Nodens

Я там на подвесе проезжал почти везде кроме элементов откровенного триала, это очень весело и интересно. Вот только поваленные деревья на хо ши мина сильно мешались.

А поворачивать-то как? Или нужно ехать тупо прямо, валя деревья и прокладывая новые траектории? Вижу единственное применение сабжа - доехать по прямой до гигантского дропа и свалиться вниз

gtf1 писал(а) Mon, 24 June 2013 15:20На спусках такое должно радовать не переставая = ) До первого поворота Потому что в поворот ЭТО не положить а если и удастся положить то без возможности вернуть в вертикальное положение. хотя я вижу там руль шириной больше метра За такой-то рычаг можно и положить и выпрямить если длины рук хватит

Alien писал(а) Mon, 24 June 2013 16:17Туда своим ходом - там - по трассе Бонд Капа, вернее по тому, что удасться вспомнить Бонд кап с трассой марафона частично совпадает?

У шиманы ХТЯ на системе свастика. А тут у кого-то просто глюки.

Zeppelin писал(а) Mon, 24 June 2013 16:31 посмотри спецификации на передние переключатели - chainstay angle. 63° - 66°, 66° - 69° и чо? У меня была рама с углом подседельной 75.5 и нулевым провисом каретки http://www.konabikeworld.com/09_heihei29deluxe_en.cfm Впрочем на угол относительно горизонтали переднему переключателю плевать, ему важен угол относительно линии каретка-ось т.к. провис каретки у всех байков разный. Поэтому chainstray angle нельзя путать с seattube angle. В общем никаких стандартов тут нету и переключатель может стоять на редкость раком, поэтому directmount рулит. А у подвесов этот chainstray angle ещё и колбасит туда-сюда, в каком положении его мерить никто не скажет: без сэга, при статическом сэге, при динамическом сэге.

gusevod писал(а) Mon, 24 June 2013 15:25 С таким рычагом и ходом аморта 50мм, общий 140 ? Хм. Рычажность 2.8 вполне себе нормально. А вот 4 это уже дохрена. Точнее очень дохрена. нормальная рычажность в районе 2-3. Хотя вообще рычажность это не число а функция от хода из-за сложной кинематики подвески. У меня например в начале хода рычажность 3.3 а в конце 2.4

Shelti писал(а) Mon, 24 June 2013 15:13Главное что бы по к осени желание быть проводником не пропало.... Я имел ввиду среду

Zeppelin писал(а) Mon, 24 June 2013 14:29 наклон подседельной трубы вроде как стандарт - для мтб один, для шоссе другой. иначе как поставить передний переключатель - загадка. чочочо? какой тут блин стандарт если он почти на 30 градусов отличаться может у МТБ От почти вертикальной у классики-заборов и до 60 у подвесов и заваленных АМ хардтейлов.

Если не найду проводника до трасс в суоранде то могу побыть проводником в Токсово.

Twinga писал(а) Mon, 24 June 2013 13:09только зачем пружину от клапана запора-проще напилить болгаркой таких проставок из пружин рст-тишных трупов Не проще, у меня нет трупов но были две пружины от клапанов запорожца Впрочем я не уверен что это именно от него, я просто наковырял подходящих пружин из ящика со всяким говном.

Кстати 44 мурзик должен разгонятся до 120 удалением проставки из=под негативной пружины. Если там удалять нечего то возможно что вилка уже разогнана до 120мм.

beidj писал(а) Mon, 24 June 2013 12:34 А чем не хорошо ? Алюминька диаметром меньше отбойника на 4 мм, по идее площадь достаточная что бы не проломить ногу, я только поменял родной болт (5), он 25 мм длиной, а поставил 45 Не хорошо тем что это не разгон вилки. Тупо ноги выдвинулись из штанов на лишние 2см. Ход-то всё равно ограничен отбойником и объёмом воздуха над поршнем воздушной пружины.

я думал 19мм с фасочками и полочками без сепаратора. Это очень в стиле эндуры: фасочки и шары вплотную без сепаратора. Только что набитая литолом под завязку каретка крутится очень туго, потом разрабатывается.

VORON писал(а) Mon, 24 June 2013 11:16 Это понятно, что звезды надо 22-36, но я бы хотел посмотреть на 36-ю синглспидную звезду вообще-то. И вообще, цепь будет довольно оригинально выглядеть в таком сетапе. Где-то видел инструкцию как заколхозить на заднюю втулку звёзды от системы. Короче берётся самая здоровая звезда которую можно найти и при помощи болгарки из неё делается паук для крепления звезды системы.

kefi писал(а) Wed, 19 June 2013 17:07 PS. А еще - в старом варианте подшипник без сепаратора, в отлоичие от нового - не знаю, хорошо это или плохо ... Тогда я знаю откуда взялся этот хитрый подшипник. Это фирма эндура, они выпускают кучу хитрых подшипников для велосипедов, у меня в свингарме стоят их радиально-упорные подшипники из нержавейки тоже очень хитрой конфигурации нигде в природе не встречающейся. Они же любят выкидывать из подшипника сепаратор и напихивать туда двойной комплект шариков чтобы подшипник был прочнее (чем больше шаров тем меньше нагрузка на отдельный шар)

Это не разгон вилки. Чтобы увеличить ход нужно было укоротить негативную пружину или убрать их-под неё проставку, если она есть. Кстати я друзьям дарты разгонял до 120мм, заменяя родную негативку на пружину от клапана запорожца. Два таких дарта ездят по планете, один недавно заглядывал на то, всё с ним хорошо.

Я понял! Эта втулка - чит для ВМХ-рэйсинга!

VORON писал(а) Mon, 24 June 2013 10:50 Ух! Это ж если хочется иметь эквивалент передачи 22-36, то какие ж звёзды придется ставить туда? Ответ заключён в самом вопросе: 22-36 т.к. первая прямая При этом втулку видимо скрутит буквой зю а её конструктор поседеет в подмышках если узнает.

Leksei писал(а) Sun, 23 June 2013 22:44Я собственно так и предполагал. Что у Вас сложилось впечатлените о советских велосипедах на основе того периода когда наступал бардак. Вот http://alkatrion.com/?p=4940 какой там силумин- окститесь "везли на велосипеде Украина груз общим весом в два полных мешка картошки урожая 2003 года, косу, комплект лопат для полной семьи и набор рыболовных крючков" На кондовом ММВЗ мы тоже картошку возили. И морковку. И капусту, в общем всё что могли с полей тырили У него ещё обода были эпической ширины и веса. Но от езды стоя по ухабам (а до седла я по первости не доставал) шатуны отваливались всё равно. Сначала разбивались клинья, (родные советские держались дольше но их запас быстро иссяк) если вовремя не заменить то вал и шатуны. Похоже системы с круглым валом вообще на езду стоя не рассчитаны. А уж сколько наломали кареток у аистов и кам. А урал 89г был пятискоростной, типа идейный потомок "туриста" только с силумином вместо стальных деталей.

Цитата:замаскированный мат ("Пи-Тарас") А с каких пор медицинский термин является матом? Слово пидорас является искажённым термином педераст а не произошло ни от одного из матерных корней коих у нас всего 4 штуки http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B0%D1%82

RusRider писал(а) Sun, 23 June 2013 21:28Про уклон И что? 6м такого обрыва я и рядом с домом найти могу. И спрыгнуть на него, и съехать. Но не с упирающимся в яйца седлом, обычно в задницу упирается заднее колесо. Кстати у нас на трассе этапа кубка России по ДХ такой же обрывчик в качестве старта сделали только с камешками и сразу после него поворот, разносит прикольно так если тормоза не трогать, метров 6 настоящего ДХ на всю трассу кубка теперь есть (хотя я всё равно не понимаю зачем проводить под Питером этот самый этап когда есть горы, видимо чтобы не разучились педали крутить)

Leksei писал(а) Sun, 23 June 2013 21:01У Вас стоит родились в 1989 году. И когда Вы лично успели поездить на велах типа Украина -нормальных выпуска 1980 годов? А я вот на велосипеде 1978 года ездил 20 лет.По сельской местности где дороги-колеи от тракторов. И ни разу ничего не ремонтировал единственно что сделал-перебрал и смазал всё тавотом из тамошнего колхоза.Благо его было как гуталина на гуталиновой фабрике. Так что не надо про Украину. Про каму-не знаю не пользовался.могу сказать ещё только про Школьник-то же неплохой был Вы немножко недооцениваете сроки хранения велосипедов на чердаке У меня первым велосипедом на колёсах больше 16" был некий Vairas (на этом же заводе потом начали делать "Орлёнки") на котором какая-то моя родственница ездила в 80-е а ей он достался по наследству ещё от кого-то. Ничего плохого про него сказать не могу, но я на нём ездил мало и медленно. Отцовский ММВЗ был ушатан мной и отцом просто в хлам: вал и шатуны были заменены много раз, правда когда я до него добрался ему уже лет 20 было, но на нём почти не ездили это время. Потом до 2007г у меня был урал 89 года выпуска, он уже был одноразовый весь целиком, с силуминовыми деталями ломающимися от прикосновения, я его постепенно переводил на шиману. И всё это не на асфальте, я по лесу в основном гонял или по разбитой грунтовке, да и асфальт у нас всегда был как после бомбёжки, одно время машины ездили по обочине а пешеходы ходили по асфальту потому что обочину грейдером ровняли а асфальт состоял из узких перемычек между ямами. Школьника при мне ломали пополам, аисты-камы тоже у друзей были все переваренные. Ну и отец рассказывал как они в лагере в велопоходы ездили (ему сейчас под 70), каждый день восьмёрки правили, спицы всё время меняли, какая там нахрен надёжность с мягкими ободами. А запчасти для советских велосипедов выпущенные в 90-х это уже образец говна - пластилиновые оси для втулок, гнущиеся через неделю ежедневного катания, валы для кареток которых хватает на месяц-два после чего в них образуются выемки. Там где должна быть сталь с закалкой там похоже что-то типо Ст3 из которой гвозди и арматуру делают.

во вторнег/среду/четверг кто-нибудь собирается?

Alex HiNT писал(а) Sun, 23 June 2013 20:00 И часто тебе с грузом требуется скорость выше 25 ? С горки не считается, естественно. Я как-то ездил в ПВД с одним кантрийщиком-любителем, по грунтам местами шпарили 30, это было весело По грейдеру он и быстрее втапливал но потом останавливался подождать. Впрочем мы были на подвесах и везли необходимый минимум скарба.