Kimber1

Пол в тамбуре? Не наводит на мысли о компетентности производителя?

В метель в тамбуре недостатка в снеге нет ))) Очень похоже на изыски теоретиков.

Так Алексу и надо брать маленькую полусферу, если у него походы соло и зимой, высокий потолок и вертикальные стены ему только холода добавят. Я бы рекомендовал обратить внимание в первую очередь на удобство постановки в одиночку: маркированные сплошные карманы для дуг не из сетки, отсутствие защелкивающихся пластиковых крючочков, чтобы вход во внутренней палатке удобно открывался, а не падал вниз, вентиляцию чтобы можно было изнутри закрыть. С этим придется сталкиваться каждый день, а штормовой ветер может и ни разу не встретится, если мозги есть - он же не высотный альпинист, выбор места стоянки всегда есть.

Ога-ога, только полусфера отечественного производства (Буран-3, 150 евро) выдерживает шторм, сбивающий с ног, практически без штатных оттяжек: барханы, песок, крепили к велосипедам, кроме четырех штормовых оттяжек другие не нашли за что зацепить. Или полусфера от Снаряжения выдержала начавшийся ночью южак, стоя входом на ветер и с двумя из трех штормовыми оттяжками. А полубочка (и подобные вытянутые конструкции) нуждается в сдвоенных оттяжках (кстати, сдвоенный статический шнур не вдвое крепче одинарного, а добавляет максимум 30%, ибо невозможно обеспечить абсолютно одинаковую длину и точки крепления) и должна стоить как крыло от боинга, чтобы хотя бы попытаться сопротивляться реальному штормовому ветру. Понятно, что можно взять неподходящую конструкцию, ввалить бабла, собрать её из космических материалов и она станет работать на троечку, но нафига???

В ленобласти, при +/-0 как-то сомнительна ценность камуса. А в пухляке всё тонет. Но огромные лапти типа лесных лыж вытаскивать тяжелее.

Уж тогда RS232.

Это гибрид лисы и свиньи: едут как снегоступы, на подъёмах отдают как лыжи )))

Если шататься по Ленобласти, я бы брал с насечками, в такую погоду как сейчас, по льду, мху и лужам, насечка рулит.

Только один раз работает. Второй раз уже нужно будет полтермоса вылить, чтобы открыть, т.е. это "и всё" если лыжи один раз надо снять. Вообще автоматы достаточно часто забиваются льдом. Провалившись под лед с автоматами уже реальная шляпа, придется вылезать в лыжах.

ИМХО сама идея купить дорогой обвес и перекидывать на новую раму не хороша. Во-первых, за два-три года сейчас меняются стандарты и с перекидкой будут проблемы, какие-нибудь колхозные переходники и т.п.; компоненты имеют свойство изнашиваться и морально устаревать, в 15 лет ребенок получит гогно мамонта на новой раме. Под требования подходит любой обвес, нормально настроенный; купи готовый вел на 26-х колесах со скидкой и пока ребенок не вырастет выше 170см будет нормально, позже будешь решать с необходимостью и направленностью нового велосипеда. Это если не выпендриваться, если же есть желание бессмысленно шикануть, тут я не советчик )))

Уж с ободом в 8 см. шириной собирать колесо можно как угодно без ущерба прочности )))

В 10 году дерево было, южнее брода. Брод примерно по пояс летом. Сама дорога проезжаема на МТБ, много луж в районе болот, в лесу значительно меньше. На гонке PITERHAPPENING по этой дороге проехала туева хуча народа. Мне кажется, я там ездил и позже, но точно не могу вспомнить. Но возможно, что дорогу сильно разбили, в Назии у охотников есть танк без башни и они ползают на нем по окрестностям, поганя дороги.

В Крыму достаточно с яйлы спуститься и сразу лето.

Тебе бриться?

На руле баул, на вилке мешочки, в раме сумочка, на раме кормушка, сзади баул. Это и к стене прислонить сложно, чтобы не упало, не то что нести.

Я воспринимаю подседельную сумку как отсек для длительного хранения. Всё, что может потребоваться в течение дня, лежит в нарульной сумочке и кормушке (для меня это общее название для всех малых сумок на раме за выносом, а хрень а-ля "яйца барана" никто в здравом уме не юзает ИМХО, как с ней стоя работать?), ветровка/дождевик, бахилы и т.п. едут под резинкой на подседельной сумке. Открываю её пару раз в сутки, например когда надо на ночь утеплиться или наоборот, снять лишнее и убрать надолго. На багажнике тоже свой минус - всё превращается в труху.

Подседельная сумка критична к качеству изготовления. Как и заплечный рюкзак, например - с дерьмовым можно всё проклясть, а с хорошим вдвое большую тяжесть несёшь без проблем. Поэтому не стоит делать однозначные выводы на основании использования подседельной жидкотряпочной сумки кустарного изготовления.

Красиво там. Аосту, правда, посмотреть не успел: Шамони проезжал в 7 утра, Сен-Бернар часа в два, в Аосте был около 15, а к полуночи надо было в Бьялу успеть.

Тебе надо распределять груз, с рюкзаком 25 - 30 кг хоть 4,7, хоть 7,4 дюйма будут уезжать.

Так спроси @Kimber1 берут ли они запасные покрыхи. Не берут. Во-первых, зимой ездить на бескамерке никому из нашей команды в голову не пришло. ))) Во-вторых, дорого (если шипы). В третьих, покрыха тяжелая и места занимает как спальник, а найти плававшую и вмерзшую в лед арматуру в Восточно-Чукотском море достаточно сложно; но даже на случай погрызания колес полярным медведем при наличии камеры покрыха легко чинится, давление-то маленькое. А теперь мои теоретические мысли по бескамерке зимой: - большинство герметиков замерзают, а не замерзшие работают значительно хуже, потому что скорость хим. реакции зависит от температуры; не фак что прокол загерметизируется при -25; - неремонтопригодность в зимних полевых условиях: задубевшая резина, руки и герметик, ветер с поземкой набивает снег во все дыры, волшебное слово "ресивер" (чота никто из апологетов не вспомнил, что одеть бескамерку не так-то просто), порез более 0,5 см требует замены покрышки или долгой заклейки; неясен вопрос, что делать, если при перевозке в самолете колесо, спущенное добрыми портовыми службами, разбортировалось, а герметик вытек. Т.е. экономя 0,8 на камере (хорошая столько весит), получаем мешок проблем, запасную покрышку (+1,5кг), ресивер (0,5 кг. минимум, я думал из 5л. бутылки для воды делать, но в Арктике её с собой странно возить) и литровая бутылка герметика плюс приспособы для заливки оного в покрышку, итого 3кг ремнабора, та ещё экономия; - отсутствие чего-либо, что может проколоть колесо: верблюжья колючка и акация не растут в Арктике, саморезы из задниц у песцов не сыпятся, всю плавающую арматуру ветер угнал к Аляске; - лишний вес на ободе зимой плюс к проходимости, про "накат" по реальным зимним поверхностям рассуждать смешно (то трение, которое создает сминающаяся камера, ничтожно мало в сравнении с сопротивлением снега, а на льду колеса набиваешь сильнее и почти ничего не сминается); для преодоления препятствий, особенно внезапных, инерционность это хорошо, легче проскочить. Бескамерку собираюсь сделать себе и Кампи для поездки в Сахару в январе, там колючки в долинах рек реальный бич фатбайкера. Но ещё не пробовал, только закупил ингредиенты. Ещё четверо учаснегов решили ехать с камерами и проложить кустарную антипрокольную ленту из транспортерной резины, в феврале будет отчед, вероятно. Но в барханах нужно значительно меньшее давление в колесах, чем на снегу, и проколов десятки в день.

Потому что нужно из слов опытных товарищей взять часть и сложить со своей. Да как обычно: из всех мнений выбирается подходящее под то, что каким-то образом родилось в собственной голове. К сожалению, обилие информации и минимизация естественного отбора в сочетании с ленностью и низким качеством образования (лупить дураков теперь нельзя) провоцирует образ мышления, присущий отсталым в умственном отношении видам: следование своему мнению без обратной связи, т.е. без критического переосмысления в зависимости от результатов. Десятки задавленных на переездах электричками и тысячи погибших в ДТП молодых людей с отличными реакциями, слухом и зрением тому подтверждение.

На фото уклоны кажутся вдвое положе ))) Летом в этих Елки-тундрах можно было идти по азимуту, но я бы не сказал что прям полого, на Бараньей Иолге с юго-востока обрывы и что-то типа каньона, достаточно узкого, но проходимого. Под обрывами у озерка в июне снег в лавинных выносах имелся.

Сюда деятели с оффтопика не проникают )))

Идтить в зал и тренироваться. Чтобы не было пульса 180 при скорости 18 км/ч по ветру с горы. Потренировавшись, сможете при -25 и ниже ехать не торопясь и дышать спокойно, а когда теплее, безо всяких масок человек дышит и не простужается - лыжники как-то бегают, а у них потребление кислорода вдвое больше велосипедного.

+1 На веле кордура протирается, раскручиваются резьбовые соединения в вещах, находящихся в карманах. Если два металлических предмета соприкасаются, к концу дня чуть не до дыр протираются, металлической пыли очень много. Пакеты, кстати, из-за их эластичности менее подвержены протиранию, но если при укладке коснутся чего-либо твердого, через пару часов дыра гарантирована. В пешке (точнее лыжном походе) аналогом велорюкзака выступают санки-волокущи, в которых сухари за пару дней превращаются в пыль.