Kimber1

Руль на уровне седла это спортивная "растянутая" посадка, к которой надо подходить постепенно. Сразу будут нехорошие ощущения и никакого толку. Главное высоту седла выставить так, чтобы нога слегка сгибалась, 20 - 30 градусов, как на картинке. В гору можно седло чуть приопустить. Если, как Вы говорите, вес снаряжения 7 - 9 кг, то багажник и так сойдет. Но на дропауты кошернее. Вообще велорюкзак с 10 кг некоторые широко известные в узких кругах личности возят на таком багажнике, но без ножек ))) Вилка тоже ерунда. Для чего нужна хорошая вилка? - чтобы быстро ездить, колесо не должно терять связь с поверхностью. В туризме не актуально, скорости не те, чтобы эластомерка не успевала. От ударов по рукам спасет и такая, в гору нужно блокировать. Понимаете, тут, на ВП, матерые туристы почти вывелись ввиду странной политики модерирования. А ездят они на таком, что местных советчиков кондратий хватит ))) Например, в темнозеленом году мы с подругой заняли 4-е место в велоралли (было такое двухсуточное соревнование от велопитера, имитирующее поход), и она ехала на стелсе с открытой женской рамой. А немало обладателей топовых великов даже не добралось до финиша.

Я знаю много людей, которые не могут 40 км по асфальту доехать. Постить сюда их фотки? ))) Прицеп на низких скоростях не влияет на усилие педалирования, а по рыхляку должен был давать преимущество, увеличив площадь опоры на 50% (диаметр).

+1 Забить, выпить таблеточку для успокоения зуда и ехать на том, что есть. В велоспорте техника обеспечивает 10% выигрыша, а в велотуризме главное, чтобы техника была в рабочем состоянии. Например, на бреветах, таких заездах от 200 до 1600 км нон-стоп, скорость прохождения дистанции от велосипеда не зависит, кто-то проезжает альпийские и алтайские перевалы на железном фиксе, а кто-то не осиливает на Pinarella Dogma. Люди едут в группе шоссейников на фатбайке ))) Разберитесь в устройстве велосипеда, научитесь настройкам и простейшему ремонту. Тогда не будет изюмления от скрипящих колодок и т.п. звуков от штатно функционирующих механизмов ))) А неправильные звуки заставят заняться настройкой. В велосипеде же более половины - это рама. Нет смысла лепить компоненты топового уровня на дешевую раму, даже если они каким-то чудом на неё встанут. Выше давали правильный совет: кататься на том, что есть, набираться опыта и самостоятельно определить, нужно ли что-то менять и что конкретно хочется.

Ну идет и идет, может ему хочется. Люди с мозгом в голове скидывают давление в шинах до минимально возможного и едут.

С тайменями и новой шкурой лотерея. Я двойку без киянки собрать не могу, кончилось тем, что половину заклепок со шпангоутов срезало.

А это точно 16 года рама? Я брал в ноябре 16-го, окраска порошковая, т.е. матовая, красно-желтая, подседельные штыри одинакового диаметра на всю длину и прорезь гораздо меньше сжата, никаких трещин не замечено. Ну и 21-й век всё же, приварить новый пенёк (а на этой раме он отдельно и никакой нагрузки, кроме фиксации подседела по высоте, не несёт) не проблема. Или уже сейчас трещины подварить, а пенек отпустить, чтобы не трескался?

Надо ещё много от чего отказаться, например от ногтей и от желания использовать такие сапоги дважды )))

У меня такой же тандем, брал с дочкой от 7 лет кататься. "Фатальные" недостатки определяются размером рамы, по факту она для пилота до 180 см и стокера до 175 см, специально искал тандем с низкой рамой у стокера, у этого самая низкая. Больше минусов не увидел: защита на звездах полезна в прохладную погоду, бережет штаны, ведь велоодежду 7-летнему ребенку купить трудно и не имеет смысла. Седла дело индивидуальное, кому-то удобно, кому-то нет, но конечно не топ-уровень за 300 евро ))). Тяжести раздвижного выноса не ощутил, а удобство есть. Высокий клиренс для МТБ-тандема даже странно относить к минусам, за счет него хоть как-то можно проезжать по неровным тропинкам.

Возить мало и не испытывать лишений - не бывает. Проезжать много от веса не зависит, зависит от физухи и скилла: один едет 15км/ч с глазами по 6,5 копеек и не видит ничего, другой не спеша 25 и любуется окрестностями; кто-то собирается 2 часа, а кто-то 20 минут.

Я бы начал со сборки нормальных колес на втулках М756 и спицах DT Champion со вдумчивым подбором нужных ободьев, учитывая их вес и прочие ТТХ. К примеру, стоковые колеса почти всегда на одинаковых ободьях, тогда как самому можно купить передний полегче и задний попрочнее, и в итоге при той же общей массе будет выше живучесть. Я в последние 10 лет собираю колеса у АХ (спицы его), жаловаться пока не на что. А у меня на велике для туризма колеса на шимановских втулках уровня LX, простых спицах DT и ободьях Alex Rims 36 дыр. 15 лет, ни одной восьмерки. Собирал сам. Возил в т.ч. ребенка до 25 кг. Надо ездить учиться )))

Походы - вещь тоже не бюджетная. Слетать куда-то в ближнее зарубежье на троих человек - штука евро как с куста. ИМХО электрическая переключалка слишком нежная для походов и сложно ремонтируется. Во-первых в самолетах аккумулятор надо демонтировать и возить в ручной клади, иначе есть риск что в самолете полностью разрядится (и по правилам надо, но никто не догадывается в а/к). Во-вторых к манеткам и переключателям идут достаточно тонкие провода, на порядок более хилые, чем металлический трос. Туристическая рама с внутренней прокладкой - редкость, т.е. придется тащить с собой весь набор проводочков, это тоже денежки ощутимые. Да и при внутренней прокладке вероятность повредить провод не нулевая, тогда ещё и перепрокладка в раме в полевых условиях. На счет емкости аккумулятора не стоит переживать, летом мне хватает тыщи на 3 км. на шоссе и повербанком можно зарядить. А зимой я бы с электрикой в поход не пошел )))

Одна из фишек похода - непредсказуемость. Поэтому заранее узнать, что захочется рассмотреть на космоснимке - невозможно. К тому же в дешифровке космо (как и аэрофто) снимка 80% работы выполняется на местности, т.е. какой-либо линеамент дешифрованный камерально как дорога легко может оказаться чем-либо иным, и ошибка вылезет в поле. А снимка с собой уже нет.

Ставь 1Х11, а сэкономленное бабло потрать на улучшение физической формы.

Я тоже так думаю. Если хочется смотреть космоснимки - можно и на телефоне через OsmAnd это делать. Геморроя точно меньше, чем img готовить. Как тут верно подметили, растр не нужен если ездить в ларек за пивом. А если ехать там, где карт, кроме генштаба, нет, и байкадвенчей не проводилось, то растр очень полезен. Использовал в Монголии, на Чукотке, на Кавказе в районе Красной Поляны, на Редфоксах (когда они проводились не только в Северном Приладожье), да просто проехать на фатбайке по пляжам уже раст помогает. Странно, что не использовли для речек, при отсутствующей или невнятной лоции космоснимок полезен. Но читать его надо уметь, как и карту. Т.е. смысл мессаджа в том, что для первопрохода jnx архиполезен. Кто не занимается первопрохождением, юзает телефончеги )))

Интереснее пока папа не начнет всё это собирать )))

так для этого их и покупают, проехать несколько км не торопясь и красоваться потом. Может чел будет ездить, наработает ляжки "как два меня" (с) и порвет всех на КК, сев на нормальный велик )))

Что-то я не представляю, как технически это реализовать. В Новой Зеландии вот обломились (((

Превратится в подлодку под перископом )))

Для двоих и ребенка достаточно тайменя-2. Тройка это аццкий крокодил. Надувнухи на порядок реже пробиваются, чем таймень. И от дыры таймень утонет, а кнб или дутыш останутся на плаву.

В целом +1, но хранить на балконе не вариант, шкура испортится от морозов.

Вероятно жить с твоей подругой не входит в его планы. Переспицевать колесо не минутное дело.

Средства транспортировки и места хранения? Желаемая скорость и акватория передвижения? Бюджет?

Бывает на 16 дюймов под диск? Для того, чтобы посторонний человек - мастер - обзвонил 100500 магазинов и нашел нестандартную деталь для велосипеда, стоимость которого примерно равна стоимости ремонта, его надо заинтересовать. И то может не помочь - владельцы 15-летней нексии навряд ли получат такой же уровень сервиса, как у нового порше. Вариантов два: посулить мастеру почасовую оплату за ремонт или разобраться самостоятельно (найти согласного на натуральный обмен).

Выручает то, что от велосипеда зависит максимум 10% )))

Надо выбирать велосипед правильной конструкции. Под туризм с соответствующими углами рулевой и длинной рамой. А "правильная" развесовка не бывает универсальной: для ровных покрытий хороша равномерная, для бездорожья надо иметь возможность активно рулить передним колесом, в т.ч. приподнимать его для преодоления препятствий.