Kimber1

Удивительно, как может вызвать затруднение элементарнейшая задача. ))) Измерить калибром новую цепь, вот и нет проблемы. Сравнить калибры тоже весьма просто - человеческий глаз способен видеть разницу в 30 микрон. Достаточно сложить калибры один на другой и упереть одной стороной во что-либо вертикальное, и на глаз можно определить разницу в 4% от измеряемой величины. Поверьте, это прекраснейший результат ))) У вас какой самый длинный бревет пройден, что вы решили быть экспертом?

Калибр для того и нужен, чтобы этим голову не забивать. Кассеты, примерно: Shimano 11-38 - 15, Sram 11-34 - 30. Странные на ВП персонажи, ничему не хотят учиться - я эти вопросы закрыл лет 15 назад, с тех пор накопилось достаточно опыта, подтверждающего мою правоту. Но тут клуб любителей танцев на грабельках. )))

Читаем и понимаем написанное - "качественная оценка" ни на что не намекает? Точность измерения должна соответствовать задаче )))

Раскрошится. Ей, скорее всего, тоже немало лет, пластик с годами крепче не становится.

От тотального непонимания вопроса ты делаешь странные выводы. У меня много кассет (и колес) и обычно две цепи на боевой шоссер (морковка, 11-28, 11-34, 11-38). Кассеты меняю под рельеф, где и как буду ехать: равнина в группе - морковка, в одно рыло - 11-28, холмы 11-34, горы 11-38.При этом не сношаю себе мозги подсчетом пройденных километров каждой кассетой и цепью и пытаясь угадать, нормально ли они будут работать вместе, а просто измеряю растяжение цепи и если в норме, не меняю. Кассеты ходят некоторые с 15 года, некоторые с 17, ролики переклюка с 17, износилась только большая звезда системы, плохо стала на неё цепь заходить, заменил на овал. Цепи с большим, но докритическим растяжением переходят на тренировочный/коммьютерный шоссер. Новую цепь ставлю перед большим мероприятием типа горного марафона 1500+ км. и она отлично работает на старых звёздах. На подвесе, фате и тандеме катаю в одну цепь, по достижении критического растяжения меняю. Но тут пробеги меньше, оборудование дешевле, задачи попроще. А на антиукраде - МТБ из реальных водопроводных труб, произведенного в Белоруссии в 1993 году, цепь и трещётка до сих пор родные. )))

Инструмент, чтобы проверить, что прочнее - держак шатуна на оси или пластиковая чашка у квадрата? )))

Обстучи кувалдочкой шатун, уперев с противоположной сторны во что-нибудь твердое, в бордюрный камень или ступень лестницы. Вдруг поможет?

Ты пытаешься доказать, что прикидка "на глазок" точнее измерений штангенциркулем. Возьми хоть раз в руки калибр и посмотри, КАК он работает. У калибра край щечки - дуга, полное погружение в цепь даёт количественную оценку износа, соответствующую 0,75 или 0,1 мм, а неполное позволяет качественно оценить износ в пределах "больше половины - меньше половины" между 0 и 0,75 или между 0,75 и 0,1. Попадется тебе хреновая цепь, и досвиданья трансмиссия, за обычный пробег ты её в ноль укатаешь. Но я смотрю, у тебя превалирует вера над здравым смыслом, что в голову зашло, уже оттудова не вышибить. Засим прекращаю.

Мы вроде о загрязнении говорили. Какая-то каша у Вас ((( Вероятно, не судьба объяснить, что с копеечным калибром никаких двух-трёх-пятёх цепей не нужно, цепь одна, удлинилась - заменил на новую. Ну да ладно, мне то что за беда?

1. Зачем запасную, когда достаточно одной, с небольшим износом? Чота нивкурил, какой смысл таскать 300 грамм стали 2500 км, когда можно купить копеечную приспособу, измерить износ и оставить дома и её, и цепь? Ви таки хотите мне рассказать, как нужно ездить супермарафоны? ))) Кстати, можете посоветовать, где приобрести трансмиссию Campagnolo с тройником спереди? 2. Ашипка. Адгезивные свойства не коррелируют с абразивными. В составе чернозема преобладают кальциевые минералы и глины (они пластинчатые), адгезивные свойства обеспечивает гумус - всё это имеет твёрдость по шкале Мооса от 1 до 4, т.е. мягче стали, не имеет острых граней и не оставляет на стали царапин. Песок в С-З регионе это продукт ледникового выветривания гранитов, состоит из полевого шпата, плагиоклаза и кварца - твердость от 6 до 7, тверже стали, частицы неокатанные с острыми режущими гранями. Пример на бытовом уровне: какашками легко измазаться, но они не годятся для шлифовки; паста ГОИ не так хорошо липнет, зато шлифует отлично.

А моя - что даёт ))) Не экономическую - позволяет пройти маршрут без проблем с техникой. Иногда от этого зависит здоровье, которое, как известно, за деньги не купишь. И уменьшает частоту смен - меняю по износу, а не по километражу. На шоссере с парафином можно накатать много тыщ км по хорошей погоде, и цепь как новая, или уханькать за пару тыщ дождевой езды, особенно по дорогам северо-запада, где много песка такой фракции, которая способна попадать внутрь роликов. Я не измеряю новые цепи. Поверь, когда цепь изношена, в неё со свистом единичка пролетает. Не нужно путать споры теоретиков и практическое применение: двойственная природа света, ещё и с эффектом наблюдателя, никак не мешает освещать дорогу фонариком )))

Калибром можно измерить износ не снимая цепь и получить количественные характеристики износа. При поездках на 100 - 200 км оно может и не надо, а выезжая на 1200 или 2500 хочется иметь представление об оставшемся ресурсе. Доезжать на скачущей цепи и расплатиться за свою дурость заменой кассеты, роликов и звезд системы может быть и прикольно, но стоит денег, а сейчас ещё и с трудом купишь замену )))

С какого момента триатлеты стали авторитетами в вело? Помнится лет пять назад любой мало-мальски ездящий на шоссере попадал в верхнюю часть финишного протокола, нужно было лишь не утонуть и доковылять до финиша на беге. Это последнее время они осознали и подтянули вел )))

Плоско мыслите!

Мне лень всё это городить, тратить время - есть занятия поинтереснее, чем взвешивать баллоны ))) У меня сейчас основной лимитирующий ресурс - время.

Главное не перелить. Я тут из жадности насливал в замороженный столько, что потом минут 15 пришлось выжигать, чтобы перестал коптить - попадала жидкая фракция в горелку.

Ребята славно дунули, попроси отсыпать!

Мода. Причем у большинства приличных колес сзади 24, а спереди 16. Но на 32 впереди едется ничем не хуже ))) Одно отличие - если лопнет одна из 16 спиц, нормально ехать на таком колесе невозможно и спицу фиг найдёшь, а на 32 может и 4 спицы лопнуть, и оно останется пригодно для езды. На прошедшем ПБП участник из Ёбурга скручивал обломок старой спицы с куском новой на глазах изумлённых французских механиков - плоской спицы нужной длины и с подходящей головкой найти не удалось, а без спицы обод задевал вилку.

Гидроботы.

Если полагаешь, что открыл для участников РедФокса секрет - тебе слишком часто прилетало гикОм в детстве. Сколько километров проходят (ногами, не по воде) нормальные водники после дня в неопрене?

Жаль, что в турбаллоны нужен в основном изобутан ))) Но это следует из законов каких-то французишек, а скрепным дуболомам разрешается взорваться на газе по 20 ре.

Да можно хоть на сколько спиц наспицевать, только получаем локальные концентрации напряжения в месте установки спиц на фланцах, которые на такие нагрузки не рассчитывались.

Торгую протезами стоп оптом. Ваши выдумки весьма далеки от реальности.

Можно и посмотреть, прошу ссылку. А там точно про -30С? Какой-то троллинг.

Ну запости хоть одну ссылку, кто с паробарьером ходил хотя бы на 7-тысячник, или пару-тройку недель по Арктике или Антарктике. Про сову, кстати, больше полиэтиленовомешочникам подходит.