пальцами.
-
В Дагестане автомастерские на каждом шагу, сделать вкладку в обод с дыркой под ниппель дело нехитрое.
-
Хрена с два. Девятка ещё как-то держится, 10 и 11 гарантированно рвутся. Если бы ты был повнимательнее, то заметил бы, что при выжимке пина на тонких цепях на толкателе остаётся стальное колечко, срезает расклёп. И чем должен пин держаться на месте, когда его впрессуешь обратно? Поимев проблемы с 10-ск цепью на гонке в Норвегии в темнозеленом году, соединяю замками и вожу запасной замок, хернёй не страдаю.