Kimber1

По ощущениям ))) В аэродинамической посадке, например с лежаком, примерно +5 км/ч. Начинает работать как раз с 25 км/ч: торчком 25, на лежаке 30 при тех же усилиях.

Прикольно наблюдать, как некоторые персонажи совершенно не воспринимают информацию, не соответствующую принятой на общем собрании тараканов доктрине. Господин в ролике хотя и презабавно, но рассказывал о том, что цепь нужно мыть от масла перед использованием парафинов. Тогда не будет разницы, варить цепь или капать суспензию на водной основе ))) Или ты считаешь, что от агента доставки вещества к поверхности трения сильно меняются свойства этого вещества? Объясни, чем обусловлена разница в свойствах пленки парафина, образовавшейся при высыхании воды, от пленки, образовавшейся при смачивании деталей расплавленным парафином. С точки зрения уравнения Ван-Дер-Ваальса. )))

К бочке ))) Я как на картинке представлял, бочку обвязать по центру, перекрестье верёвок снизу, концы за жерди - чтобы на кренах не уплывала из-под каркаса. Просто камеры легче и при транспортировке меньше места занимают. Из бочек хорош понтон.

Подушка как раз уцелела )))

Питонов узел в помощь.

Почему бы и нет?

Не брать в поход надувной матрац. Оба ковра - не мои, так что годится для статистики.

Если здоровья хватает воздух расталкивать, то почему бы и нет? )))

Пробить намного легче.

А весь вес не поднимается на эти горки, всё в пределах упругой деформации покрышек. Я так думаю.(с)

Не понял про эксель, а онлайн-калькуляторы? В остальном согласен, везде кроме шоссера трансмиссии 1*ХХ, а на шоссере в разные места езжу, без двойника никак. Перекидывать же звёзды на системе под рельеф мне лень, хотя некоторые знакомые так делают, юзая сзади радиосрам на 12 звездей.

Со схождением я разобрался ))) А с сопротивлением качения по снегу всё согласно теории - основное сопротивление от постоянного подъёма на нагребаемую перед покрышкой горку снега. У обычного фата полторы горки - перед передним и немного перед задним, оно по колее идёт, а у трайка - три. Я его восстановил с целью проверить два варианта: использование в качестве движителя ветра (кайт либо парус) и возможность ставить эту хрень на лыжи и тащить волоком на рыхлом снегу. Ну типа обеспечить движение в любых условиях - в ветер от ветра, без ветра на педалях, по рыхляку пёхом в снегоступах.

Развалится. Бутылки надежно не привязать: они меняют объём при изменении температуры, и в то же время достаточно жесткие и скользкие, натяжение веревок будет ослаблено, бутылки выскользнут. Так, как связан плот на картинке, через пару часов он превратится в то, что у девушки ))) Подойдут пластиковые бочки.

Ещё две дырки в двух самонадувастиках, по дырке на меганадежное изделие )))

Зависит от соотношения емкости заднего переключателя и разницы в размерах звёзд кассеты. Кроме провисания цепи на малых звёздах ничто не препятствует. Другой вопрос - зачем использовать передачи с наибольшими потерями на трение и перекосом цепи? Когда в этом случае переключение по звездам системы ничем не затруднено. Электронная шитмана такого себе не позволяет: в ранних моделях просто не переключает на две малые, в старших сама перекидывает на большую звезду системы и на две вверх по кассете. Сингл - это велосипед с одной передачей, не пугайте.

Хочешь - сей, а хочешь - куй.

4 - 6 автомобильных камеры привязываются к каркасу из жердей, настил из жердей же. Вполне по силам связать и спустить на воду одному человеку.

Т.е. ещё и колени в минус? )))

21

И пофиг на руки и позвоночник.

Ну не делать же задний переключатель с удлинителем, чтобы он закидывал на 36 звезду сзади, и получить ровно то же самое на двойнике. Полагают (и, судя по топику, не беспочвенно), что воспользоваться калькулятором передач и купить за два евро удлинитель петуха мало кто осмелится )))

Предлагаешь сыграть в угадайку насчет зарубежных сервисов? Ну хорошо - https://www.plotaroute.com Трек с точками поворота, можно открыть на сайте вкладку Directions и изменить (а можно и в блокноте локально, скачанный файл маршрута текстовый, хотя и с иным расширением ))). Как менять дистанцию оповещения не помню (вроде можно было), я нашел нормальный навигатор, без танцев с бубном или постоянных песен "перерасчет маршрута" воспроизводящих эти оповещения и который не нужно перепрошивать для работы с растровыми картами. В нем дистанция оповещения настраивается в приборе. Но нынче такой навигатор в РФ не шлют, кому сказать спасибо знаете.

У чувака прафти, не путать!

"Упомянутая выше" система не совместима с "упомянутым ниже" переключателем, нужен с другой лапкой. У этого максимальная большая звезда 40, вторая должна быть 30, меньшая не меньше 22 (40-18). На других звёздах этот переключатель не поставить по мануалу, либо нижняя часть лапки будет скрести по большой звезде, либо выштамповки на внутренней стороне лапки по средней. Шаг в один зуб нужен исключительно для езды в группе на шоссе, там это важно. Во всех иных случаях этот шаг важен не более, чем цвет седла. А для грунтов и горок я бы сказал что и вреден, уклоны и сопротивление качению меняются так, что приходится по звездам системы скакать. А спереди под нагрузкой не переключиться категорически, твои 12-23 кончатся на плавном подъёме, а за поворотом не спуск, а торчок - и идёшь ты пешочком, а если очень упорный, то ещё и с порванной цепью. Так что ставь двойник и кассету с большим диапазоном, чтобы переключаться спереди только со сменой типа покрытия или рельефа.

Я поеду )))