Kimber1

Поясни физику процесса.

+1 к предыдущему оратору. Обычно на велике спальники легче, потому что летние и для местности с дорогами. Нам неизвестны высоты ночевок, ночные температуры и бюджет. В общем случае пух компактнее, легче и дороже. Синтетика не боится влаги. Температурные характеристики выбирать по опыту, кто-то спокойно спит при заявленной температуре экстрима, кто-то дрожит при температуре комфорта.

Груженый без шипов очень тяжело из колеи или на наклонную плоскость заводить. Ты опрометчиво подошел к выбору резины, учитывая, что от наката на фате зависит очень многое. Возможно китайпокрышки мешают ездить. К фату нельзя применять подход как к обычному велику, колеса - главное, всё остальное почти не играет роли, в т.ч. трансмиссия.

Пока обод не обледенеет, разница небольшая. А вот износ колодок в дождь удручает.

Крута потому что продолбали начало, надо сразу ставить палатку. Для этого знать, как выглядит начало пурги ))) Интересно, что по хребтам можно ехать на велике - надо взять на заметку.

Не могу представить. Зато видел 5 французских механиков, с открытым ртом смотрящих на то, как русский мужик из Ёбурга скрутил обломок спицы с частью новой на 16-спицевом дорогущем заднем колесе и доехал 400 км. до финиша. По льду в каком году Травин ездил? В Италии видел велик 1890 года с деревянными ободами и тремя передачами. И скорость прохождения этапа ТДФ за 100 лет уменьшилась на 30%, и то за счет исключения самых суровых перевалов. Дизель как был грязнее бензинки, так и остался ))) Топовые лыжи - с деревянным сердечником. И т.п.

Пластик нужен прочный, морозостойкий, не меняющий жесткость с понижением температуры, устойчивый к УФ излучению. Или можно его не использовать ))) Мой опыт говорит о том, что новая информация либо лажа, либо не идет в разрез с предыдущим опытом.

Трудно спорить с людьми, которые не имеют практического опыта. КАЖДОЕ слово надо разъяснять. Да, во влажном песке 25 кгс, а в сухом - 2,5 (наример). Но если не видел сухого песка, всякая ерунда в голову лезет.

Серьезные палатки с внешним каркасом... надо же как-то компенсировать конструктивные недостатки. Крючочки хоть металлические? ))) Кстати, дуга на картинке дает чуть более чем ничего - за счет уменьшения точек крепления; ты сам про это писал выше. Конструкция дурацкая. И не надо молиться на западных конструкторов - патентное право.

Нет, но доля истины в твоих словах есть. Размеры - на картинках, отношение радиуса к высоте присутствует. Графики коэффициентов по этим параметрам гуглятся. Про количество дуг и т.п. я согласен. Но при данном подходе ждет сюрприз: самая ветроустойчивая палатка брезентовый "домик" на деревянном каркасе обшитый рубероидом. Материалы и как следствие вес могут быть разные, правда? Потому что если в полусферу воткнуть двойной каркас... но никто такой возможности не предусмотрел в силу бессмысленности, хватает одинарного. Наличие опции в бочке на мысли не наводит? ))) Хотел про комбрига нехорошее написать, но он грамотно съехал: "... сравнительный тест... при использовании в одинаковых условиях...", "влажность песка высокая, полоса прибоя". Не дочитал? Забудь по 25 кгс ))) У меня под Интой из болотистой почвы вырвало не только "увеличенный снеговой колышек", но и палец от гусеницы вездехода, закрепиться удалось только забив лом. Палатка - полубочка из парашютного шелка, а дуги из халахупов, пластиковые. В пустыне используют мешки с песком, колья никакие не работают в сухом песке.

В России бывают неосторожные водители. Но они есть везде. Дороги менее опасны, чем в Новой Зеландии. Участок вдоль Сайменского канала проезжаем по обочине, скорость транспорта 60, максимум 80 км/час. Обозначьте прицеп ярким флажком, для России прицеп необычен. Я поехал бы так: www.plotaroute.com/route/793975 до 58км велодорожка, 58 - 82км широкая дорога с обочиной, 82 - 95 асфальтовая дорога с низким трафиком, 95 - 104 грунтовая лесная дорога, 104 - 159 асфальтовая дорога со средним ближе к низкому трафиком, 159 - 170 улицы города Выборг, 170 - 180 грунтовая дорога, 180 - 203 асфальтовая дорога со средним трафиком, за границей с Финляндией велосипедная дорожка вдоль Сайменского канала, грунт. С 58 по 127 км можно проехать напрямую по асфальтовой дороге со средним трафиком. В любом месте маршрута от Санкт-Петербурга до Выборга можно уехать на платформу электропоезда (10 - 20 км) и доехать до Выборга на нем. От Выборга до границы можно проехать на такси, перевозящем велосипедистов. Если вдруг не понравится ехать на велосипеде.

Полубочка у Вас из стрейча, а оттяжки и каркас из резины? Откуда взято, что полусфера сломается, а полубочка гуттаперчевая? Кушать мы будем, когда ветер стихнет - послезавтра? Короче, пошли доводы с дивана. Спор закончен. всё равно страшнее кошачьего пука наврядли вашей палатке что грозит.

Свернутый и прижатый к земле набор стоек и тряпок палаткой не является. Открою секрет, есть такой раздел физики - аэродинамика. Берем и считаем аэродинамическое сопротивление. Для цилиндра или полусферы с отношением высоты к диаметру 0,5 коэффициент для расчета эффективной высоты равен 0,8. Считаем площади: - полусфера на примере MSR: 1/2*Пи*0,8Rквадрат, итого 1,085 квадратного метра. - полубочка сбоку 1*0,8*2,2+2*1/2*1,05*0,8, итого 2,6 квадратного метра. Разница 2,4 раза. Вот и всё. Если ветер точно в торец, то площадь та же, что у полусферы. Только ВСЯ нагрузка на оттяжки. Но вы вставайте в очередь за хилым бергом, ведь весь инет заполнен фоточками полубочек на южном полюсе и в базовом лагере у Эвереста.

Полусфера тут ничем не лучше. Если не утыкать оттяжками, как ежа, ее ветром точно так же вдавливает в землю и ломает. Всё уже испытано до нас (видео). Фишка в том, что редко когда в походе на палатку дует вентилятор. Я бы даже сказал, что никогда и не слыхал о таком. Когда же у ветра фронт шире палатки, от маркетинговых бредней помогает избавиться простой чертеж на листочке в клеточку палатки в профиль и подсчет клеточек, т.е. площади, противостоящей ветру. Про геометрию и всякие там разряжения в результате обтекания воздухом, разность скоростей движения воздуха у земли и над землей, вектор приложения сил можно не вспоминать - клеточек вполне достаточно. Но поколение Пи верит только роликам на ютюбчике ))) Я видел съемки такого на г/л курорте в Финляндии. Пушку сначала поставили в полуметре от земли; полубочка показала себя отлично: улетела нахрен вместе с метровыми кольями, забитыми в г/л трассу. Тогда стали дуть чуть сверху, и - ура - зачетный видосик на рекламку готофф!

Я долго думал, как бы половчее протянуть кабели в спеше рубе, а потом снял башмак , а там дырища с целое окнище. Просто пропихнул кабели руками.

На майские тоже самое ))) Если будет теплая неделя в конце апреля, надо ехать - после неё на майские может и снег выпасть. Грунты будут сырыми до июня. Бетонные скульптуры мне неприятны, вставные челюсти и стеклянные глаза... б-р-р-р. Особенно в свете фонарика )))

На Прибое у Щучьего озера стая из 15 "диких" собачек, людей сторонятся, но с собакой я туда теперь не езжу.

Протягивал нитку магнитиком от велокомпа, а за нитку трос. Какой ещё никодимовый магнит?

А как же "фирма ансвер маниту выпускает ...уету"?

Я в Коли на три дня собираюсь, с понедельника. К след. понедельнику должно слегка подморозить: https://en.ilmatieteenlaitos.fi/weather/lieksa/koli?day=9 А 23 там забег по льду.

200 было летом, по-моему за 9, но Вован суров ))) На 150 я в бреветный лимит укладывался (т.е. не более 10 часов) и были мысли поехать 200, но кончился лед.

Я не очень понимаю, что у тебя с фатом не сложилось. Вованбезбаш ездил на фате 200-ку, я проезжал дважды байкадвенчу, с вполне достойным результатом (в десятке, насколько помню), по староладожскому каналу 150 ездил ещё без шипов по мокрому льду на уровне МТБ с шипами. Как-то странно...

Отличное видео! Пошел делать. Только вместо "самого муторного" - подготовки конька под винты крепления - поставлю платформу NIS, в ней дырдочки по краям. И на хорошем креплении можно сэкономить, у меня на лыжах под NIS много креплений.

Из секонда согласен, лучше в костер. Сразу ))) В новых памперсах есть антибактериальная пропитка, они долго не воняют, если, конечно, в них не навалить. плюс памперсы используются со специальными кремами для задницы, поэтому задницу протер влажной салфеткой, на памперс нанес новый крем - и поехали. Но я именно в походы не езжу в велоформе, а задница задубела от бреветов, карбоновое седло прогнет )))

Только человек, которому все по-жизни должны, мог подумать иное )))