Kimber1

Классика жанра - попытался раздёргать команду и поплатился Зачем из хвоста в торчок натянул?

O`K писал(а) Tue, 27 May 2014 19:02Веталь писал(а) Tue, 27 May 2014 00:30вот думаю на 1000 тапки взять Я неоднократно видел у многих веломарафонцев приаттаченные к консольному багажнегу (и даже к раме) пару лёгоньких шлёпанцев Классная фишка. Пока не едешь, ноги отдыхают. И ходить значительно проще. Две-три минуты на переодевание на тех дистанциях, когда берешь тапки, ваще ниачом.

kampy писал(а) Mon, 02 June 2014 16:17Главное, что бы погоды жаркой не случилось, а то придется не с песком, а с лежащими телами бороться Фигня, пузанов объедем, остальных можно переехать.

VORON писал(а) Mon, 02 June 2014 15:58Megolenin писал(а) Mon, 02 June 2014 15:37Кстати запрограмировать велосипедный автомат для адекватной работы будет в нескошько раз сложнее чем автомобильный (в случае с классической трансмиссией). Элементарно, ИМХО. Каденс ниже 75 - переключать вниз. Каденс выше 90 - вверх. Из управления - кнопка временного отключения автоматики, пара кнопок смещения комфортного диапазона каденса туда-сюда. Причем в автоматическом режиме под это можно запрограммировать манетки, там же у задней есть 5 видов нажатий, и у передней 3 вида. В идеале всё управление трансмиссией будет осуществляться большими пальцами рук без отрыва от руля. Ну что же, фирмы типа сюрли будут плодиться и продавать за бешеные бабки копеечные, но надежные вещи, изготовленные мелкосерийно. Ибо ездить в поход с паяльной станцией и генератором менее удобно, чем с набором ключей. А в бревет по РФ, где не удалось не только попасть в гостиницу за трое суток, но и в нормальную столовку, ни за какие коврижки с электроникой не сунусь. Кстати, экшн-камера, закрепленная на вилке шоссера, не перенесла 1200 км российского асфальта, как раз в узле крепления аккумулятора.

Змей Гуревич писал(а) Thu, 29 May 2014 22:53итак, нас пока 4 участника. Ждем ! есть кто ещо? 4 это кто? Я поеду, рислингам не удалось меня сломить!

Красиво. Хочется ещё приехать, покататься

Neismith писал(а) Thu, 22 May 2014 13:42Собственно, вопрос. Есть ли где-нибудь в Петербурге ателье или частный мастер, занимающийся ремонтом велоодежды в случае таких вот неприятностей? Ремонтируются ли вообще протёртости от "протащило по асфальту" на одежде такого типа? Дырки на заднице, потертости на спине и боках - признак крутизны для велосипедиста, как шрам на роже для остальных негеев

a.buharin писал(а) Thu, 22 May 2014 13:39Summer.Street писал(а) Wed, 21 May 2014 16:47А еще прикол в том,что таких спин,кроме Osprey я не видел.Все,что было в "планете спорт" посмотрел. А как вообще после Osprey можно что-то другое выбирать? Запросто. Например 20-литровый рюкзачок у Оспрей в качестве использованных материалов уступает такому же саломоновскому: у первого изрезано дно ветками за год ( т.е. три-четыре мультигонки), пришлось подшивать тряпку, а саломоновский рюкзак шесть лет и лишь слегка потерт. Рюкзаки использовались напарниками по команде. И саломон легче при более внятном и надежном креплении велошлема.

Hermit писал(а) Wed, 21 May 2014 14:34Так и есть. А запас воды в машине у меня всегда. И последние два года мы с Мишкой путешествуем. На майские например он два раза в палатке спал, туда и обратно. "Туда" было в произвольном месте. И возникает вопрос "накуа?" Зачем стоять в неинтересном месте, таскать воду и терпеть прочие тяготы и лишения, когда есть красивые места, пляжи, краны с водой, детские площадки и прочее, стоит лишь грамотно составить маршрут?

Kullx писал(а) Wed, 21 May 2014 13:10 Протокола могло не быть. Со схемой ДТП должны были ознакомить и дать подписать. Так же должны были выдать справку о ДТП. Практика такова, что все бумаги оформляются и выдаются участникам ДТП в отделении ГИБДД. Если Вы туда не явились по состоянию здоровья, будете подписывать протокол осмотра места ДТП, схему ДТП, писать объяснительную и получать справку о ДТП когда придете в ГИБДД. Особое внимание обратите на схему, на ней должны быть показаны тротуары, ширина дороги, разметка, положение маршрутки (желательно на расстоянии менее 0,5 метра от края проезжей части) и крестиком отмечено место столкновения. Желательно, чтобы место столкновения было не далее 1 метра от края проезжей части, в соответствии с ДТП. Если не нравится схема, пишите на ней "со схемой ДТП не согласна", число и подпись. В объяснительной рекомендую в числе прочего написать такие фразы: "двигаясь со скоростью около ... км/ч в 0,5 метра от края проезжей части в яркой одежде", "меня обогнал автобус такой-то и, не включая указателя поворота, внезапно совершил маневр, перестроившись к краю проезжей части и остановившись. Для предотвращения ДТП я (перечислить предпринятые действия, ну например начала торможение)". Обязательно написать, что в светлое время суток, при хорошей видимости, ну это всё есть в шаблоне. Если не согласились со схемой ДТП, тщательно нарисовать свой вариант и приложить к объяснительной, о чем в объяснительной указать. Стоит прочитать ПДД в разделах, касающихся велосипеда. Но ни в коем случае не "бычить" на разборе, спокойно озвучить и зафиксировать в бумагах свою точку зрения. Увидев, что Вы в курсе правил, офицер в группе разбора (а это совсем другой человек относительно экипажа на замерах, как правило с высшим образованием) в 99% будет вести себя адекватно.

VORON писал(а) Wed, 21 May 2014 12:03Kimber1 писал(а) Wed, 21 May 2014 11:59В Крыму тепло. И нет съедобной тушенки, как класса. Когда тепло, лично у меня получается гораздо больше одежды, т.к. где в Исландии хватит 1 футболки и 1 штанов, в Крыму за то же время скиснет штук 6 комплектов футболок и шорт. Плюс понятие "тепло" не исключает пары дней с +3 градусами и дождем. В Крыму в августе-сентябре +3 не будет ну никак. Особенно вдоль побережья. Одежды достаточно двух комплектов, в одном едешь, второй постирал и сушишь (а обычно высыхает за час на стоянке). ИМХО расклад такой: на холодное время то, в чём летишь из Питера плюс два комплекта короткой формы.

VORON писал(а) Wed, 21 May 2014 11:34ProteKtor писал(а) Wed, 21 May 2014 10:48Велики бесплатно. Это при условии, что с собой берется только самое-самое необходимое. У меня в покатушку на 2 дня едет больше вещей, чем влезет в бесплатную норму. В Крыму тепло. Мы со Змеем в бесплатную норму с фатами уложились при перелёте в Марокко на две недели на авто плюс три дня в пустыню.

StarDestroyer писал(а) Tue, 20 May 2014 16:48По основному понятно. А что касается рюкзака-штанов, то тут есть какие-то советы? Нужен ли под него специальный багажник? и получится ли это всё установить на наши велосипеды? Багажник лучше брать подлиннее и с "собачьей ногой", которая не даст штанам влезать в спицы. Подбирать придется живьём, какой лучше встанет с учетом дисковых тормозов. Установить можно всё, что угодно, зависит, откуда руки растут.

VORON писал(а) Wed, 21 May 2014 10:44ProteKtor писал(а) Wed, 21 May 2014 10:28Есть такое транспортное средство - самолёт. Дешевле, чем поездом и в разы быстрее. Раньше в Крым ездили потому что было оч. бюджетно и разнообразно. А если завязываться на самолет, то бюджетность исчезает (перевозка одного лишь велика у Афл стоит примерно как старый плацкарт до Крыма) Мне ни разу не удалось купить плацкартный билет стоимостью 0,00 рублей. У Афл велосипед входит в норму бесплатного багажа 21 кг плюс до 10 кг ручной клади. Кроме афл, сейчас ЭйрБерлин бесплатно велики возит, и австрияки лыжи зимой. Может, ещё кто, но я нифкурсе.

sunday писал(а) Mon, 19 May 2014 22:12Приложился рулеточкой к своей обезьяне: где-то 630 мм, вынос 90 мм; рост 192. По ощущениям байк длинный. Но короче не хочется O`K писал(а) Mon, 19 May 2014 21:48P.S. фэтбайк - это ж как дутик-мишутка - чистый фан и ничо более! Я вот думаю, надо бы на какой-нибудь грязевой марафон на фэте выезжать - если орги не завернут за регламент, профит будет стопудово. Трасса марафона специально ставится под МТБ, профит на велах других типов поиметь сложно. На Байкадвенчу лучше съезди.

kampy писал(а) Tue, 20 May 2014 01:56Если уж вы заинтересовались нашими бреветами , как примерами маршрутов, то гораздо больше вам подойдет бревет 3 страны. Например последний вариант, кроме одного участка по Киевскому шоссе(этот кусок там можно объехать по грунту), вполне замечательный http://www.gpsies.com/map.do?fileId=hllsyakowwifagzr +1 Маршрут ВОЛ при планируемой вами скорости будет на 80% автономкой и смена пейзажей раз в трое суток. ИМХО скучновато.

n1ko писал(а) Tue, 20 May 2014 11:18olegus78rus писал(а) Mon, 19 May 2014 20:00более жесткий за счет коротких перьев задний треугольник должен давать лучшую передачу момента силы колесу и далее. более легкое шоссейное колесо дает меньший инерционный момент и его как легче раскручивать так и легче останавливать (это к вопросу о жырных катках). наверняка у циклика есть отличие в угле варки рулевого стакана. шоссейные рамы со слоупингом я тоже не рассматриваю, бо любой типо комфорт закладываемый при конструировании рамы это отход от максимальной жесткости конструкции, требуемой для передачи момента силы как велогоном в трансмиссию, так и далее - в полотно. но не гонцам это не надо. так что тебе дали советы все кто мог, определись уже, иначе этот срач только модер разгонит. Ого, сколько пафоса-то! Максимальная жесткость конструкции нужна разве что технодрочерам. Реальным юзерам нужна достаточная жесткость. Причем, велогону и хоббирайдеру жесткость опять же нужна несколько разная. А вообще, когда встречаешь очередной подъем с градиентом процентов 15-20 и перепадом метров 100, там уже не до жесткости конструкции и максимальной эффективности, хочется просто передачку попроще. Особенно если в ногах к этому моменту уже километров 100 с набором под 3000. На шоссере минимальная скорость около 9-10 км/ч, легко едется в градиент 10-12%. Если градиент больше - приходится либо прилагать недетские усилия, либо идти пешком. Это нужно учитывать при покупке. Ну не знаю. Я чувствую разницу как между рамами, так и между колесами. Как раз на сотнях километров единицы процентов эффективности решают. НО! только для тебя лично. В сравнении с кем-то важнее лишние 20 минут тренировки две недели назад

Надо просто научиться правильно крутить педали. На роллерном станке, другие упражнения, описанные в интернете. Поставить велокомп с каденсом и контролировать, пока не выработается привычка. Как ты правильно написал, шоссейная обувь поможет, но не заменит навыков. Тем более что жестко фиксировать ногу на длинных дистанциях не получится, через 5 - 6 часов ноги отекают и в гоночной обуви ехать просто невозможно и опасно. В хороших шоссейных туфлях чуть легче давить за счёт жесткой подошвы, значительно удобнее подтягивать вверх и проталкивать педаль, а фиксация зависит от типа шипа, от практически мтб-шной до абсолютно жесткой.

Змей Гуревич писал(а) Mon, 19 May 2014 22:19По шапке не дадут за полигон? Не, он редко используемый.

[quote title=октябрёнок писал(а) Tue, 20 May 2014 09:06]Kimber1 писал(а) Mon, 19 May 2014 10:52blk_104 писал(а) Mon, 19 May 2014 01:11Kimber1 писал(а) Sun, 18 May 2014 20:25 как на 35х28 залезть в такую гору Шелдон устарел На современную ультегру и 105 со средней лапой к компакту ставится мтб-кассета 11-32 или 11-34, и получаем 34/34 без всякого колхозу, нечетких переключений и аццких чейнлайнов на тройнике. Заменой колеса в секунду возвращаемся к классичекой трансмиссии. Рекомендую! Шимано пишет, что 30 зубьев сзади - максимум. Реально работает во всём диапазоне? Избыточная ёмкость переключателя при переходе на шоссейную кассету не приводит к проблемам? А цепь? Действительно интересует практика. Я проехал с кассетой 11-32 финскую 300-ку. Было хорошо Маршрут поперёк рельефа, плавность подбора передач значения не имеет. Всё работает четко, в т.ч. на краях. У меня на рубэ штатно стояла кассета 11-28 и ультегра со средней лапкой, ничего не менял, кроме колеса с кассетой. 200-ку южную ездил с кассетой 11-25, ничего не меняя кроме кассеты. На ацком расколбасе, если не крутить на 12/34, верхняя ветка цепи может коснуться пера, но там производитель наклеил защиту.

Симьйон писал(а) Mon, 19 May 2014 21:16куда прыгать? зачем прыгать? через все лужи прыгать? Вам - да А речь шла про железки.

Симьйон писал(а) Mon, 19 May 2014 20:48Я катая ДХ, привык разгружать руль, делаю это легко) А по-хорошему надо прыгать

Змей Гуревич писал(а) Mon, 19 May 2014 17:03Kimber1 писал(а) Mon, 19 May 2014 16:02Змей Гуревич писал(а) Mon, 19 May 2014 15:45Линдуловская роща? От Рощино до Серово... нужен лес хвойный видимо. С мнимумом завалов . В роще, насколько я помню, с завалами всё хорошо, их есть. И подлесок, азимуты там так себе было бегать. Не уверен, но возможно от оз. Комонь на север, дорожки по крайней мере там сухие. Дорожки не годятся. По дорожкам мы и на МТБ ничего так проедем. Весь цимес сделать именно покатушку,где именно ФАТ байк раскрое свои главные достоинства Я имел в виду, что может быть и лес чистый. Но азимутами там не бегал. О, вспомнил песчаный танковый полигон имени оскомины от три-о-тлона, на северо-запад от Саперного. Можно заехать по строящейся железке, но с пляжами не увязывается никак.

olegus78rus писал(а) Mon, 19 May 2014 20:02Kimber1 писал(а) Mon, 19 May 2014 19:58dillinger писал(а) Mon, 19 May 2014 17:25Kimber1 писал(а) Mon, 19 May 2014 16:28dillinger писал(а) Mon, 19 May 2014 16:26все аргументы бьюцо козырной шистеркой, геометрия рамы нита. Для гор без разницы. как раз таки при езде в гору более короткий задний треугольник предпочтительнее, если бы речь шла про катание по плоскому Питеру то слова бы несказал против цк, какая разницо на чем матрасить. В Италии про треугольники быстро забываешь. Вопрос стоит так: хватит у тебя физухи протанцевать полтора часа в горку или пойдёшь пешком жопой вперёд - против работы на пульсе 170 с каденсом 100 - 110. Кто часто катает в Фин, хорошо знает, что горная кассета позволяет более слабым ехать быстрее тех, кому не хватает педерач. После 200 км очень наглядно, вне зависимости от типа вела думается, в Италии на цыкликах по шоссе не гоняют. хотя, верняк, и там фриков достэ... Ни одного не встречал Все на тру шоссерах.

dillinger писал(а) Mon, 19 May 2014 17:25Kimber1 писал(а) Mon, 19 May 2014 16:28dillinger писал(а) Mon, 19 May 2014 16:26все аргументы бьюцо козырной шистеркой, геометрия рамы нита. Для гор без разницы. как раз таки при езде в гору более короткий задний треугольник предпочтительнее, если бы речь шла про катание по плоскому Питеру то слова бы несказал против цк, какая разницо на чем матрасить. В Италии про треугольники быстро забываешь. Вопрос стоит так: хватит у тебя физухи протанцевать полтора часа в горку или пойдёшь пешком жопой вперёд - против работы на пульсе 170 с каденсом 100 - 110. Кто часто катает в Фин, хорошо знает, что горная кассета позволяет более слабым ехать быстрее тех, кому не хватает педерач. После 200 км очень наглядно, вне зависимости от типа вела