Kimber1

Если коврик лопнул в первый день или в дороге, что делать? Заканчивать маршрут или идти с риском спать обоим на тоненьких пенках? Или такой вариант: вспыхнула горелка, в палатке дырка полметра в диаметре; с пеной заткнул дыру ковриком и хотя бы пургу переждал, а с надувастами и тонкой пеной надувасты лопнули, тонкая пена слишком мягкая для пластыря. Ложись и помирай?

С таким креплением кружки всё кончится дырками в замечательной сумочке )))

Ссылку не читай, сразу отвечай. На двух. Но ходить в поход с надувным матрасом глупость, даже если он очень легкий.

В замечании Собачки есть правда, последнее время мне стыдно бывает за БЗ, народ слегка обнаглел, ездят толпой, причем не только на родине. А по факту в команде мало кто уверенно умеет ездить. Хорошо бы президент провел разъяснительную работу. Другое дело, что стоит построиться по правилам, как сонмы слабоумных долбоклюев, не способных запомнить правило длиннее двух слов, начинают проноситься в сантиметре не снижая скорости, потому что кроме "не пересекать сплошную" всё забыли. На счет виляния - попробуйте проехать по отечественным "шосце" на шоссере. Не виляя.

Обычно седло для задницы, а для города - не знаю.

"С дурной головой ногам непокой", как говорила моя бабушка. Обычно при приближении к перекрестку люди смотрят на экран, если там есть какие-то стрелочки, стоит замедлиться и приглядеться.

Аборигены до сих пор вспоминают размах поддержки экспедиций Шпаро )))

ТС странный, нафига давать ссылки на то, чего нет? Как говорил один знакомый коммерс, "если бы у меня этого не было, я бы продал ещё на 30% дешевле". 11-36 с компактом нормально. Возможно, ТС хватит и 11-34, если он на Стельвио или Изеран по старой дороге ездить не будет, да и в тур. режиме, если едешь перевал свежим, останавливаешься полюбоваться видами и выпить пива в кафе ехать не то же самое, когда в ногах уже сутки-трое езды нон-стоп. На похожем велике ездил в Марокко, понравилось, но на нем был впереди трипл. Но вроде была задача сэкономить 50 евров на перевозке? )))

56 подойдет. На шоссере размер рамы это ЕТТ, расстояние между рулевой трубой и подседелом по горизонтали. 76 он реально и стоит ))) Ну максимум 90. Но трансмиссии для гор может не хватить. 40/36 на уклоне более 7% даже по асфальту на велике с грузом будет тяжело, весьма тяжело. Мне в Альпах на шоссере 35/36 только-только хватает. Только этого велосипеда в СПб нет и добыть его из магазина "Триал-спорт" будет непросто.

К сожалению, я не смогу, меня не будет в Санкт-Петербурге, а друзья, которым интересно, едут бревет 1000 км. Собираюсь в ближайшие годы проехать 1200км в Японии, когда позволят время и средства.

Поменять камеру. Можно заклеить, прогрев заплатку и камеру горелкой, если есть время.

Только если спать один-два раза. Далее пух набирает влагу и греет хуже синтетики, а надувастик вообще не берут из-за риска прокола. Картинки из рекламы, где за туристом едет три вездехода со съемочной группой и запасным шмурдяком, не в счет )))

При использовании маршрута, а не трека - очень часто. Обсуждали её в контексте спортивных гарминов, в туристическом варианте тоже никогда маршрут не использую.

Исключительно вопрос цены - Thule штатно ставится назад или вперед, пригоден для навесных сумок. Велосипед - туринг. Вернуть никаких налогов в аэропорту не выйдет, для этого товар не должен использоваться на территории евросоюза, а Вы на велосипеде собираетесь кататься там. Неплохие туринги у спеша с динамкой (днем можно что-нибудь заряжать), фонариком и багажником, на байк24, это интерет-магазин, вопрос получения надо продумать, лучше всего доставку на адрес в Германии, если есть к кому.

Не помогает. Если бы всё было так просто ))) Он же притягивается не к той дороге, по которой ты ехал, а к любой. В местах с редкой дорожной сетью проблем нет с любыми настройками, а с густой, типа Германии, есть также с любыми настройками.

Проехали с дочкой на тендеме северные точки за субботу и половину воскресенья. Естественно никаких пьяных безобразий не было, в котах и лаавах никого, было много купающихся в местах купания. До запланированного для ночевки навеса у озера не доехали, плотароат и мапс.ми налажали с дорогами: проезда, указанного на карте, не было. Поужинали в коте на озере в Suur-Mehikkala, чтобы без комаров, а палатку поставили под кустом у дороги. Много раз купались, вода в озерах очень теплая.

Правильный подход. Сегодня, возвращаясь на машине от границы с Финляндией, где я оставлял машину и катался по Финляндии с дочкой на тандеме, видел на оживленной трассе "Скандинавия" какого-то иностранца на велосипеде с прицепом. На этой дороге широкая обочина и по одной полосе в каждую сторону, но по традиции водители медленных автомобилей (скорость 80 - 90 км/час), в основном грузовых, смещаются на обочину чтобы пропустить более быстрых (100 - 130 км/час).

Ага, щас. Кроме Европы больше нигде нет полного покрытия не то что 3Г, но и просто мобильной связью. Да и в Европе в горных районах не везде.

Если бы новые не работали, то и фиг с ними. Они как раз работают, а вот с навигацией в НАВИГАТОРЕ - шляпа. Например за много лет не решили проблему с перепрокладкой маршрута при ошибках в позиционировании. Неужели так сложно некоторое время продолжать вести маркер по дороге и не кидать его через кусты, скалы и пропасти на 20 - 50 метров в сторону, если точность позиционирования ухудшилась, но эта дорога ещё в радиусе погрешности? Я такую задачу решил 20 лет назад на Паскале в разрезе отрисовки горизонталей рельефа, а математическому методу лет 30.

Спасибо за совет! Что-то подобное предполагал, а тут готовое решение, и дешегле (с) ))) Народ обычно бошевскую фару с конденсатором на 5 минут бз питания покупает, в ней есть выход USB, но у меня есть феникс, ярче и компактнее, хотел его присобачить. Значит надо искать приемлемый обод.

Дело может быть не в навике, а в аккумах. Дело в навике, но не в том месте, где крутил ТС. Внутри какой-то контакт отходит, я уже забыл где, лечил на 62-м. Надо разобрать, подогнуть, собрать - и всё будет ОК. Кампи подсказал, насколько я помню. Опытные радоннеры, катающие трансевропу и т.п., где надо ехать в одно рыло, используют два устройства: гарминовский навигатор и велокомп с навигацией какого-либо альтернативного производителя и снятием километража с колеса, например сигмы. И легенду на стандартных бреветах, не забывая периодически проверять расхождения километража по ней и на приборах. Естественно, это стоит денег, каждый из приборов по 250+ евров. Съекономить легко - распечатать или купить бумажную карту и нанести на неё трек, на веле по дорожной сети легко ориентироваться и без компаса (естественно, надо уметь читать карту и ориентироваться). В смарт также можно поставить приложение, которое покзывет трек, в критическом случае до очередного КП можно дотянуь. На счет динамки уже стал задумываться, если на трансевропу надуюсь, точно буду ставить, там батареек не напасёшься.

Ты бы видел спортивные навигаторы от Гармина, там вообще косяк на косяке косяком погоняет, хотя модели меняются раз в два года. И никакие прошивки не исправляют. Хотя все эти косяки давно решены в навигационных программах для смартфонов, походу у них разработка навигационного софта застряла где-то в начале 2000-х.

Из карбонового флягодержателя за 2,5 т.р. фляги перестали выниматься через некоторое время, когда лак стерся песком. Пришлось купить "точно такой же" пластиковый, с ним нет проблем.

У меня клапан перестал закрываться, так что прокол не единственная малямба с надувным ковриком. )))

В городе всегда что-то может резко вырулить из-за препятствия. Поэтому топить на все деньги не стоит никогда.