Kimber1

ProteKtor писал(а) Tue, 18 November 2014 15:44Kimber1 писал(а) Tue, 18 November 2014 15:29VORON писал(а) Tue, 18 November 2014 09:06А что такого в данной ситуации? Вполне рядовая практика авиакомпаний. Вон, наши общие знакомые по такой же схеме застряли в каком-то провинциальном китайском городке, когда им перенесли внутренний рейс с вечера на утро. Находясь в отпуске, крайне желательно мониторить электронную почту, туда может свалиться уведомление. Ну и не пользоваться посредниками, ессно. В некоторых местах мониторенье почты дороже билета обойдётся А в некоторый просто невозможно. 21 век, нет таких мест, где не берёт спутниковый телефон

VORON писал(а) Tue, 18 November 2014 09:06А что такого в данной ситуации? Вполне рядовая практика авиакомпаний. Вон, наши общие знакомые по такой же схеме застряли в каком-то провинциальном китайском городке, когда им перенесли внутренний рейс с вечера на утро. Находясь в отпуске, крайне желательно мониторить электронную почту, туда может свалиться уведомление. Ну и не пользоваться посредниками, ессно. В некоторых местах мониторенье почты дороже билета обойдётся

Shur_shurich писал(а) Tue, 18 November 2014 15:15iBomjah писал(а) Tue, 18 November 2014 14:58Megolenin писал(а) Tue, 18 November 2014 13:59Ну по моему вариант с прицепом это очень на любителя ,или для "ацкого" путешественника , или для папаши с детем. Пробовал прокатиться с прицепом. Мне лично понравилось ехать по асфальту. Хотя для одиночного путешественника со свободным маршрутом я бы прицеп не рекомендовал бы. Купить хороший велоприцеп за 3-5 К это фантастика. Лучше потратить эти деньги на покупку более компактного снаряжения или на передние велосумки и передний велобагажник. Ну не совсем фантастика. А ты цену доставки в 6000 учел? Да такого добра везде навалом, в европе можно прямо у старта купить.

hidden_ab писал(а) Tue, 18 November 2014 14:38И ещё нюансик: если вел, даже с багажными сумками, можно опереть на себя же (достать чего-то из сумок по-быстрому, например), то вел с прицепом надо сперва прислонить куда-то, а уж потом в сумки лезть, иначе всё упадёт. В чистом поле - жутко радует. У нас это было похоже на брачные игры двух ёжиков: таскатель прицепа останавливается, партнёр аккуратно подкрадывается сбоку, отдаёт подержать руль своего байка и идёт рыться в барахле. Если на веле не много груза, можно согнуть конструкцию под 90град и она будет кое-как стоять.

hidden_ab писал(а) Tue, 18 November 2014 14:25Kimber1 писал(а) Tue, 18 November 2014 14:17 На практике всё несколько иначе Ездил по Европе с экстравилом, практически то же, что прицеп. Я с двухколёсным прицепом ездил, это совсем не то же самое, что экстравил (хотя с ним не ездил, но разница точно есть). У нас, правда, прицеп был нагружен хорошенько так, да и сам он весит 18 кг. Возможно, двухколесный я только полчаса тестил, с ребенком, по плоскоте.

hidden_ab писал(а) Tue, 18 November 2014 13:36Как минимум, поворачивать надо будет очень плавно, и с горок спускаться внимательно, а то телега тебя уронит. Резко тормозить тоже неприятно, на телеге-то нету тормозов, а инерцию никто не отменял. Трогаться с места с гружёным прицепом тоже ощутимо сложнее, а в горку заезжать и того пуще. Но в целом, возить шмот в телеге гораздо приятнее, благо её всегда можно быстро скинуть, если вдруг чего, и перекатить отдельно, а не с велоштанами на горбу бегать. На практике всё несколько иначе Ездил по Европе с экстравилом, практически то же, что прицеп. Никаких проблем с торможением, в т.ч. с горы, нет, с поворотами тоже. Трогаться с места не мешает абсолютно. Ехать в горку так же, как с аналогичным весом в велорюкзаке, только управлять проще, переднее колесо не поднимает при силовом педалировании. Минусы в другом. Сложно откатить велосипед назад, а в стесненном пространстве практически невозможно, проще круг сделать и припарковаться заново. Пронести вел с прицепом (на лестнице, при посадке в ж/д и прочий транспорт) задача сложная, с рюкзаком проще даже не в разы, на порядок. Двухколесный прицеп очень сложно провозить в транспорте и он неудобен на велодорожке, большинство европейцев ездят с одноколесным. Без велосипеда прицеп становится тяжелой, с отвратительной развесовкой, постоянно падающей на бок фигнёй. Для посадки в транспорт или преодоления лестницы нужно две ходки. Значительно увеличивается сопротивление качению на скорости, т.е. при попытке ехать быстрее 15 км/ч, силы расходуются непропорционально результату. У экстравила есть неприятный момент, когда колебания прицепа входят в резонанс с велосипедом и его начинает мотать из стороны в сторону. Видел такое и у прицепов, но не так явно выражено. Короче, езда с прицепом бюджетный вариант почувствовать себя водителем автопоезда Соло я скорее передний багажник бы ставил.

Ирландец писал(а) Mon, 17 November 2014 19:53Michel писал(а) Mon, 17 November 2014 18:14Неплохо, даже с фотки слепит фара слепить не должна у нее другое предназначение ... С высоты колеса фото, кажется что светят куда надо

Ytsejamm3r писал(а) Mon, 17 November 2014 19:55 O`K, а чем результат так сильно отличается от обычного барана, что неудобно? Я полагаю, что неудобство вызвано отсутствием у человеков сустава между запястьем и локтем.

Michel писал(а) Mon, 17 November 2014 18:14Неплохо, даже с фотки слепит Хозяйке на заметку: когда я еду на авто, а навстречу крендель на веле со сверхяркой фарой, задраной параллельно дороге, или со стробом, а равно и прочие геи с дальним, я тоже включаю дальний.

VORON писал(а) Sun, 16 November 2014 20:13Sergeich писал(а) Sun, 16 November 2014 19:21Сегодня набрал вязанку носков (кулмакс, термолайт, шерсть, хб) и поехал. Полная симуляция пакетов на ногах, в ботинке сауна, конденсат скапливается в носовой части. К концу третьего часа пальцам вырезано. Сто евро в мусор, вырезано? Быть может, дело в индивидуальных особенностях организма, и вам в данных условиях больше показаны сандалии, а не трекинговые ботинки? +1 Вчера целый день провел в МТ-91: полтора часа в авто, часа полтора в электричках, часов семь на веле. Носки сухие, ботинки тоже.

jeka101 писал(а) Sat, 15 November 2014 18:12Cyclist писал(а) Sat, 15 November 2014 07:02За несколько лет всего пару раз ощущал острую необходимость, когда приходилось крутить против сильного встречного ветра продолжительное время. Это бы существенно съэкономило силы. Время от времени (когда не было попутных автомобилей!) ложился локтями прямо на руль. Вместе с тем у нас мало участков дорог, где им можно воспользоваться. Когда на горизонте или в зеркале появляется автомобиль советую держаться за руль обеими руками в нормальной посадке. Приходилось мне лежать на руле как вам, и я это делал с попутными машинами, когда поставил лежак и проехался по городу(центральный район от гражданского проспекта), то с ним было гораздо безопасней чем лежа локтями на руле. На счет мало участков не согласен, в условиях города с ним 10-15% пути едешь это да мало(поребрики, плотный поток, светофоры, перекрестки, тротуары, выезжающие машины и т д...) в городе он не нужен, но в условиях загорода если ехать по второстепенным дорогам то там абсолютно наоборот. PS."По поводу дорог." В свое время меня в одном известном веломагазине отговаривали купить слики убеждая что они не для наших российских дорог/условий, я так и не понял что там человек пытался мне доказать. Лежак придуман для ТТ по прямым перекрытым дорогам. Даже на разделке на рогатке есть дублеры тормозов.

ZloyAlive писал(а) Sat, 15 November 2014 03:51Задумался об аэробаре для длинных поездок по относительно ровной поверхности. Так как девайс, скорее шоссейно-разделочный чем кросс-кантрийный хочу услышать мнение тех кто ездил на хардтейле\гибриде с лежаком - как оно? Смущает то, посадка на хардтейле отличается от таковой на шоссейнике и это может вызвать некоторое неудобство. Делимся опытом! Хартдейл с лежаком... зачем я это на ночь прочитал?

Andrey Sh. писал(а) Thu, 13 November 2014 22:12sveinung писал(а) Thu, 13 November 2014 19:37бери ультегру. или дурьэйс , если подвернется б\у. лучше колес не существует Афторитетно и обоснованно. А главное соответствует действительности Ольгинским шимана за рекламу откатывает?

Chemical sister писал(а) Thu, 13 November 2014 14:24maxutin писал(а) Thu, 13 November 2014 07:41Оно, но на лыжном форуме вроде говорят, что пока берут за 1 час и по времени не ограничивают... Да, это так. Но 500 рублей за катание--это было бы вообще за гранью. 250 тоже ничо так, по цене как в Австрии, только там ещё лыжи, палки и ботинки за эти деньги дают

Надо как-то объяснить жителям азии, что зимой на севере рф полярная ночь и никто не ездит по шоссе на велосипеде. Показать картинку нашей новогодней ёлки и посоветовать выглядеть максимально похоже.

Sergeich писал(а) Wed, 12 November 2014 18:10 Суем теплую сухую руку в ботинок, льем прохладную воду - ощущаем мокрость верха ботинка. Вот весь механизм. Понятно. Полей теплой воды, ощущение мокрости будет?

Insight писал(а) Wed, 12 November 2014 11:56Kimber1 писал(а) Wed, 12 November 2014 11:48Insight писал(а) Wed, 12 November 2014 10:53Кто был в Коли на НГ. Как там с беголыжной темой. Сколько освещенки и сколько прочего к НГ бывает раскатано? Если со снегом все нормально. Хреново там с б/г на нг, раскатана обычно только часть освещёнки от стоянки у дороги до Лома-Коли. Ну может быть всю освещёнку от Лома до Укко прокатают, но ИМХО не более. Спасибо. Это финам незачет. Так они не особо любят в темноте и по морозу в лесах шарашиться В Коли максимум лыжней делают к 23 февраля, под какие-то соревнования беголыжные, с середины января начинают потихоньку делать в лесах.

Chunia писал(а) Wed, 12 November 2014 11:49Kimber1 писал(а) Wed, 12 November 2014 11:43Megolenin писал(а) Wed, 12 November 2014 11:05Цитата:система передних тормозов убила два независящих друг от друга ротора На всех нормальных мотоциклах спереди два диска. Вы таки намекаете, что изображенное на фото чудо весит 400 кг и развивает скорость до 200+ км/час? Видимо у вилки столь плохая торсионка, что один диск завязывает её узлом. А второй, чтобы развязать?

Insight писал(а) Wed, 12 November 2014 10:53Кто был в Коли на НГ. Как там с беголыжной темой. Сколько освещенки и сколько прочего к НГ бывает раскатано? Если со снегом все нормально. Хреново там с б/г на нг, раскатана обычно только часть освещёнки от стоянки у дороги до Лома-Коли. Ну может быть всю освещёнку от Лома до Укко прокатают, но ИМХО не более.

Megolenin писал(а) Wed, 12 November 2014 11:05Цитата:система передних тормозов убила два независящих друг от друга ротора На всех нормальных мотоциклах спереди два диска. Вы таки намекаете, что изображенное на фото чудо весит 400 кг и развивает скорость до 200+ км/час?

Sergeich писал(а) Wed, 12 November 2014 08:06Закину миллиард копеек к МТ91. Купил их летом на БК. Натянул куллмаксовые носки и пошел гулять пешком. Что-то как-то душно в тот день было, нога устала. НУОНИЖЕЗИМНИЕ11 - подумал я и сунул их в коробку. Пришёл октоноябрь, начал катать. Со всеми вышеизложенными тезисами согласен - выглядят как говно, все швы наружу, все забивается песком и т.п. Главный сюрприз, очень б неприятный - в них нет никакого горетекса. По ощущениям там проклеено что-то типа клеенки. Льем жиденько-жиденько воду на носок, через минуту внутри однозначная мокрота. 50мин крутки по городу, в ботинке адовый конденсат. На ходу он выстужается, пальцы начинают терять чувствительность(!) - полная имитация начала обморожения. Снимаю ботинок - аккурат по его уровню носок равномерно мокрый. Надеваю второй носок, ещё 50мин - оба мокрые, ступня узлом завязывается. Что это была за клоунада? Или с БК прислали левак или одно из двух. На шильдике как-то больно резко написано made in china - оно так? Ведь шимана от деоре и выше это малайзия, хтр - жапан? Не могу понять, как у тебя сочетается "Льем жиденько-жиденько воду на носок, через минуту внутри однозначная мокрота" и "50мин крутки по городу, в ботинке адовый конденсат". Этого не может быть даже вообще без подкладки, потому что кожа, из которой сделан верх, мгновенно воду не пропускает. Либо конденсат, либо промокание, клеёнка воду не пропускает. У меня в МТ91 не отсыревают ноги за целый день и при +10, и при -10 и они не промокают около получаса в болоте по щиколотку или целый день в снегу. ПыСы: у тебя внутри ботинка примерно так? (хорошее фото внутренности ботинка в инете так сразу не найти, дома могу сфотать). Т.е. на клёнку гортекс ни разу не похож, он снаружи как текстиль, по всей площади (не как на фото), соединён плоскими швами.

terra писал(а) Tue, 11 November 2014 20:54O`K писал(а) Tue, 11 November 2014 20:52yuniki писал(а) Tue, 11 November 2014 10:35Че за каретка/втулка такая, что на два года без ТО хватает любая нормальная У меня почти 4 года катала по всяким походам. +1 Каретки вообще никогда не обслуживал, некоторые лет по 7 - 8 жили. Втулки меньше, года по 4, и последние лет 6 я их тоже не открывал после первоначального ТО, уходили на покой вместе с колесами. Исключение - промподшипники во втулках фатбайка от "канадских" производителей 7ноль9, умерли через год по причине недостатка в них смазки.

dimas000 писал(а) Tue, 11 November 2014 15:33Цитата:А минус двадцать пять - это везде оччченнньь холодно хм, сколько общался с людьми из Сибири и прочих веселых мест - говорят, наши -20 как там -40. ибо сырость, ветер и прочие прелести нашего болота. Это по ощущениям. По факту в -40 отморозить нос или щёки на веле как здрасьте, а в наши -20 надо постараться.

+1, интересно, по ночевке без разницы, но в палатке буду чувствовать себя лучше.

Romanycz писал(а) Tue, 11 November 2014 09:36 Если реджонале (Regionale) - то там около сортира в каждов вагоне закуток, куда большие велосипеды в чехлах стоя встанут, не мешая никому и капотрено мимо них пойдёт вообще не оглянувшись. Встать то встанут, но вот ехал на трех региональных поездах. Абсолютно одинаковые составы, дизель фиат 1987 года с механической коробкой, но в одном из них велы провозить было неьзя, одному Зевсу известно, почему. В чехле - можно. В двух других можно было и без чехла.