Kimber1

Возможно проблемы были с твоим экземпляром. Я разницы между 60 и 62 в плане показа карт не заметил. Но я никогда и не юзал карт типа "весь мир в масштабе 1:2 000" и не включал 100500 подробных карт одного района одновременно.

Нет. Новая цепь лежит в углублениях звезды по всей длине огибания. Когда стачиваются места соединения звеньев и цепь удлиняется, расстояние между роликами в звеньях становится больше, чем расстояния между апексами углублений звезд, и только несколько роликов ложатся строго в углубления, остальные не доходят до дна. Во-первых ухудшается зацепление, во-вторых сильно увеличивается выработка стенок зубьев. Если выработка и удлинение цепи примерно совпадают, цепь не проскакивает до совсем уж клинической ситуации, но очень редко все звезды кассеты используются равномерно, и на редко используемых звездах длины звеньев совсем не совпадает с шагом зубьев и цепь проскакивает. Кроме того, растянутая цепь стачивает звезды системы. Так как ресурс цепи примерно в десять раз ниже ресурса кассеты и звезд системы, менять её всё же приходится, и вот тогда нерадивый велосипедист обнаруживает, что новая цепь не подходит ни к убитой кассете, ни к убитой системе, и ролики заднего переклюка тоже под замену. Попадос на денежку. Можно, конечно, купить очень хорошую цепь и плохие кассету и систему и ездить не меняя цепь тыщ по 10 а потом менять всё скопом, но как минимум тыщ 6 трансмиссия будет отвратительно работать.

В Спартании детские седла 350 - 600 руб, вполне нормального качества.

Как узнали, что есть сигнал с датчика, если на экране нет информации?

Фэт надо уметь использовать. Знать, какое давление на каком покрытии применять. На шипах фэт по гладкому льду идет намного устойчивее МТБ. Я ездил без шипов по льду староладожского канала, покрытому водой в дождь, 120 км. Колеи, снегоходные следы, обратный рельеф, всё как обычно на льду в оттепель. Вровень с МТБ на четырехрядке, на участках раскисшего снега - быстрее.

Попробуй 50 мм положить краями на что-нибудь и наступить сверху. Если выдержит, то можно и его.

Теоретически золь превратился в гель )))

Два предположения: криво собран аморт и в нем при сжатии возникают какие-либо крутящие моменты или гидролиния при сжатии подвески толкает брейн.

Древесину на гать в магазине купите, вероятно? ))) Купите три камеры, надуйте и закатите на озеро; сверху раму из жердей. Раму можно оставлять, камеры укатывать домой.

Достали эти тролли! За что вам платят, ресурс давно полудохлый!

Что-то подобное припоминаю на 9-ке, местами 0,75 с трудом влезал, а местами 0,1 с таким же трудом, а 0,75 проваливался. Но я не придаю значения, в реальном мире вообще ничего равномерно не происходит. Всегда проверяю калибром в трех местах, меня учили так: единичное измерение по определению неверное. Для великов пофиг, а шахта или мост может и крякнуть, если не соблюдать )))

С колесом - в сервис. При отсутствии навыков самостоятельного ремонта и желания приобрести минимальный набор инструментов дешевле на велосипеде не ездить. Странно, что у тс пол мужской в профиле указан. Если всё же решиться и продолжить ездить, то купить запасную камеру, велоаптечку - набор заплаток, шкурку и клей, мультитул - компактный набор ключей, насос. И научиться всем этим пользоваться. И это не нежданчик, а обычная ситуация. Проколы колес у велосипеда случаются регулярно.

Не фляга. В этом карбоновом кейсе, сделанном, естественно, вручную, аккумуляторы к фаре, ремнабор и всякие мелочи. Руль обрезан как и у Хариса. Еще на этом веле карбоновое седло не помню какой марки, с которого сошлифовано некоторое количество карбона, чтобы было помягче. на ощупь пружинит как кожаный брукс, только весит вдесятеро меньше ))) И небольшой штрих - пластиковая крышка на фаре, чтобы не слепила рассеянным от тумана или капель дождя светом, и окошко в этой крышке, через которое виден велокомп, закрепленный чуть ниже фары и освещаемый её светом. В 16 году уже не использовалась, комп заменен на навигатор типа 820 гармина. 1200 км за 54 часа без внимания к деталям не проедешь )))

Нет. Неремонтопригодные стройства, ближайший сервис которых находится в Хельсинки, больше не рассматриваю. Ладно бы они не ломались, а то через пару лет внезапно начинают любить мозг. Мне через три недели 1500 в Альпах ехать, денег на новый групсет как-то не запланировано, а наладить работу существующего неизвестно, получится ли. На след. неделе поеду к финнам в сервис.

В общем, вернуть всё в первоначальное состояние удалось, утечка как была, так и осталась.

Шиманоиды жгут. Попробовал подключить приложение на телефоне, оно сразу лезет обновлять прошивку, не может и валит всю систему. Не видится коробка с кнопкой и передний переклюк. Желание использовать этот глючный шлак всё меньше, вероятно буду уходить обратно на тросики.

Беспроводной датчик не съедает заряд, когда не переключаются передачи, так как не поддерживает связь (ну мне так показалось). Внешние устройства его теряют при простое. Разряд начался ещё на старой батарее, до возможности установки беспроводного датчика. Но датчик за двое суток не высадит два аккумулятора по 970 миллиампер на 3,7 вольта.

Послушаю вечером. Спасибо за советы! Да, но как это исправить?

Косвенно, естественно. Без специальных приспособ не подключиться к шимановским соединениям. Заряжаешь батарею, отключаешь сегмент и смотришь остаток заряда через определенное время, батарея последней версии позволяет это считывать гарминовским навигатором ))) Сначала сегмент пистолетов, потом задний переклюк, при его отключении и кончился разряд. Поменял местами переклюк и передатчик, разряд есть. Сейчас стоит с передатчиком вместо задпера, как уже писал на предмет проверки провода. Во время работы разряжается медленнее, прокатился 1200 км нон-стоп, в работе заряд сохраняется на 50% дольше. Но таскать вел в спальные комнаты к розеткам несколько утомительно.

Надо смотреть, какая резина максимально влезет в раму. Это основа комфорта, прочее настраивается. Карбоновая рама лучше по сочетанию поперечной жесткости и продольной упругости, чем прочие, но уже +/- 2 очка в покрышке перекроют любое различие в рамах ))) Наиболее опытные и закаленные радоннеры передвигаются как правило на невероятнейших крокодилах, в которых каждый винт заточен под себя. Например обрезанный баран и лежак с проставками 8 см. у Игоря Ильина.

Инструмент продолбал. Подключал так, чтобы исключить неоднозначность, например вместо доп. кнопок. Сейчас последний тест, без задпера с подключенным вместо него вайфай-передатчиком, чтобы исключить теоретическую утечку в проводе. Провода прозванивал. Прошивки последние. Геи из шитманы для считывания ошибок требуют доп. устройство за 150 евро, программка E-tube показывает "все ок". Компоненты: пистолеты ST6870 левый/правый Junction SM-EW90 A задпер RD6870GS перепер FD6870 батарея BT-DN110 (была BTR-SM2) передатчик EW-WU111 коннектор SM-JC41 доп. кнопка SW-R600 провода 5 шт. Мудрилы делают ломучее гогно, так хоть бы софт для диагностики в домашних условиях написали.

Продолжение эпопеи. Батарея продолжает разряжаться, опытным путем выяснено, что утечка в заднем переключателе, куда его ни подключи сажает батарею. Причем когда переключаешь передачи разряжает медленнее, чем когда не работает. Мудаки из шимано в фейсбуке ничего не ответили. Видимо буду отказываться от этой системы: сервиса нет, производитель чванливое говно, компоненты стоят дорого и доставляются долго. Поиск и устранение неисправности с таким мегасервисом занимают месяцы и по цене сравнимы со стоимостью новой электронной трансмисии. При том, что это дерьмо сдохло само по себе. Постараюсь максимально информировать об этом общественность на зло япошкам.

А ты, если не прекратишь троллинг и переход на личности, отправишься в бан. Утомил.

Да всё отлично будет. Время есть, можно и срезать) Финские лесовозки сделаны с умом, и если два кольца не соединены, то были причины. Скорее всего между ними скалы или болото, велика вероятность огрести.

Оба-на, автоненавистникам из секты арса стали радар имплантировать? У тараса так точно вместо мозга установили.