Nodens

Детский сад не могу достать с полки пирожок, не хватает длины руки подскажите что делать

Cyclist писал(а) Sun, 10 March 2013 18:58 Кто знает, как должны выглядеть ролики заднего переключателя ХВЗ? На фото они просто в хлам изношены? Или с новья без зубьев? У них зубьев отродясь не было

Foboss90 писал(а) Sun, 10 March 2013 11:00Мечтаю о дуалконтролах 2x10, под механику. Ну или хотя бы под гидравлику. Но в идеале под механику. А в чём смысл дуалконтролов при наличии у шитманы 2вэй релиза?

nebeleben писал(а) Sat, 09 March 2013 21:37 феншуй требовал тормозов с красныме пижняме, следующие, которые после бб7 их имеют хоть как-то это Х0, у жабы разорвало мозг и я заказал семерки. Есть много тормозов с красными пижнями: формула R0/R1/The One, хопы, магура (марта, например), BFO. А Х0 в сравнении со всем вышеперечисленным вообще не тормоза а дорогой кусок поноса.

VORON писал(а) Sat, 09 March 2013 12:19Nodens писал(а) Fri, 08 March 2013 23:24И в итоге получить говно типа авито где хрен знает кто кто продаёт хрен знает что. Тем не менее, продать что-то мейнстримовое на Авито получится быстрее и дороже, чем тут. Цитата:В форумной торговле как правило можно оценить адекватность продавца/покупателя, если он не вчера зарегистрировался. На Ебей я адекватность продавца оцениваю вообще по 2 циферкам типа "583/99.5", и ничего. Я так на авито захожу чисто поржать http://www.avito.ru/sankt-peterburg/velosipedy/aelektrovelosiped_vip_iz_ssha_76707315 Цитата:Скандальная конструкция а также дизайн джипа ПОРШЕ Если я захочу продать какой-нибудь ахтунг за неимоверную цену, наверное тоже размещу на авито. Продано/отзывы хорошо для магазинов и барыг. А если некий VORON ничего не продавал, не продавал, а тут хоп и выставил офигительную вилку на продажу по вкусной цене. У VORONа с ВП я бы вилку купил не задумываясь, а у какого-то неведомого хрена на доске объявлений да ещё и с нулём продаж/отзывов я бы ещё десять раз подумал, особенно если он из другого города.

Левая там резьба, левая.

VORON писал(а) Fri, 01 March 2013 13:46Пытаться приделать к форумной торговле какие-то костыли - а смысл? Торговать станет проще, общаться - сложнее. В идеале, ВСЮ торговлю надо вообще вынести на отдельный движок, причем не форумный, а специально заточенный, с категориями и нормальным поиском. И в итоге получить говно типа авито где хрен знает кто кто продаёт хрен знает что. В форумной торговле как правило можно оценить адекватность продавца/покупателя, если он не вчера зарегистрировался. Ну и уйти безнаказанным, продав треснутую раму и клееную вилку сложнее. А уж шансы продать "титановый шоссейник с титановой цепью и ободами" и вовсе строемятся к нулю. Лучший способ убить барахолку - превратить в доску объявлений. За примером далеко ходить не надо - NWFR. Форум убили, зато есть доска объявлений и кто ей пользуется? Все торгуют в уютненькой барахолке на DHFR.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 08 March 2013 22:33 Из всего написанного на ахилл приходится именно мизер, ваши расчеты на ахилл приведены в условиях что у райдера загипсованы обе ноги в прямом положении и он вертикально падает с высоты, тогда да согласен на ахилл будет 400-600кг. Забываете что нога находиться согнутой под углом, который вы не учли... Как раз силу в 400кг я получил из расчёта что райдер сгибает ноги на 20см для амортизации приземления. Абсолютно не деформируемый райдер замедлится с бесконечно большим ускорением и разрушится от бесконечно большой перегрузки при падении с любой высоты на абсолютно не деформируемую поверхность. Т.е. свои 4.5 м/с райдер теряет за вертикальное перемещение в 20см, испытывая при этом ускорение 50м/с2. Сила, сообщающая райдеру это ускорение воздействует на его точку опоры т.е. стопы. Это не сила удара об землю, это сила с которой райдер давит на педали.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 08 March 2013 21:13 Допустим имеем колесо с 2атм (1атм=100кПа, грубо) паскаль это кило/метр2, сводим для простоты получаем 10кг/см2, так как 1 атм это обычное давление, то разница между давлением в камере и окружающес среды 1атм = 10кг/см2... Имеем вес райдера+вел 100кг, стоб компенсировать этот вес допустим базовое пятно деформации получает дополнительно + 10см2 (на 2 колеса), изменение давления в колесе примем несущественным... Теперь при прыжке допустим с нагрузкой в 1тонну, чтоб поглотить эту нагрузку задним колесом покрышка дожна деформироваться чтобы пятно соприкосновения получило еще + 100см2, (квадратный дециметр или же 20х5см к примеру) в принципе на широких покрышках на пределе пробоя камеры такое можно осуществить... Так что же достается ахиллу? мизерная часть этой нагрузки которая достается за время t так как реакция колеса будет медленней чем момент приложения силы в тонну...Плюс еще амортизация за счет биомеханических данных человека... З.Ы. силы деформирующие покрышку/камеру при изменения нагрузки тут не учитывались... А еще колесо и посильнее накачать можно))) Как пятно контакта влияет на ускорение при сбросе 4.5м/с до 0м/с за путь в пару см? И куда деваются 5g перегрузки что ногам ничего не достаётся? Согласно этой теории покрышка может мгновенно остановить хоть камаз хоть метеорит. Да, покрышка может уменьшить ускорение в пике, но большая часть перегрузки всё равно достанется райдеру т.к. упругая деформация райдера в 10 раз больше чем покрышки.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 08 March 2013 19:50Я тут амортизацию воздуха в колесах начал считать, силу F может компенсировать, чуть ли не наполовину и это на одном колесе Это как? Перегрузка при приземлении зависит от ускорения, ускорение от хода всего что амортизирует, у покрыхи ход 1-5см, у ног в десять раз больше. Кстати советую посмотреть видео биржедропа Ильи внимательно. Задняя покрышка пробилась, передняя даже не промялась. Как 10% прибавка к длине пути может уменьшить ускорение в два раза, если путь в формуле ускорения в первой степени? Кстати я считаю что гашение вертикальной скорости при ударе об землю происходит с постоянным ускорением а это не так т.е. в пике ускорение больше чем полученное мной среднее значение. А я получаю именно среднее значение ускорения на всём пути торможения. Поскольку я не обладаю данными о прогрессии ног то посчитать максимальное ускорение затрудняюсь. А к F=m*a кстати ещё нужно прибавить m*g т.к. приземляемся не в невесомость и собственный вес никто не отменял. т.е. 485кг

RusRider писал(а) Fri, 08 March 2013 16:08На Авидовской гидравлике тоже надо подстраивать по мере износа колодок, но это сделано удобно и редко нужно. Может гемморой и есть, но я его до него пока не дошёл. Думаю, если сальники (или что там стоит?) потекут - тогда начнётся. Но пока всё ОК, и в жару и в мороз работают. Чтобы не бояться за ссальники, нужно брать тормоза а не авид

Кирилл Lukyan писал(а) Fri, 08 March 2013 15:20Зачем же так грубо?) Это заговор южан. The south will rise again. Короче бей рабовладельцев.

Аргумент в пользу того что ГТ - говно. Я тут рассчитывал пружину под свой вес, заодно посчитал и усилие пробоя. Для пробоя подвески тёрнера ДХР с подобранной под мой вес пружиной при условии отсутствия воздуха в бачке мне придётся приложить к педалям 350кг. С подкачкой в бачке эта цифра может вырасти раза в полтора.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 08 March 2013 14:09 формула неправильная ихмо...человек, прыгающий с высоты 1 метр, время падения будет 0,45 секунд (h = g*t*t)/2) , можно скаать будет половина значения G итого 100кг*5м/с2=500кг, плюс делить на 2 ноги получаем по 250кг, плюс сколько то гасится за счет сгибания коленей, плюс амортизация в камерах за счет воздуха... думаю если с такой высоты спрыгнуть на голых ободах, они сложатся, ну или на крайняк деформируются... З.Ы. кантрийные алюрамы GT проверяют всего лишь на 250кг... Кстати я забыл указать что дропал 80кг райдера. Где будет половина значения G? За 0.45 сек падения райдер набирает 4.5м/с F=m*a где a -ускорение при аммортизации L-ход ног при аммортизации L=1/2*a*t*t a=v/t L=1/2vt t= 2L/v a= v*v/2L F=m*v*v/2L [m=80kg L=0.2m] F=4.5*4.5*80/0.4 = 4050H = 405кг. На две ноги разделить забыл Но всё равно получается 400-600кг на ахилла (в зависимости от рычажности стопы) з.ы. формула mgh/L из предыдущего поста и вправду с ошибкой, я в одном месте потерял 1/2 а в другом перепутал a и g, но ошибка в меньшую сторону. З.з.ы. GT - говно

Если бы у тёрнера перья были длиннее на сантиметр, я мог бы собрать царя всех найнеров с эпическими 220мм сзади. В принципе если я поставлю на заднее колесо покрыху 50мм вместо 60 то оно должно влезть но 2" покрыхи ведь не устраивают настоящих найнероводов, это же будет голимый шоссейник с двумя-то дюймами. И всё равно пришлось бы мудрить с шивером т.к. при срабатывании вилки на весь ход колесо долбанётся в корону. кстати кона с шивером смотрится достойно Hei Hei freak edition

картинка с матерной надписью

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 08 March 2013 01:19 алю рама, сломалась на 600кг, карбон на 800кг, вы представляете тонну? это 100 с 10 метровой высоты сбросить с полным поглощением энергии (3-4 этаж дома, без какого либо выката). Да и на тонне думаю шатуны отлетели бы в первую очередь. либо колеса сложились... Нагрузка-то не на раме а на сухожилии т.к. из-за стопы получается рычажность 1:2-1:3 (в анатомии не силён) Сила, действующая на райдера при дропе приземлении F=(mgh)/L, h - высота дропа L - ход ног при аммортизации приземления (будем дропать на хардтейле и на плоскач т.к. считать работу подвески и учитывать угол приземы мне лень) С метрового дропа при просевшем на 20см райдере имеем 3920H т.е. около 392кг. Умножаем на рычажность стопы и получаем 784-1176 кг на ахилле. иллюстрация http://vk.com/video_ext.php?oid=660701&id=546014&hash=39553a7b064782f2

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 08 March 2013 00:22 Вы его личный врач? Откуда тогда такая уверенность? Фабьен Барель участвовал в длительных заездах? Где надо вкручивать без передыху около 5 часов? Вы на данный момент пытаетесь одно выдать за другое... и где постоянная цикличность нагрузок, когда на неправильно поставленную стопу через ахилл приходится масса до 100кг и так 90 раз в минуту, даже за 1 час это уже 60*90= 5400 раз. НА дх трассе можно получить такую же суммарную нагрузку на ногу, как за марафон на 200км к примеру? вот вам пример: берем монету и ложку.. и стучим по ребру монеты, получаем занятную штуку... з.ы. вода камень точит.....Да и у него на веле еще нехилые аморты стоят.... Вообще-то он ещё катает АМ где надо много крутить. И с ходам 140. А уж пиковые нагрузки на ноги при педалировании и при преодолении препятствий несопоставимы, про многометровые пролёты я уже вообще молчу. У меня например ноги упарываются за пару минут не сильно сложного спуска с несколькими небольшими прыжками как при кручении никогда не упарываются. А после 15 спусков колени болят как после 170км с 20кг заплечником никогда не болели. Это при том что нагрузки очень далеки от АМ, не говоря уже про ДХ уровня кубка мира. А что хуже для сухожилия, 5400 раз 100кг или 100раз по 500 и три раза с дропа под тонну это ещё неизвестно. А что касается подвески так у прорайдеров ВСК закручена адово, если просто плюхнуться на такой байк то подвеска может вообще не сработать. Т.е. подвеска очень жёсткая иначе просто пробивается на больших скоростях.

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 07 March 2013 22:18Nodens писал(а) Thu, 07 March 2013 21:58 Расскажите это Фабьену Барелю, например Зачем? Затем что у него с ахиллами всё окей, несмотря на езду пятками вниз. Я учусь пятки опускать а то привык на носочках балансировать и тоже пока ничего не порвал.

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 07 March 2013 21:50В какой-то момент велосипедист теряет бдительность (банальная усталость) и получается давление на педаль происходит пяткой вниз, тут вам прилетает бонусом растяжение ахилла (угол стопа-голень становится острым) что вызывает что все усилие педалирования прилетает на ахиллово сужожилие, а не на сустав голеностопа как планировалось... Плюс педалирование стоя + в режиме танцовщицей...Ахилл давай до свиданья, короче... Расскажите это Фабьену Барелю, например

Горы это хорошо а вот катание какое-то не очень

Перих Штраузе писал(а) Thu, 07 March 2013 21:33Видимо выжали из геометрии по максимуму. Я думаю, перекладину между нижними перьями либо упразднили нафиг, либо заметно уменьшили (ну поскольку переднего переключателя больше нет, то и упор там делать не надо). У версии на 26 дюймов перья где-то 42 сантиметра, а от оси до кромки 32 сантиметра. У 29 колес с соответствующими ободами и покрыхами радиус какой? Охрененный у них радиус. У меня где-то 375мм получилось, если мерить от центра оси а перемычку между перьев убирать нельзя - без неё торсионной жесткости у заднего треугольника вообще не будет никакой.

Шимановские звёзды или микс из шиманы и нешиманы бывает закусывают цепь. Открутил третью звезду на системе - проблема полностью разрешилась

ivanaaz писал(а) Thu, 07 March 2013 21:11Ну хорошо, о великие, несчитающие каждый рубль... Объясните тогда в чём превосходство девятки над восьмёркой, для обычного катушника? А в чём преимущество восьмёрки над девяткой? У меня срам девятка гораздо лучше живёт и переключается чем когда-то шитмановская восьмёрка при равной стоимости расходников (950-е кассеты, 951-е цепи) Да и вообще в категории 7-8-9 ск шитмано страшное уг по сравнению со срамом, а вот десятка у шиманы вроде как получше будет.

Lev G. писал(а) Thu, 07 March 2013 19:17 По моим ощущениям, при моей технике езды, основной вес как раз идет на ноги(т. е. положение велосипедиста в седле нечто среднее между положением сидя и положением стоя) Если педали не только давить но ещё и тянуть, то такое явление с трудом возможно. Сильно опираться на руки вообще вредная привычка.